Ipo 진행자
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저자 | 초문 조팅팅
리가 보고 싶은 자동운전회사가 곧 종을 울릴 것이다.
국내 최초로 자동운전 솔루션 상용화를 실현한 회사 중 하나인 지행자동차 기술은 4 월 4 일 홍콩 증권 거래소 공모서를 공식 제출했다.
출처: 주식 모집 설명서
반달 전 블룸버그는 지행기술이 항구주 IPO 를 통해 2 억 ~ 3 억 달러를 융자할 계획이라고 보도했다.
지행과학기술은 이번 IPO 가 모금한 자금은 주로 자동운전 솔루션과 제품 개발을 개선하고 R&D 본사, 생산공장, 신규 생산 라인과 관련된 판매 및 서비스 네트워크 및 자본 지출을 확대하는 데 사용될 것이라고 공모서에서 밝혔다.
지행과학기술의 성장은 수많은 자본의 주목을 받았고, 스명자본, 중금, 건은국제 등의 기관의 투자를 받았다. 가장 눈길을 끄는 것은 이향과 이도 2 라운드를 던져 현재 지분 4.5% 를 보유하고 있다는 점이다.
출처: 하늘의 눈
지행과학기술 상장 뒤에는 이재자동운전 분야의 조기 탐구가 있다.
요스트 설리번의 자료에 따르면 2022 년 자동운전컨트롤러의 판매수익으로 지적과학기술은 중국 2 위 제 3 자 자동운전컨트롤러 공급업체로 시장 점유율이 26.2% 로 집계됐다.
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-응? 3 년 손실 8 억 6 천만
지행기술은 20 16 연말에 설립되었고, 회사 본사는 장쑤 주 쑤저우시에 위치하고 있다. 현재 국내 최고의 자동운전 솔루션 공급업체로 자리매김하고 있으며, 호스트 공장 요구 사항에 따라 전체 시스템 솔루션과 함께 스마트 카메라 및 자동운전 도메인 컨트롤러를 제공할 수 있습니다.
20 16 년 말 설립 후, 지능 과학 기술은 20 18 에서 일련의 1 억 위안의 융자를 완성했다. 2020 년, 지행 기술 최초의 자동운전 솔루션이 양산되었다.
주주서에 따르면 2020 년부터 2022 년까지 지행과학기술수익은 각각 4765 만 5 천 원, 654.38+0.78 만원, 654.38+0.326 억원, 총이익은 각각 959 만 6 만원, 3678 만 3 만원, 654.38+0 ..
출처: 주식 모집 설명서
매출은 크게 올랐지만 적자도 늘고 있다. 지행과학기술 2020 년, 202 1 년, 2022 년의 순손실은 각각 5382 만 7 천 원, 4 억 6400 만 원, 3 억 4200 만 원, 최근 3 년간 누적 적자 8 억 6 천만 위안이다.
적자의 확대는 또한 마진율의 하락을 의미한다. 2020 년과 202 1 년의 총 이자율은 각각 20. 1% 와 20.6% 였다. 2022 년까지 총 금리는 65,438+02.3% 포인트 ~ 8.3% 하락할 것이다.
출처: 주식 모집 설명서
하지만 전반적으로 지행과학기술수익은 고속성장세를 유지하고 있으며, 2020-2022 년 복합연간 성장률은 427.2%, 2022 년 전년 대비 644% 에 달했다.
지행기술의 주요 수익은 자동운전 솔루션과 제품 판매, 자동운전 관련 R&D 서비스, 인쇄회로기판 조립 (PCBA) 제품 판매다. 이 중 자동운전 솔루션과 제품에는 자동운전 도메인 컨트롤러, 지능형 전면 카메라 (iFC) 등이 포함됩니다.
출처: 지식 은행 기술 IMO
설리번 컨설팅에 따르면 지행기술은 국내 최초로 자동운전 솔루션을 대규모로 상용화한 회사 중 하나다. 2020-2022 년 동안 지적 기술은 * * *? 65438+ 백만 자동 조종 장치 컨트롤러.
202 1 부터 회사는 자동운전 분야 컨트롤러 수입을 얻었다. 2021..1.00 만원과 1.250 억원은 각각 회사 총수익의 48.2% 와 94.3% 를 차지한다.
출처: 지식 은행 기술 IMO
공모서에서 볼 수 있듯이, 지행과학기술은 어느 정도의 자조혈능력을 가지고 있다.
한편, 지적 기술의 자금 조달 능력은 그런대로 괜찮다. 공개 자료에 따르면 회사 설립이 현재까지 여러 차례 융자를 진행하고 있으며, 누적 융자는 수억 위안이다. 투자 기관에는 스밍 자본, 과대뉴스 창투, 상인 항공, HL Klemove, 간융지주, 아봉투자, 덕재후자본 등이 포함됩니다.
20 18 년, 지행과학기술이 1 억원 A 라운드 융자를 완료하고 2020 년 B 1 라운드 융자를 완료했다고 발표했다. 건신 쑤저우 과학기술기금 영투, 1 호와 투하, 원주주 리 자본 중국 창투는 계속 투하한다.
202 1, 지행 기술 시작 C 라운드 융자. 공모서에 따르면 C 라운드 융자의 총 규모는 약 6 1600 만원이다. 그 중 C 1 라운드 파이낸싱 2 억 7 천만 원, 해당 가치 22 억 7 천만 원. C2 라운드 융자 9850 만원, 해당 가치 25 억 9900 만원. C3 라운드 융자 2 억 475 억 위안으로, 해당 가치 33 억 위안에 해당한다.
출처: 주식 모집 설명서
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-응? 리는 두 라운드를 부르고 싶다.
지행과학기술의 융자 과정에서 리는 두 번 나타났는데, 한 번은 Pre-A 바퀴에, 한 번은 B 바퀴에 있었다. 주식 모집 최신 소식에 따르면 회사 주주 중 이씨는 베이징차와 자택을 통해 4.5% 를 보유하고 있다.
리는 자신의 이씨를 위해 지행 과학기술에 투자해야 한다.
출처: 리.
20 17 12, 리는 지사 기술 Pre-A 라운드 융자에 참여하고 있습니다. 당시 이씨는 가능한 한 빨리 자동차 제조 분야에 발을 들여놓으려 했으나, 그의 첫 차종인 이one 은 아직 발표되지 않았다. 지행 과학기술에 투자하면 자신의 부족함을 메울 수 있다.
2020 년 7 월, 이 씨는 다시 한 번 지행기술 B 라운드 융자에 참여했고, 같은 달 이씨는 정식으로 상륙했다.
지행기술은 이번에 성공적으로 상장될 수 있고, 이상은 또 한 번 IPO 가 있을 것이라고 생각한다.
최근 몇 년 동안 리의 투자 분야는 라이더, 자동운전, 신에너지, 무인차 물류 등을 포함해 지속적으로 확대되고 있다. , 모두 스마트 자동차와 관련이 있습니다.
이 씨는 지행기술 외에도 지난해 힌완다의 전력 배터리 회사에 4 억원을 투자하고 싶었다. 밸류에이션은 이미 320 억 위안에 달했고, 기술 혁신판 IPO 는 이미 고려 중이다.
지행과학기술은 이구상과의 다년간의 연마를 거쳐 점차 성숙한 기업으로 성장하여 풍부한 위챗 모멘트 축적을 하였다.
지행과학기술의 현재 제품은 세 가지 노선으로 나눌 수 있다.
1. mobileye 와 제품 규제에 대한 심도 있는 협력을 통해 사용 과정에서 구체적인 시나리오를 가지고 있으며, 주로 도시 상황의 복잡한 시나리오를 겨냥하고 있습니다.
둘째, 전면 카메라 제품 라인 (카메라 및 작은 컨트롤러 포함) 은 전면 올인원 컴퓨터라고도 합니다.
셋째, 통합 내비게이션과 주차를 위한 도메인 컨트롤러는 메모리 주차, 자동 주차, 360 파노라마 등의 다양한 기능으로 개발되었습니다. , 고급 네비게이션 보조 운전 (NOA) 기능을 지원합니다.
출처: 지식 은행 기술 IMO
지적 기술의 핵심 제품 사업으로서 R&D 는 중간 규모 컴퓨팅 플랫폼, 65,438+00-200,000 대 자동차, 약간 중간 규모 컴퓨팅 플랫폼, 가격이 높은 자동차에 대한 중간 규모 컴퓨팅 플랫폼으로 나뉜다.
지행과학기술의 발전은 지금까지 이미 여러 차업체와 전략적 협력 관계를 이루었다. 202 1 년 6 월 크립톤 00 1 65438+ 만 대 이상의 주문을 받은 이후 만리장성, 체리, 길리 등 여러 호스트 공장의 양산 주문을 속속 받았다.
이 씨는 6 년 동안 그와 달리기를 하겠지만, 지행과학기술이 현재 가장 큰 고객은 여전히 길조이다. 202 1 및 2022 12 3 1 을 기준으로 길리그룹의 지능 자동차 수입은 각각 9450 만원과 1278 만원으로 같은 기간 총수입을 차지한다
지행과학기술과 길리그룹의 초기 협력은 2020 년 10 으로 거슬러 올라갈 수 있으며, 양측은 L2++ 자동운전 솔루션과 제품을 공동으로 개발하기 시작했다. 이에 따라 지행기술은 길리그룹 자동운전 솔루션과 제품 (특히 크립톤 시리즈) 의 주요 공급업체 중 하나가 되었습니다.
또한 Dell 은 Mobileye 와 심도 있는 협력을 통해 연간 구매액이 9 억 위안을 넘었습니다. 2020 년 말 현재 202 1 과 2022 년 말, 12, 3 1, 지행차의 모비엘에 대한 구매액은 각각 570 만원, 7840 만원이다
출처: 지식 은행 기술 IMO
공모서에 따르면, 지적 기술의 매출은 대부분 OEM 업체에 지적 기술을 판매하는 자동운전 솔루션과 제품에서 나온 것으로, 65,438+000,000 대 이상의 자동운전 도메인 컨트롤러를 제공하였다.
03?
창시 팀 소개
천안 조사에 따르면 지행기술은 현재 1 1 명의 임원이 있는 것으로 나타났다. 국내 최초의 ADAS 팀 중 하나인 지행기술의 핵심 창시팀은 기본적으로 박세중국에서 왔다.
지행과학기술창업자 겸 CEO 송양은 중국과대전자정보학과 석사를 졸업하고 KSS 주동적인 안전중국구 사장을 역임한 바 있다.
출처: 지식 은행 기술 IMO
지행과학기술을 설립하기 전에 송양은 박세중국에서 65,438+00 년의 근무경험을 가지고 있으며, 박세중국 자동운전 R&D 부서의 창시자이다. 그 결과, 지행 기술은 양산 프로젝트의 시스템 통합과 비용 통제에 있어서 극치를 달성했다.
얼마 전 송양은 중국 전기자동차 100 인 포럼 위원회에 참석해 스마트 운전 하드웨어 및 소프트웨어 협동에 대한 그의 견해를 공유했다.
지행기술의 또 다른 창시자인 나홍은 20 17 년 4 월 지행기술에 가입했다. 나홍은 청두대학교 자동화학과를 졸업하고 박세중국 20 14 년 최고의 발명가이다. 그는 자동차 전자 컨트롤러의 하드웨어 개발에 정통하며 FMEA 전문가이다.
출처: 지식 은행 기술 IMO
20 15, 나홍이 kss 에 가입해 하드웨어 개발부를 설립했다. 그는 8 년간의 하드웨어 개발 경험과 4 년간의 박세 고급 하드웨어 엔지니어 경험을 보유하고 있으며, 박세자동차 전자사업부 중국구 혁신 프로젝트의 하드웨어 개발을 담당하고 있다. 그는 또한 5 개의 국가 특허를 획득했다.
지행기술최고기술책임자 (CTO) 노우쿤은 자동차 업계에서 10 년 이상의 R&D 관리 경험을 보유하고 있습니다. Nexter 아시아 태평양 전 혁신 투자 이사이자 국내 최초의 ADAS 및 자동운전 시스템 전문가인 Bossi 스마트 운전 R&D 부장을 역임했습니다. -응?
출처: 지식 은행 기술 IMO
육우쿤은 언론과의 인터뷰에서 "지행기술 창시팀이 자동차 제조사가 공급업체를 선택하는 표준 방식을 잘 알고 있어 기업이 기술 R&D 에 선제적 우위를 점하고 있다" 고 밝혔다.
현재, 지행기술은 이미 14 개 유명 호스트 공장의 지정서를 받았는데, 여기에는 길리 자동차, 상기 범용 오링, 그리고
이 글은 저자가 있는 차이 2 중국 슈퍼리그 전기 실험실에서 유래한 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.