7인승 SUV의 강자 대표! 276마력 + 다층차음, 후면 배기는 침대로도 사용 가능

중대형 SUV는 작은 시장 점유율을 차지하고 있음에도 불구하고 넓은 공간과 높은 실용성으로 늘 많은 소비자들의 지지를 받아왔다. 그 중에서도 폭스바겐 투론(Volkswagen Touron)은 항상 이 수준의 벤치마크 모델이었으며, 이를 따라잡을 수 있는 라이벌은 거의 없습니다. 하지만 국산 포드 익스플로러의 출시로 투론의 위상은 어느 정도 위협을 받고 있는 것으로 보인다. 창안포드의 하이엔드 플래그십 SUV인 익스플로러는 40만대 클래스 유일한 종방향 후륜구동, 2.3T+10AT 동력 조합, 더욱 하드코어한 외관, 6/7석의 유연한 공간 레이아웃을 갖췄다. 총 5개 모델이 출시돼 월간 판매량 1만3698대를 달성했으며, 월간 판매량은 거의 3000대 안팎을 유지하며 동급 투론에 이어 2위를 기록했다. 그렇다면 7인승 SUV 중 이 '다크호스'가 투론보다 구매 가치가 더 높은 걸까?

스타일링 측면에서 창안 포드 익스플로러의 첫인상은 여전히 ​​위풍당당하고 아메리칸 하드코어 스타일이 가득하다. 새 차의 전면은 매우 강력한 아웃라인 디자인을 채택하고 있으며, 공기 흡입구 그릴은 별이 점으로 찍힌 작은 크롬 도금 요소로 장식되어 있습니다. ST 라인 버전의 흡기 그릴은 블랙 웨이브 그리드로 장식되어 더욱 스포티해 보입니다. 양쪽의 헤드라이트는 좁고 날카로운 모양으로 전면에 더욱 공격적인 느낌을 줍니다. 전면 인클로저 양쪽에 작은 사이즈의 개구부를 적용하고, 그 안에 스트립 형태의 LED 주행등을 내장함과 동시에 실버 및 블랙 2색 전면 하단 가드를 적용해 하드코어한 분위기를 한층 더 강화했다.

신체 측면에서는 익스플로러가 전장 5075mm, 전폭 2004mm, 전고 1778mm로 큰 차체 사이즈를 갖고 있어 차 전체가 넘치는 추진력을 뿜어낸다. . 차체 형태도 직선이 지배적이며, 디자인 스타일도 매우 터프하며, 앞뒤로 확장된 휠 아치도 측면에 근육질 느낌을 줍니다. 또한 A필러, B필러, D필러는 히든 디자인을 채택해 시각적 임팩트가 뛰어납니다. Explorer에는 전자 코드 잠금 장치도 장착되어 기술 감각이 더욱 향상되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 휠 허브 스타일은 비교적 단순합니다. ST-Line 버전은 21인치 검정색 알루미늄 합금 휠을 사용합니다. 이러한 큰 발만이 Explorer의 모습에 걸맞을 수 있습니다.

패셔너블하고 아방가르드한 전면 디자인에 비해 익스플로러의 후면 디자인은 비교적 전통적이어서 미국적인 스타일이 강하다. 특히, 신차의 후면은 엣지와 코너를 더 많이 활용해 풍부한 레이어링감을 연출했으며, 양쪽에 숨겨진 D필러 트림 패널도 대형 리어 윈드실드와 함께 랩어라운드 스타일로 구성됐다. , 좀 더 역동적인 호흡입니다. 번호판 프레임 위에는 크롬 스트립 장식이 있고, 그 위에 'EXPLORER' 로고가 새겨져 있습니다. 양쪽의 직사각형 미등은 하드코어한 오프로드 차량의 느낌을 물씬 풍깁니다. 컬러 조명 그룹을 사용하면 조명을 켜도 쉽게 알아볼 수 있습니다. 하지만 라운드형 양면 테일로우 디자인은 너무 섬세해서 터프하고 위엄 있는 모습과는 다소 어울리지 않습니다.

하드코어한 외관에 비해 익스플로러의 실내는 고급스러운 도시형 SUV에 가깝다. 센터 콘솔은 부드러운 소재로 넓은 면적을 덮었으며, 디테일에서도 적절한 이음새를 볼 수 있다. 라인을 장식으로 활용하고, 패널의 블랙 페인트와 크롬 장식이 어우러져 전체적인 성능이 고급스러우면서도 고급스러운 느낌을 줍니다. 12.8인치 수직 중앙 제어 화면은 놀랍지도 않게 전체 차량의 초점이 되었습니다. 이 대형 화면은 모든 신차의 표준 장비이며, 중국인을 위해 특별히 설계된 포드의 내장 기술이 내장되어 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. SYNC+ 차량 인포테인먼트 시스템은 4G 차량 인터넷, Baidu 지도, CarLife, 지능형 음성 인식 등의 기능을 갖추고 있어 지능에 대한 소비자의 요구를 충족합니다.

스티어링 휠 역시 가죽으로 감싼 클래식한 3스포크 스티어링 휠을 채택했으며, 이밖에도 신차에는 손잡이형 전자 변속 장치가 탑재됐고, 전자 핸드 브레이크도 장착됐다. 및 AUTOHOLD 기능. 그 외 구성으로는 모든 익스플로러 시리즈에 원격 시동, 후진 이미지, 파노라마 선루프, 전동 트렁크, 메인/조수석 전동 조절 등이 기본으로 제공되며, L2급 코파일럿 360TM 인텔리전트 드라이빙도 기본으로 탑재된다. 전속 자동 주행을 포함한 보조 시스템이 적용되며, 고급 모델에는 B&O 오디오, 2열 시트 난방, 무선 충전 등도 탑재될 예정입니다. 로우 엔드 구성은 사려 깊고 고급 구성은 풍부합니다. 전반적으로 구성 성능은 인정할만한 가치가 있습니다.

공간적인 측면에서 익스플로러는 6인승과 7인승 두 가지 좌석 레이아웃을 제공하며, 6인승은 2+2+2 레이아웃, 7인승은 2+3 레이아웃을 제공한다. +2 레이아웃 덕분에 휠 베이스가 3미터에 달해 뒷좌석 공간은 더 이상 주먹으로 측정할 필요가 없으며 좌석 난방, USB 인터페이스, 230V 소켓도 갖추고 있습니다. 그리고 독립적인 공기 배출구가 있어 승객의 세심한 배려가 이루어졌습니다. 트렁크 공간은 2열과 3열을 접으면 기본적으로 더블베드가 된다. 전면 창에는 다층 방음 유리를 사용하고 후면 창에는 이 수준의 모델에서 흔히 볼 수 있는 어두운 프라이버시 유리를 사용한다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

마력 면에서는 익스플로러 시리즈 모두 최고출력 276마력, 최대토크 425N·m의 2.3T 에코부스트 엔진을 탑재했다. 종방향 후륜구동 레이아웃을 채택하고 있다. 10단 변속기와 조화를 이루는 자동 수동변속기의 경우 신차의 0~100km/h 가속 시간은 7.6초(이륜구동 버전), 7.8초(사륜구동 버전)이라고 관계자들은 밝혔다. 또한, 50:50 프론트 및 리어 액슬 밸런스 웨이트는 이중 볼 조인트 스프링 쇼크 업소버 스트럿 알루미늄 합금 프론트 서스펜션 및 통합 멀티 링크 알루미늄 합금 리어 서스펜션과 결합되어 자동차 회전 반경에 필적하는 5.9m의 회전 반경을 달성합니다. , 튜닝 스타일이 매우 고급스럽습니다. 느낌이 좋고 크고 작은 진동을 꽤 괜찮은 수준으로 처리합니다.

두 가지를 종합하면 익스플로러는 투론, 프라도 등 경쟁 제품에 비해 외관, 공간, 구성, 성능 면에서 한 단계 도약한 수준을 보여준다. 가격/가격 이점은 매우 분명합니다. 이런 '가격 정육점' 앞에서 당신은 익스플로러를 선택하시겠습니까?