\ "코어 단종 \" 참 및 거짓 탐구

편집? /? 장남

디자인? /? 조호연

제목? /? 리?

"SAIC- 대중은 오늘도 내일 (65438+2 월 4 일) 부터 단종만 할 수 있다", "faw-대중도 6 월 초 65438+2 월부터 단종을 시작할 것" 이라고 주장할 수 있다.

65438 년 2 월 4 일 우리나라 자동차 업계가 7 개월 연속 10% 이상 성장하는 좋은 상황에서' 남북 대중이 오늘부터 생산이 중단된다! 코어 부족 "은 백만 가지 능력에 영향을 줄 수 있습니다! 보도는 자동차 서클에서 발효를 전파한다.

이어 언론 후속 보도에 따르면 남북대중은 모두 생산이 정상이라고 밝혔다. 자동차 상업평론' 은 국내 다수의 주류 자동차 업체와 1 급 Tier 1, Tier2 책임자와의 인터뷰를 통해 구체적인 상황이 각각 말이 있고, 회사마다 현황이 다르지만 칩 공급이 부족한 것은 허사가 아니라는 것을 알게 됐다.

늑대가 정말 왔다.

참회를 잃는 것이 곧 다가올 것이다

"전염병은 생산능력에 영향을 미치고, 화웨이는 생산능력을 다투고, 칩 공급은 수요를 따르지 못한다." 링헌상 심사위원, 중국 바이어학원 수석전문가, 상하이 다국적 구매센터 구매전문가 공신위는 2 월 4 일' 자동차 상업평론' 에 대해 10 월 26 일, 27 일 열린 중국 자동차 공급망 정상회담에서 이 문제를 논의하고 있다고 밝혔다.

글로벌 반도체 칩 공급 부족으로 국내 일부 호스트 공장과 Tie 1 생산이 중단되면서 많은 연말에 문을 열고 202 1 을 계획하고 있는 자동차 기업을 위협하고 있습니다.

올해 전염병 폭풍의 중심에 있는 동풍 혼다를 예로 들어 보겠습니다. 이 생산액 1000 억의 우한 기업들은 전염병으로 잃어버린 시장의 기회를 되찾기 위해 20 19 보다 더 큰 목표에 도전하고 있습니다.

동풍 혼다 구매감독 건건은' 자동차 상업평론' 에 대해 "칩 공급이 긴박하다는 것은 사실이다. 현재 소식은 202 1 과 1 연말까지 지속될 수 있다" 고 말했다. 우리도 영향을 받아 조율 중이다. "

올해 강세를 보인 장안 자동차 구매센터 사장 용민 사장은 줄곧 말을 빠르게 했다. 그는 솔직하게 말했다. "네, 좀 심각해요."

장국충 치서 자동차 부사장은 "그렇게 심각하지는 않지만 정말 긴장된다" 고 말했다.

성준 전자 부사장, 군련지행이사 겸 CEO 유원은 "네, 한동안 공급망에 관심을 기울이고 있습니다. 이런 관심은 오래 지속될 것입니다. 몇 가지 기본적인 공급체계와 소비품이 겹치기 시작했기 때문입니다." 라고 직언했습니다.

영비링 중화구 부사장, 자동차 전자사업부 책임자 조씨는 "현재 업계 전체가 압력에 직면해 있는 것도 시장 회복, 수요 왕성의 반영이다" 고 말했다.

파도그룹 자동차 사업부 사장인 이강은' 자동차 상업평론' 에 약 1 개월 전 결정원 가격 인상이 시작돼 어느 정도 영향을 미쳤다는 것을 확인했다. 이와 함께 변두리 컴퓨팅 수요가 급증하면서 공급과 수요의 갈등이 더욱 심화되고 있다. 칩 산업의 생산주기는 소화하는데 오랜 시간이 걸리기 때문이다.

다국적 Tier 1 중국 직원이 말했다: "정말로, 그러나 우리는 여전히 주장한다."

동풍그룹 산하의 한 합자회사의 구매 인원은 "각 그룹이 이 위험을 빗질하고 있다고 들었는데, 우리는 그룹과 협력하고 있다" 고 밝혔다.

왜 그럴까요? 개선은 왜 이렇게 행복한 고민을 하게 될까?

현재 칩을 만들고 있는 회사들이 디자인을 많이 하고 제조도 적게 하는 것과 관련이 있다는 견해가 있다. 예를 들어, 인텔은 최근 반도체 제조가 삼성과 타이완 반도체 매뉴팩처링 지역에 집중되어 있는 웨이퍼 공장을 매각했습니다. 현재 점점 더 많은 칩이 자동차에 사용되고 있으며, 휴대전화, 컴퓨터, 가전제품 등 분야의 수요와 겹쳐져 칩 제조업체의 생산능력이 부족하다.

유원은 "이것이 주된 원인이 아니다" 고 생각했다. 그러나 다른 모든 응답자들과 마찬가지로, 그는 대답하기 불편하거나 구체적인 이유를 표명했다.

한 대형 자동차 업체 구매 책임자는 "자동차 상업평론" 에 답했다. 칩 구매주기는 일반적으로 6- 12 개월 앞당겨 일반적으로 1 급 공급자가 구매한다. 현재 생산에 상응하는 주문시간은 대부분 연초 코로나 전염병이 가장 심할 때이다. 당시 시장 시세는 시장에 대한 모든 사람들의 보수적인 판단을 결정하고 주문이 떨어졌다. 일본 AKM 화재, 말레이시아 레사와 같은 예상치 못한 요소들도 있습니다.

전반적으로 단기간에 칩이 부족해 내년 1 분기까지 계속될 것으로 예상된다. 하지만 회사마다 상황이 다르다. 몇몇 발견들은 비교적 일찍 발견되어 이미 다른 공급자에 의해 조정되었고, 생산이 중단된 회사는 며칠 동안만 중단되었다.

위험한 말을 위험한 시장으로 바꾸다.

2020 년, 갑작스러운 전염병이 중국 차업체들을 어렵게 했다.

전염병을 이겨낸 중국 자동차가 글로벌 차단에서 7 개월간 노래를 불렀고, 연내 마지막 달에 중미 무역전 아래' 핵심 문' 을 만날 줄은 생각지도 못했다.

전염병이 또 대국 게임에 부딪쳐서 모든 것이 더욱 복잡해졌다. 칩을 예로 들자면, 미국의 중국 하이테크 기업에 대한 제재로 인해 칩은 휴대전화뿐만 아니라 스마트 자동차에도 쓰였다.

지평선 창립자이자 CEO 여카이는 현재 대부분의 자동차 기업의' 몸' 이 정보산업에 진출했지만' 마음' 은 이전 단계에 머물러 있다는 비유를 한 적이 있다. 자동차 업계의 미래의' 생사문' 은 엔진에서 칩으로 바뀔 것이다. 현실은 중국의 자동차 칩 산업이 여전히 발전이 시급하다는 것이다.

15 년 9 월은 잊을 수 없는 날이며, 미국은 화웨이에 대한 새로운 금지령이 정식으로 발효되었다. 화웨이를 대표하는 중국 휴대전화 산업과 반도체 업계는 칩 아웃소싱 채널을 잃게 된다는 뜻이다.

성문에 불이 나서 연못의 물고기에게 재앙이 닥쳤다. 이 국제칩 업계는 미국의 압력으로 집단과 화웨이가 할거하는 날 칩, 에지 컴퓨팅, 통신 모듈, V2X 등을 포함한 모든 제품에 위험이 있다.

신사화의 물결이 이미 도래했다. 전통 자동차가 생존하고 자랑스러워하는 100 년 이상의 기술 장벽이 깨지면서 칩, 자동차 네트워킹, 스마트 조종석 등 신기술 회사들이 대거 몰려들었다. 신기술이 자동차에 미치는 영향은 이미 업계 밑바닥의 공급망 기업으로 확산되었다.

당대 암페어 기술유한공사, 타이버 등' 중국 자동차 부품 신세력' 은 전기화, 네트워크화 방면에서 선진 수준을 따라잡을 수 있는 기회를 얻었지만 칩을 핵심으로, 소프트웨어를 정의하는 자동차 지능화 방면에 큰 차이가 있다.

롤랜드 베그 9 월 16 이 발표한' 중국 신에너지 자동차 공급망 백서' 에 따르면 중국 신에너지 자동차 공급망은 많은 도전에 직면해 있다. 첫 번째 문제는 핵심' 목' 제품과 기술 가치 고리가 여전히 공급이 부족하다는 것이다.

이 보고서에 따르면 자동차 반도체 업계 상위 20 대 중 중국 본토 기업은 1 집밖에 없다. 중국은 매년 2800 만 대의 자동차 시장에서 중국 자동차 반도체 생산액이 전 세계 5% 미만이며 일부 주요 부품 수입이 80 ~ 90% 를 넘는다.

분명히 칩 산업은 절대 다수의 기업에 충분한 발전 공간을 남기지 않았다. 새 기업이 나타나자마자 치열한 경쟁에 직면해 생존 압력이 크다. 국제 부품 거물들은 테슬라처럼 중국 동행을 짓밟았다.

2020 년에는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사를 대표하는 중국 배터리 산업이 한일 파나소닉과 LG 화학과 우승을 다투게 된다. 다국적 거물인 재화 배치가 중국 자동차 공급망에 대한 통제를 가속화하고, 중국 본토 기업이 배터리, 배터리, 전기 제어, 자동차 반도체 등의 분야에 진입할 수 있는 기회 창구가 좁아지고 있다.

"이러한 과제와 문제는 우리가 해결하지 못했거나 단기간에 해결책을 찾을 수 있는 위험입니다. 공급망은 위태롭지 않고 자동차 동력과 관련이 있다는 점을 강조한다. 공급망 문제는 이미 반드시 해결해야 할 지경에 이르렀다. " 한 업계 전문가가 걱정스럽게 말했다.

늦게 하는 것이 안 하는 것보다 낫다

"핵심 기술 카드 문제를 어떻게 처리할 것인가, 거시적 인식이 많고 구체적인 조치가 적다." 팔순이 넘은 한 오토봇은 "자동차 업계에 합력을 형성하기 위해서는 산업 사슬이 차량 및 상하 산업 사슬과 긴밀하게 결합해 방향을 정하고 비교적 장기적인 행동 계획을 세워야 한다" 고 생각한다.

"핵심 통증" 에 어떻게 대처할 것인가?

중앙기업, 외국기업, 사기업에서 구매감독으로 일했던 공훈위는 현재 구매를 배우고 있다. 하나는 생산량과 생산능력의 균형을 맞추는 것이지, 자원을 빼앗지 마라. 다른 하나는 공급자에게 연락하고, 해결책을 협상하고, 어려움을 극복하는 것이다.

이는 기서 자동차 부사장인 장국충이 말한' 각종 대응책과 준비를 잘 해야 한다' 는 것과 일치한다. 체리 자동차는 3 개월 전부터 계획과 비축, 특히 제품 구성 전략을 세웠다.

"다양한 구성 전략을 채택해야 한다. 단일 칩에 위험이 있을 경우 구성 전환과 B 포인트를 통해 버퍼링할 수 있으며, 2 급 공급업체와 이야기할 수 있는 방법도 반드시 강구해야 합니다. " 장 guozhong 는 말했다.

동풍닛산 구매이사 곽계림은 호스트 공장 KD 수입제품이 일반적으로 반년 앞당겨 주문하기 때문에 반년 내에 생산에 영향을 미치지 않는다고 생각한다. 물론 연말의 임시 증산도 영향을 받을 것이다.

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그녀는 "잠재적인 공급망이 중단될 수 있는 일부 돌발사건을 감안하여 매우 엄격한 경보 조치를 취하여 모든 수준에서 필요한 예방 조치를 취하고 미리 조치를 취할 수 있게 했다" 고 말했다. Dell 의 목표는 고객에게 공급하는 것을 중단하지 않는 목표를 달성하는 것입니다. "

현재 세계 정치 경제 형세는 중국 자동차 공급망에 약간의 불안정 요소를 가져다 준다며 준엄한 시련을 이루고 있다. 이제는 현지 R&D 역량을 더욱 강화하고 현지 공급업체를 대대적으로 육성할 때입니다.

전체 생태계가 과거와 완전히 다르기 때문에 누구도 독선할 수 없다. 강체인 보충체인은 매우 중요하며, 강체인 코어는 202 1 중국 자동차 공급망의 최우선 순위가 될 것입니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.