10년 후... 자동차에 대해 가장 잘 아는 사람이 된 화창베이 라오왕

앞으로 자동차 산업은 엄청난 변화를 겪고 있으며, 칩 컴퓨팅 능력과 소프트웨어 알고리즘은 소비자가 자동차를 구매하는 주요 기준 요소가 될 수 있습니다.

현재 많은 신규 전력 OEM과 기존 OEM은 소프트웨어 부서를 적극적으로 배치하여 기존 자동차를 스마트 자동차로 전환할 수 있는 기반을 마련하기 위해 더 강력한 컴퓨팅 성능과 더 낮은 전력 소비를 갖춘 칩을 개발하고 있습니다.

스마트카는 기존 자동차의 연속체가 아닌 새로운 종입니다!

스마트 자동차와 기존 자동차의 차이는 파괴적입니다. 전자 및 전기 아키텍처의 관점에서 볼 때 전통 자동차는 분산형 모듈러 단계에 있으며 이는 고대 enfeoffment 시스템과 비슷합니다. 각 구성 요소에는 독립적인 ECU가 있으며, ECU는 CAN 및 LIN 라인을 통해 데이터를 공유합니다. 운전 중에 운전자는 각 구성 요소의 ECU에 명령만 보내면 각 구성 요소의 ECU가 실행할 실행 구성 요소를 제어합니다.

이러한 전통적인 전자 및 전기 아키텍처는 매우 안정적이며 각 단위는 독립적인 개체이며 손상 후 수리가 더 쉽습니다. 물론 단점도 매우 분명합니다. 차량에 ECU가 너무 많고, 기본 소프트웨어의 배포 및 제어가 다양한 공급업체의 손에 달려 있습니다. 향후 확장도 가능하며 차량의 통합도도 매우 낮습니다.

스마트 자동차가 기존 자동차 산업을 전복시키는 첫 번째 단계는 중앙 집중식 시스템과 같이 고도로 통합되고 확장 가능하며 업그레이드 가능한 전자 및 전기 아키텍처를 구축하는 것입니다.

고도로 통합된 전자 및 전기 아키텍처는 먼저 업그레이드가 가능해야 하며, 이를 위해서는 차량의 TBox 게이트웨이가 고속의 안전한 외부 네트워크 연결 기능과 데이터 전송 기능을 갖추어야 합니다.

한편, 게이트웨이에서 다운로드한 콘텐츠가 최하위 실행 전자 장치로 전송될 수 있도록 차량 내부에는 고속의 안정적인 버스 연결도 필요합니다.

마지막으로 OEM은 강력한 소프트웨어 개발 능력을 보유하고 가장 낮은 수준의 실행 구성 요소를 위한 제어 소프트웨어를 개발할 수 있어야 합니다. 그래야 진정으로 소프트웨어를 사용하여 자동차 기능이나 성능을 정의할 수 있습니다.

이 과정에서 공급업체는 하드웨어 프로세서가 되고, OEM은 소프트웨어와 하드웨어의 진정한 분리, 소프트웨어 정의 자동차를 실현하게 됩니다.

새로운 전자·전기 아키텍처를 기반으로 한 스마트카는 얼마나 멋진가요? 예를 들어 보겠습니다.

2018년 미국 '컨슈머 리포트' 매거진은 모델 3가 고속에서 긴급 제동에 심각한 문제가 있었다고 지적했다. 구체적으로, Model 3가 시속 60마일(약 96.6km/h)의 속도로 주행할 때 제동 거리는 약 46.3m로 동급의 다른 모델에 비해 상당히 길다.

이후 Model 3는 원격으로 펌웨어 업그레이드를 추진해 비상 제동 거리를 약 6.1m 단축했다.

이와 관련하여 컨슈머 리포트(Consumer Reports)의 자동차 테스트 부문 이사인 제이크 피셔(Jake Fisher)는 "나는 이 직위에서 19년 동안 일하면서 수천 개의 모델을 테스트해 왔다. 이번이 처음이다"라고 충격적으로 말했다. "

이 보고서에서 Model 3가 보여준 역량은 '소프트웨어 정의 자동차'의 역량입니다.

기술적인 측면에서 볼 때, 모델 3의 제동 시스템은 (보쉬) 아이부스터 제동 메커니즘을 사용하고 있으며, 전자 제어 소프트웨어는 테슬라가 자체 개발했기 때문에 테슬라가 OTA 업그레이드를 통해 브레이크 페달 특성을 개선할 수 있다. 조정.

Bosch는 하드웨어 공급업체일 뿐이며 하드웨어를 자체 전자 및 전기 아키텍처에 통합하고 소프트웨어 알고리즘을 통해 후속 지속 가능한 업그레이드를 수행합니다.

'소프트웨어와 하드웨어의 분리, 소프트웨어 정의 자동차'의 살아있는 사례다.

이러한 선도적인 전자 및 전기 아키텍처 설계를 통해 'OTA' 업그레이드 기능이 자동차의 모든 구성 요소에 침투하여 차량의 가장 낮은 수준의 실행 소프트웨어를 심층적으로 최적화하여 차량에 무한한 이점을 가져올 수 있습니다. 끝없는 상상.

이 정의는 간단해 보이지만 현재 대부분의 자동차 제조업체에서는 이를 전혀 구현할 수 없습니다. 그 이유는 기존 차량의 전자·전기 아키텍처가 여전히 전통적인 분산형 전자·전기 아키텍처이기 때문이다.

현재 진행 중인 테슬라는 차량 전체를 사전 통합하는 '통합' 단계에 있으며, 추가로 '차량용 컴퓨터(FSD)'로 통합하는 추세까지 보이고 있다. 국내 OEM 대부분은 GAC, SAIC, Xpeng 등 조종석 분야에서 시도의 '중앙화' 단계에 있습니다.

새로운 평가 시스템을 개척한 Huaqiangbei Lao Wang은 스마트 자동차를 당신보다 더 잘 알고 있습니다!

전통적인 자동차는 가장 기본적인 운전 요구 사항을 충족하기 위해 주로 기계 구조를 사용합니다. 일부 후속 단순 전자 시스템을 포함하여 기계 유물론적 방법론으로 설계된 차량도 보조 기계 기능을 수행합니다.

통계에 따르면 1년 동안 대부분의 차량 가동률은 교통수단을 제외하고는 대부분 유휴 상태입니다. 전화를 거는 것 외에는 거의 장식에 가깝다는 점만 제외하면 오래된 전신기나 탁상 전화기와 조금 비슷합니다.

이 하나의 속성으로 자동차의 좋은지 나쁜지를 누구나 판단하는 것은 실제로 매우 간단합니다. 디자인이 아름다운지, 구성 수준, 장기간 사용의 안정성과 신뢰성, 가치 유지율, 공간 크기 등이 전부입니다.

이 간단한 심사 메커니즘을 통해 기술적인 어려움 없이 자동차 선택 작업을 수행할 수 있기 때문에 인터넷에는 차를 가진 사람은 누구나 자동차 리뷰어가 되고, 입만 있으면 누구나 자동차를 소유한 사람이 되는 시대의 물결이 있습니다. 자동차 리뷰어. 다행히도 시대는 변할 것이며 이들 대부분은 Huaqiangbei에서 근무한 배경이 없습니다.

단순히 자동차를 선택하는 것에 비해 화강북중은 와호장룡을 갖고 있다. 친구가 나에게 말했다: 길가에서 배터리를 주우면 화창베이(Huaqiangbei)에 가면 휴대전화를 만들 수 있습니다. 화창베이에는 국내 최고의 소프트웨어 해커와 하드웨어 플레이어가 있습니다. 이 사람들은 스마트 분야의 CPU와 하드웨어에 대해 더 많이 알고 있습니다. 자동차 운영체제 등

미래에는 자동차에 대해 가장 잘 아는 사람이 될 수도 있다.

우선 스마트카는 기존 자동차라기보다는 스마트폰에 가깝고, 차량 하드웨어 전체 비용이 거의 투명하다. 프로세서는 차량 지능의 상한을 결정하고, 소프트웨어는 생태계의 이용이 원활하고 원활한지 여부를 결정한다.

예를 들어, 대부분의 국내 L2 ADAS 모델은 현재 Mobileye EyeQ4를 사용하고 있으며 컴퓨팅 성능은 2.5TOPS(PC 측에서는 5TOPS)입니다. Tesla는 Hardware3.0을 사용하고 통합합니다. 2개의 FSD™ 칩, 총 전력 144μTOPS.

하드웨어 컴퓨팅 성능만 놓고 보면 테슬라 모델 3는 Xpeng P7의 5배, Xpeng P7은 NIO의 10배 이상이다. 확장할 여지가 있나요? 누구를 선택할지 분명합니까?

물론 시대는 여전히 발전하고 있습니다. 보도에 따르면 Tesla의 차기 하드웨어 4.0은 5nm 공정을 사용할 것이며 컴퓨팅 성능은 하드웨어 3.0의 3배, 최대 432 TOPS에 달할 것입니다. 이 비율을 따르면 2025년에는 이 데이터가 2,000TOPS가 되고, 2028년에는 10,000TOPS에 가까울 것입니다…

소프트웨어 측면에서 볼 때 테슬라 모델 3의 소프트웨어 중 약 80%는 자체적으로 작성됐다. 폭스바겐 그룹은 현재 VWOS를 개발 중이며, 화웨이, 애플, 토요타도 이 부분에 많은 투자를 했다. UBS에 따르면 기존 자동차 회사가 작성한 코드의 침투율은 약 5%로 아직 개선이 필요하다고 합니다.

애플리케이션 생태계도 엄청난 변화를 겪게 될 것이며, 모바일 인터넷 생태계도 완전히 폐기될 것이다.

현재 애플리케이션 생태계는 기본적으로 5TOPS를 중심으로 개발되는데, 앞으로는 500TOPS, 심지어 1000TOPS 정도의 슈퍼컴퓨터를 중심으로 애플리케이션이 개발되면 어떻게 될지 모르겠습니다. 그러나 전자는 냉기 시대의 검을 닦는 것과 같고, 후자는 항공기, 대포, 원자폭탄과 같다.

그때쯤이면 차를 구입하는 것이 정말 기술적인 문제가 될 수도 있습니다. Genhuazi를 꺼내서 Wang 형제에게 정중하게 말해야 할 수도 있습니다. Tesla Hardware 4.0을 구매해야 할까요, 아니면 Horizon Journey 시리즈를 구매해야 할까요? 시스템에 Huawei OS, Tesla OS 또는 Apple OS를 설치해야 합니까? 마지막으로 탈옥하고 드리프트 모드를 잠금 해제하시겠습니까? 아니면...

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.