2.0T+8AT 합작 SUV가 20만대에 팔린다? 포드 엣지의 강점은 무엇인가?

최근 포드 루이지에 대한 문의가 많아지고 있다. 과연 배기량, 듀얼클러치, CVT 시대에 20만원에 2.0T+8AT 파워트레인을 사고 싶다. 자동차, 국내에서 생산된 자동차만 고려해볼 수 있을 것 같습니다.

가격과 구성만 놓고 보면 포드는 이번에 확실히 '돈을 썼다'고 하는데 실제 성능은 어떤가? 정말 사실인가요, 아니면 단지 힘을 과시하기 위한 것인가요?

파워 퍼포먼스

시중에 나와 있는 대부분의 SUV는 편안함, 공간, 실용성에 중점을 두고 있으며 스포츠성과 제어력을 추구하는 모델은 거의 없습니다. '스포츠하다'라고 광고하는 SUV는 소수에 불과하더라도 다소 '스포티한' 외관을 갖고 있을 뿐이다.

포드 루이지에는 뼈에 스포츠가 새겨져 있다. 2.0T 엔진은 최고마력 248마력, 최대토크 393N·m의 성능을 발휘한다. 공식적으로 표기된 0-100KM 가속시간은 6.71초다. 실제 주행 경험에서는 저속에서든 고속에서든 Ruiji는 언제든지 동력을 공급할 수 있습니다. 20만급 합작 SUV 모델 중 Ford Ruiji는 아직 경쟁자가 없다고 할 수 있습니다.

루이지 이***에는 표준, 경제, 스포츠, 눈길, 모래의 다섯 가지 주행 모드가 있습니다. Ford Edge의 엔진은 너무 풍부하여 경제 모드에서도 엔진이 여전히 매우 공격적으로 작동합니다. 하지만 연료 소모를 억지로 줄이기 위해 기어박스를 뒤로 잡아두는 바람에 이코노미 모드에서는 주행이 부드럽지 못했다.

스포츠 모드는 루이지가 너무 '흥미진진'하고, 스포츠 모드에서의 출력이 너무 직접적이어서 많은 사람들이 잡을 수 없기 때문에 자주 사용하는 경우에는 권장되지 않습니다.

운전 경험

루이지의 파워 성능은 뛰어나지만, 이번 8AT 변속기의 성능은 그리 만족스럽진 않다. 첫 번째는 좌절감입니다. 표준 모드에서는 낮은 기어(2~3단 기어)로 자주 변속하면 명백한 좌절감을 느끼게 됩니다. 특히 교통 체증이 발생할 때 잦은 좌절감은 상당히 짜증스럽습니다.

이 '흥미진진한' 2.0T 엔진에 비하면 루이지에 장착된 8AT 기어박스는 훨씬 게으르다. 가속 페달을 바닥까지 밟으면 기어박스가 반응하는 데 약 1초가 걸립니다. 그리고 가속 페달에서 발을 떼면 기어박스도 약 1초 동안 "멈추고" 동력이 서서히 감소합니다.

샤시는 동급에서는 보기 드문 경량 알루미늄 합금 서스펜션을 채택해, 울퉁불퉁한 도로 구간을 통과할 때 스프링 아래 질량이 50% 가볍습니다. 충격 흡수 스프링 반응 속도가 훨씬 빠릅니다. 그러나 경도 측면에서 주철은 알루미늄 합금보다 훨씬 높습니다. 또한 Ford 자체에는 "차축 파손" 이력이 있으며 알루미늄 합금 서스펜션이 사람들을 더욱 걱정하게 만들 수 있습니다.

소음 억제 측면에서 루지는 미국 자동차의 '부주의'한 특성을 보이지 않으며 바람 소리와 엔진 소음도 크지 않으며 차량 내부도 전체적으로 비교적 조용합니다. 그러나 고속으로 주행할 때는 타이어 소음이 더욱 뚜렷해지며 이는 표준 사계절 타이어와 많은 관련이 있습니다.

외관

외관적인 측면에서 루이지에는 여전히 포드 패밀리 스타일의 디자인을 사용하고 있으며, 거대한 센터 그릴은 루이지와 다소 비슷합니다. Ruiji의 국내 버전은 두 가지 스타일의 공기 흡입구 그릴을 제공합니다. 우리가 얻은 테스트 차량은 전면 상단에 자동차 로고가 있는 것이 특징인 ST-LINE 버전입니다. 표준 버전의 자동차 로고가 그릴에 내장되어 있습니다.

루이지의 전체적인 외관 디자인은 파격적인 파워 성능과 큰 대조를 이루며, 약간 '귀엽다'는 느낌도 들 정도로 둥근 바디라인은 스포츠와 연관시키기 어려울 정도다. 차체 사이즈는 포드 루이지의 전장, 전폭, 전고가 4585*1882*1688mm, 휠베이스는 2710mm로 동급 모델 중 중간 수준이다. 뛰어나지 않습니다.

헤드라이트 형태부터 전면부 형태까지, 포드 엣지는 늘 사람들에게 데자뷰를 느끼게 해 모 명품 브랜드를 떠올리지 않을 수 없다. 하지만 외모의 아름다움이나 추함은 여전히 ​​의견의 문제이므로 여기서는 많이 언급하지 않겠습니다.

인테리어

기사 서두에서 언급했듯이 포드는 이번에 정말 '돈을 썼다'. 강력한 파워트레인에 더해 루이지에 사용된 인테리어 기술과 소재까지. 우리가 알고 있는 포드와도 매우 다릅니다.

전체적인 인테리어는 심플하고 우아한 스타일을 선보이며, 대비되는 컬러 디자인이 더욱 패셔너블해 보여 젊은층이 더욱 좋아할 것 같아요. ST-LINE 버전도 스웨이드 원단 + 레드 스티치 디자인을 사용해 궁극의 스포티한 분위기를 연출했다.

12.3인치 풀 LCD 계기판은 선명한 디스플레이와 반응성도 기본적으로 흠 잡을 데가 많지 않다. 계기판 역시 주행 모드에 따라 스타일이 다릅니다.

중앙제어도 12.3인치 화면인데 디스플레이 프레임 레이트나 사용 로직에는 문제가 없을 뿐입니다. 흔히 사용하는 내비게이션, 멀티미디어 등 이렇다. 아직 대부분의 국산차에 비하면 전혀 좋지 않다.

공간 성능 면에서는 루이지의 차체 사이즈가 꽤 만족스럽긴 하지만 앞줄, 뒷줄, 레그룸을 막론하고 라이딩 공간 성능도 나쁘지 않다. 트렁크 공간도 나쁘지 않은 편이지만, 아직은 넓은 공간으로 유명한 일부 SUV에 비해 뒤떨어지긴 하지만 일상적인 가정용으로는 충분하다.

루이지의 레벨은 어느 정도인가요?

하루 종일 시승을 경험한 후 편집자는 깊은 감정을 느낍니다. 합작 SUV이기도 하고 가격도 20만 달러로 포드 루이지가 힘 면에서 더 낫습니다. 구성, 재질 등이 가장 잘 팔리는 모델의 판매량이 훨씬 더 높으니, 이는 해당 모델의 수익성이 얼마나 놀라운지를 보여줍니다.

그런데 다 말했지만 정말 Ford Edge를 구입할 가치가 있을까요? 사실 우리의 제안은 좀 더 기다려보자는 것입니다. Ruiji의 성능은 실제로 매우 인상적이며 전력, 제어, 구성, 심지어 가격까지 결함이 없지만 지난 2년 동안 Ford의 전반적인 품질 관리는 걱정스러웠습니다. 실제 신뢰성이 권장 수준에 도달할 수 있는지 여부는 우리가 보장하기 어렵습니다.

그러나 우리는 루이지가 이 '시험 기간'을 살아남을 수 있기를 진심으로 바랍니다. 이렇게 좋은 차를 살 수 없다면 아쉽겠죠.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.