AFDX 버스 프로토콜 사양 4.3 AFDX 인터넷

전이중 스위치 이더넷 네트워크는 일반적으로 이더넷 스위치를 사용하여 이더넷 프레임 데이터를 적절한 대상으로 전송합니다. AFDX Internet의 이더넷 스위칭 기술은 기존의 단순 ARINC429, 지점 간 기술 및 MIL-STD-1553 버스 기술과 다릅니다. AFDX의 항공 네트워크 시스템(그림 4 참조)에서 두 개의 터미널 시스템은 세 개의 항공 하위 시스템에 하나의 통신 인터페이스를 제공하고 세 번째 터미널 시스템은 동시에 애플리케이션 게이트웨이에 대한 인터페이스를 제공하며 다른 인터페이스도 제공합니다. 항공 하위 시스템은 특히 데이터 다운로드 및 로그인에 사용되는 시스템 간에 통신 채널과 확장된 IP 네트워크가 제공됩니다.

5. AFDX 항공 컴퓨터 네트워크 기반 성능 분석

우선 그림과 같이 다양한 종류의 버스를 대역폭, 통신 모드, 단말기 수 등을 통해 간단히 비교합니다. 아래 표에 나와 있습니다. 버스 기술 ARINC 429 1553B ARINC 629 이더넷 AFDX 대역폭(HZ) 100KB 1MB 2MB 1GB 100MB 통신 모드 단방향 반이중 반이중 반이중 반이중 전이중 터미널 수 20, 32, 120, 제한 없음( 이론적으로) ) 라우팅 난이도 복잡 중간 중간 단순 단순 가격 비용 낮음 높음 높음 낮음 낮음 신뢰성 높음 높음 높음 낮음 높음 블록 다이어그램을 통해 다양한 버스의 가격을 비교할 수 있습니다. 비교하면 AFDX입니다. 다음과 같은 장점이 있습니다.

(1) 서비스 품질 보장: 기존 이더넷에 비해 AFDX는 지연 시간이 더 짧고 서비스 품질이 더 높습니다.

(2) AFDX는 대역폭이 100MHZ로 다른 유형의 항공 버스보다 훨씬 높은 높은 전송 속도를 가지고 있습니다.

(3) AFDX 네트워크는 견고성이 높습니다. AFDX의 이중 중복 백업 네트워크는 하나의 네트워크에 장애가 발생해도 여전히 정상적으로 통신할 수 있습니다.

(4) 배선 어려움 단순화: 과거에는 그림 4에 표시된 것처럼 항공 버스 시스템의 모든 장치가 AFDX와의 정상적인 통신을 위해 연선을 통해 연결되어야 했습니다. 내부 플랫폼에 별도로 연결하려면 네트워크 내부 플랫폼에 있는 엔드포인트 수에 관계없이 각 터미널을 스위치에 직접 연결하기만 하면 됩니다. 항공기.

(5) 터미널 하위 시스템의 수는 제한되지 않습니다. 예를 들어 ARINC429에서 전송 소스는 최대 20개의 수신기만 가질 수 있고 MIL-STD-1553 버스에서 BC는 최대 20개의 수신기만 가질 수 있습니다. 최대 32개의 RT 및 AFDX를 연결합니다. 네트워크의 내부 플랫폼에서 연결된 항공 하위 시스템의 수는 스위치 포트 수에만 관련되어 있어 증가하는 하위 시스템의 요구 사항을 쉽게 충족할 수 있습니다.

(6) 저렴한 비용: 상업적으로 사용되는 이더넷 기술을 통해 개발되므로 개발 주기와 생산 비용이 크게 단축됩니다.

6. 요약:

AFDX 프로토콜을 분석 및 비교함으로써 AFDX를 사용하는 항공 컴퓨터 네트워크는 더 크고 안정적인 전송 대역폭을 제공하고 데이터 효율성을 향상시킬 수 있음이 입증되었습니다. 서비스 품질(QoS). 동시에 AFDX를 사용하면 항공 컴퓨터 네트워크 간의 배선을 줄여 항공기 무게를 줄일 수 있습니다. 또한 AFDX 기반 네트워크 토폴로지는 매우 유연하며 항공기 하위 시스템을 쉽게 업데이트하고 추가할 수 있습니다. , 항공기를 쉽게 수정할 수 있도록 이를 업그레이드하고 유지하는 것은 우리나라 대형 항공기의 컴퓨터 네트워크 설계에 대한 특정 참조 가치를 갖게 됩니다.