신형 2.5T 마즈다3 출시를 앞두고 있지만 중국에서는 아직 출시되지 않고 있습니다!

최근 해외 언론 보도에 따르면 마즈다는 오는 7월 8일 신형 마쯔다3를 공식 출시할 예정이다. 서문을 읽은 후 질투가 났음을 인정합니다.

한편으로는 Xinma 3 자체의 제품력 때문이기도하고, 다른 한편으로는 시장 때문이기도합니다.

이번에 출시된 Xinma 3의 가장 큰 개선 사항은 자동차 자체에 대해 먼저 이야기하겠습니다. 신차에는 마즈다의 2.5T 터보차저 엔진이 탑재될 것으로 알려졌다.

이 엔진은 이전에도 CX-9에 탑재된 적이 있어 전체적으로 반응은 좋았으나 이 정도 소형차에 탑재된 것은 이번이 처음이다. 최대마력 250마력, 최대토크 420NM을 발휘할 뿐만 아니라, 10.5:1의 압축비로 마쓰다의 높은 압축비 장점도 그대로 유지하고 있습니다.

그뿐만 아니라 이 엔진은 뺄셈 개념을 고수해 불필요한 부품을 많이 없애 동체 자체의 무게도 대폭 줄였다. 이로써 휠베이스가 짧고 차체가 작은 Ma3는 더 나은 연비와 핸들링 성능을 달성할 수 있다.

신차 출시 전까지 모든 것이 확정된 것은 아니지만, 10대에 가까워진 것 같다. 또한 Xinma 3의 해외 버전에도 4륜 구동 시스템이 탑재될 예정입니다. 즉, 해외 소비자들은 7월 8일부터 강철총 수준의 성능을 갖춘 신형 Ma3를 구매할 수 있게 됐다.

시장에 관해서라면 많은 사람들이 부러워하는 이유이기도 하다. 해외에서는 신형 마즈다 3의 성능이 폭발적인 반면, 최신 국내 마즈다 3 앙케셀라는 2.0L 모델이라도 둘에 비하면 158마력, 202NM에 불과하다고 할 수 있다. 의미 없는.

이것이 가장 중요한 것은 아니다. 많은 국내 소비자와 마쓰다 팬들이 받아들일 수 없는 것은 현재 이 2.5T 엔진을 탑재한 Xinma 3가 중국에 진출할 것이라는 소식이 없다는 것이다. 오랫동안 국내 시장에서

이유는 아주 간단하다. 아직도 국내 시장에서 마즈다가 제시한 비공개 전략을 기억하고 있는가? 2년 동안 국내 시장에 대형 신차가 출시되지 않기 때문에 당연히 Xinma 3가 국내 시장에서 지연되지는 않을 것입니다.

물론 마즈다는 이전에도 여러 차례 약속을 어겼습니다. 예를 들어 미츠오 씨는 이전에 고압축비 자연흡기 엔진이 앞으로 마쓰다의 핵심 연구개발 방향이 될 것이라고 주장한 바 있습니다. 배기량이 작은 엔진의 경우 터보차저 엔진이 더 유리합니다.

그러나 사실 마즈다는 이제 터보를 실행해야 하는 상황이라 아직 한 줄기 희망을 품고 있는 완고한 마즈다 팬들도 있다.

그러나 합리적인 관점에서 보면 최종 결과는 여전히 같다.

우선 신마3의 해외 버전이 국내에 출시된다면 2.5T 엔진은 오랫동안 수입 상태로 남게 된다.

그러나 일본 공장의 제한된 생산 능력으로 인해 국내 시장의 수요를 완전히 충족시키지 못할 수도 있으며, 이로 인해 Xinma 3의 판매가 크게 줄어들게 됩니다.

2019년 마쓰다의 판매량으로 보면, 마즈다 3 앙케셀라 국내판은 98,218대가 판매되었는데, 이는 마즈다의 판매 기둥이라 할 수 있다.

판매 감소를 각오하고 그런 모델에 2.5T 신형 M3를 도입하는 것은 분명 비용 효율적이지 않습니다.

둘째, 수입된 2.5T 엔진을 조립하면 Xinma 3의 제조 비용이 증가합니다. 더 비싼 Xinma 3를 구입하는 사람은 얼마나 될까요? 이것은 큰 질문일 수 있습니다.

간단히 말하면, 마쓰다 입장에서 볼 때 중국 시장의 가장 좋은 상황은 현 상태를 유지하는 것입니다. 하지만 문제는 마즈다 역시 중국 시장에서 신차 출시를 늦췄기 때문에 다른 브랜드들도 중국 시장에서 신차 출시를 늦추지 않을 것이라는 점이다. 마즈다가 2년 만에 복귀하면 국내 시장에 계속 남을지 여부를 고려해야 할 수도 있다.

그래서 마즈다를 정말 좋아하신다면 당분간 신형 마쓰다3에 대해 걱정하지 마시고, 판매가 안정되는 한 실질적인 조치를 취하시기 바랍니다. 앞으로도 괜찮을 겁니다...

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.