6 160 증압 디젤 배기관에 기름이 있는 이유는 무엇입니까?

관련 지식:

먼저 터보 차저의 일반적인 구조 원리를 말씀드리겠습니다. 배기 터빈 증압기는 주로 펌프와 터빈으로 구성되어 있으며, 물론 다른 제어 부품도 있다. 펌프 휠과 터빈은 샤프트, 즉 회전자를 통해 연결됩니다. 엔진에서 배출되는 배기가스는 펌프바퀴를 움직이게 하고, 펌프바퀴는 터빈을 움직이게 하며, 터보는 흡기 시스템에 증압한다.

과급기의 회전자 베어링은 내부 베어링을 사용하며, 전체 부동 축은 두 잎바퀴 사이의 중간체에 있으며, 회전자의 축 방향력은 스러스트 베어링의 끝면에 의해 부담됩니다. 완전 부동 베어링, 즉 샤프트와 슬리브 사이에 일정한 레이디얼 간격이 있어 일정한 압력의 윤활유를 통해 회전자를 부동시킵니다.

과급기는 엔진의 배기 쪽에 설치되기 때문에 과급기의 작동 온도가 높고 과급기 회전자의 회전 속도가 매우 높아서 분당 수십만 바퀴에 달할 수 있다. 이렇게 높은 속도와 온도로 인해 일반 기계식 니들 롤러 또는 볼 베어링이 회전자를 위해 작동하지 않으므로 터보 차저는 일반적으로 완전 부동 베어링을 사용하며 오일 윤활, 냉각수 냉각을 사용합니다.

터보 차저 오일 누출 원인:

배기관에 기름 유출 현상이 있다.

에어 필터는 장기간 정비하지 않고 막히며 터빈 증압기에 마모를 일으킨다.

크랭크 케이스 압력이 너무 높아서 회유가 원활하지 않습니다.

터보 차저 리턴 파이프 막힘;

유휴 시간이 너무 깁니다.

엔진 오일-가스 분리기가 고장나면, 엔진오일이 호흡기에서 터보차저로 유입되어 터보차저 기름이 새는 것처럼 보입니다.

엔진오일이 오랫동안 바뀌지 않아, 엔진오일 불순물이 너무 많다.

3. 솔루션:

밸브 씰을 점검하고 교체하십시오.

에어 클리너 필터를 교체합니다.

크랭크 케이스 강제 환기 밸브를 점검하다.

터보 차저 리턴 파이프가 통했는지 확인하십시오.

오랫동안 한가해서는 안 된다

오일 및 가스 분리기를 교체합니다

기준에 맞는 양질의 신유를 교체하다.