219 년 순이익은 43 억 56 만원에 달했고, 닝더시 시대에는 3 억원을 더 투자하여' 생산능력전' 을 치렀다

2 월 27 일 닝더시 시대는 219 년 연간 실적 속보를 발표했다. 속보에 따르면 219 년 닝더시 시대에는 영업총수익이 455 억 46 만 원으로 전년 대비 53.81% 증가했다. 총 이윤은 55 억 2 천 4 백만 원으로 전년 대비 31.39% 증가했다. 상장회사 주주에 속한 순이익은 43 억 56 만 원으로 전년 대비 28.61% 증가했다. < P > 실적이 전년 대비 성장함에 따라 닝더시 시대는 새로운 에너지 자동차 산업이 급속히 발전하면서 전력 배터리 시장 수요가 작년 같은 기간에 비해 증가했다는 몇 가지 이유를 제시했다. 닝더시 시대는 시장 개척을 강화하고, 초기 투입선 생산능력을 방출하고, 생산 판매량이 그에 따라 증가하였다. 회사 비용 통제가 합리적으로 최적화되고, 비용이 수입에 차지하는 비율이 낮아졌다. < P > 연간 실적 속보가 발표되기 전날 닝더시 시대는 연달아 증액 방안과 투자 공고를 내놓으며 총 자금 약 3 억원을 포함했다. 이 중 증액 예정 현금은 2 억원을 넘지 않고, 회사는 또 약 1 억원을 따로 모금한다. 기금 모금은 닝더시 시대 호서 리튬 이온 배터리 확장 프로젝트, 장쑤 시대 전력 및 에너지 저장 리튬 이온 배터리 개발 및 생산 프로젝트 (3 기), 쓰촨 시대 동력 배터리 프로젝트 1 기, 전기화학 에너지 저장 프론티어 기술 비축 개발 프로젝트, 유동성 보충 35 억 원 등 5 개 프로젝트에 쓰인다. < P > 재보를 보면 닝더시 시대 장부는 현금이 충분하고 차질이 없었다. 닝더시 시대 이전에 발표된' 이전 모금자금 사용 현황 보고서' 에 따르면 219 년 말까지 회사가 이전에 모금한 53 억 52 만 원 중 9 억 62 만 원이 아직 사용되지 않았다. 이번 거액의 융자에 대해 닝더시 시대 측은 현재 전력 배터리 시스템 업무를 대대적으로 발전시키고 있으며, 동시에 에너지 저장 리튬 배터리 업무를 적극적으로 배치하고 있다고 밝혔다. < P > 확장을 가속화하는 닝더시 시대 < P > 닝더시 시대 모금된 2 억원은 주로 리튬 배터리 확장 프로젝트 4 개에 사용되며 리튬 배터리의 확장은 여전히 핵심 내용이다. < P > 닝더시 시대 발표에 따르면 호서 리튬 이온 배터리 확장 프로젝트는 리튬 이온 배터리 연간 생산량 약 16GWh, 건설기간은 3 년, 출산 후 연간 영업소득은 18 억원, 연평균 순이익 8 억원으로 추산된다. 장쑤 전력 및 에너지 저장 리튬 이온 배터리 개발 및 생산 프로젝트는 리튬 이온 배터리 연간 생산량 약 24GWh 를 추가해 출산 후 연간 영업소득은 153 억원, 연평균 순이익은 13 억원이 될 것으로 예상된다. 쓰촨 시대 동력 배터리 프로젝트 1 기 추가 리튬 이온 배터리 연간 생산량 약 12GWh 로 출산 후 연평균 영업소득은 81 억원, 연평균 순이익 9 억원으로 예상된다. < P > 219 년 말 현재 닝더시 시대는 이미 생산 능력이 58GWh 로, 닝더시 시대 이번에 발표된 확장 계획에 따르면 3 년 동안 누적 신규 생산능력은 97GWh 미만이며 기존 생산능력의 1.67 배에 이른다. < P > 글로벌 파워 배터리 판매 순위에서 일정 시장 점유율을 차지하는 파워 배터리 제조업체는 주로 닝더시 시대, 파나소닉, 비아디, LG 화학, 국헌고과 등이다. 217 년 파나소닉을 우승 왕좌에서 끌어내린 이후 닝더시 시대는 이미 3 년 연속 전 세계 전력 배터리 설치량의 우승 자리를 차지했다. < P > 중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신연맹 자료에 따르면 219 년 우리나라 전력 배터리 적재량은 누적 62.2GWh 로 닝더시 시대 적재량 31.46GWh 로 1 위, 시장 점유율은 5.57% 에 달했다. 올해 1 월 우리나라 전력 배터리 설치량은 약 2.32GWh 로 전년 대비 53% 하락했고, 닝더시 시대는 계속 머리 위치를 유지했으며, 국내 시장 점유율은 57.7% 로 전년 대비 14.7% 포인트 상승했다. < P > 파트너 측은 지난 2 월 초 닝더시 시대와 테슬라가 2 년간의 배터리 공급 계약을 공식 체결했다. 지금까지 닝더시 시대는 이미 상기그룹, 북기그룹, 길리그룹, 복기그룹, 동풍그룹, 장안그룹, 우통그룹 등 국내차업체와 BMW, 재규어, 대중과 같은 국제브랜드와 파트너십을 맺고 있으며 웨이라이, 위마 등 조차신세력과도 협력하고 있다. < P > 전통차업체들이 가입함에 따라 전 세계 동력 배터리 공급과 수요가 정상화되면서 전력 배터리 용량 부족이 호스트 공장을 괴롭히고 있다. LG 화학의 동력 배터리 생산능력이 부족하여 아우디는 2 월 2 일부터 전기 SUV 를 중단했습니까? E-tron 의 생산. < P > 아우디는 배터리 공급의 영향을 받는 유일한 자동차 제조업체가 아니다. 앞서 재규어 순전동차형 I-Pace 는 지난 2 월 17 일부터 1 주일 넘게 생산이 중단되고 다임러와 현대 등 자동차 제조업체도 생산능력 문제로 순전동차의 생산 진도를 늦추고 있다. 테슬라 창업자 머스크 역시 파나소닉이 테슬라의 성장 수요를 충족시킬 수 없다고 공개적으로 밝혔다. < P > 닝더시 시대의 이 조치는 전력 배터리의 용량 부족 문제를 더욱 완화하고, 자체 생산량을 지속적으로 증가하는 시장 수요를 충족시키도록 유도하는 반면, R&D 프로젝트는 기술 선로를 고수하고, 기술 R&D 및 기술 비축에 우선 순위를 부여하며, 회사의 수익성공간을 더욱 높이고, 전력 배터리 업계의 선두 지위를 확고히 할 것이다. < P >' 유니콘' 위기 < P > 는 올해 들어 닝더시 시대 주가가 5% 이상 급등해 이미 15 원/주에 육박했고, 현재 롤링 주가수익률은 75 배, 회사 시가는 33 억원에 육박하며 창업판 상장사 1 위에 올랐다. < P > 그럼에도 리튬 배터리 산업이 폭발적으로 성장함에 따라 국내외 업계의 거물과 신에너지차업체들이 자체 배터리를 생산하기 시작하면서 업계 1 위 닝더시 시대에도 안심할 수 있는 것은 아니다. 이와 함께 닝더시 시대에는 정책보조금이 해마다 퇴파하고 국내외 경쟁자가 협격할 위험과 에너지 잠재적인 위기에 직면해야 한다. < P > 글로벌 전력 배터리 업체 연구에 따르면 파나소닉 비용 통제 측면은 다른 업체보다 훨씬 우수하며 비용은 약 111 달러 /kWh, LG 화학 비용은 148 달러 /kWh, 삼성 SDI 와 닝더시 시대의 비용은 모두 15 달러 /kWh 를 넘는 것으로 나타났다. 이는 닝더시 시대가 업계를 앞서는 기술이 없다면 가격에 얽매여 경쟁력을 약화시킬 가능성이 높다는 뜻이다. < P > 이윤과 비용을 겸비하기 위해 닝더시 시대는 기술 R&D 를 더 추가하여 기술적인 돌파구를 찾아야 했다. 215 년부터 218 년까지 닝더시 시대 R&D 투자는 각각 2 억 81 억원, 1 억 81 억원, 16 억 3 억원, 19 억 91 만원, 219 년 회사 R&D 인력은 4678 명으로 217 년 R&D 인원의 2 배에 달했다. 닝더시 시대 현 단계의 핵심 제품인 219 년 하반기에 도입된 CTP 기술은 혁신적인 비용 절감의 성과로 배터리 팩 비용을 크게 낮추고 경쟁력이 있다. < P > 보조금이 퇴보하는 신에너지업계가 시장화되면서 동력전지업계의 단계적 정세는 기본적으로 명랑해졌고 변수가 여전히 존재하지만 닝더시 시대는 여전히 자본시장에 의해 낙관적이다. 동화순 자료에 따르면 2 월 27 일 닝더시 시대에는 심주통십대 거래활동주가 등장해 심주통항자 거래액 1 위, 항자총 거래액 17 억 39 만원을 기록했다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.