***자전거는 더 이상 무료로 탈 수 없나요?

***자전거 '무임승차' 시대는 끝났다! Mobike ofo는 가격을 인상하고 월 구독료는 20위안입니다.

춘절 이후 많은 사용자들은 Mobike, Ofo 및 기타 최고의 자전거 공유 회사가 공동으로 월 카드 가격을 월 20위안의 원래 가격으로 복원했으며 이전의 '무임 승차' 활동이 사라졌다.

실제로 자전거 전용 가격 전쟁은 2017년 내내 지속됐다. 사용자 경쟁을 위해 대부분의 자전거 공유 회사는 수시로 '무임 승차', '1 위안 또는 2 위안 월 구독'과 ​​같은 활동을 시작합니다.

돈벌기 전쟁이 공유자전거 업계에 미친 영향은 자명하다. 2017년 하반기부터 자전거 공유업계는 도주하는 등 부도 상태에 빠졌다. 보증금을 돌려받지 못하는 여론의 소용돌이.

일부 분석가들은 가격 전쟁을 중단하는 것이 자전거 공유 회사가 부족한 현금 흐름과 불확실한 자금 조달 전망에 대처하는 합리적인 선택일 수도 있다고 믿습니다.

월 1위안 카드 해지, 월간 자전거 구독 20위안, 연간 구독 240위안

지난여름, 모바이크와 ofo 사이의 가격 전쟁이 본격화되었습니다. Mobike는 공식적으로 10% 할인된 가격의 월간 및 분기별 카드를 출시했습니다. 월별 카드 가격은 2위안이고 분기별 카드 가격은 5위안입니다. Ofo는 월 1위안의 "최저 가격"을 직접 제공하며 출시됩니다. 다양한 무료 공동 브랜드 카드.

한동안 자전거는 어디에나 있었고 자전거 여행은 새로운 트렌드가 되었습니다.

그러나 이제는 외출할 때 고급 자전거를 먼저 찾는 데 익숙해진 사람들이 많아지면서 가격이 조용히 오르고 있다는 것을 알게 된다.

기자는 자전거 공유앱 2곳에 접속해 보니 1회용 요금이 기본적으로 변함이 없었다. 월정액, 분기권 등 장기자전거 이용권 할인이 취소됐고, "원래 가격"이 복원되었습니다. Mobike와 ofo의 월간 카드는 모두 20위안이며 하루 2시간의 무료 탑승 시간을 포함하며 2시간 이상 추가 요금이 부과됩니다. 분기별 카드는 60위안, 반년 카드입니다. 120위안, 연간 카드 240위안입니다.

네티즌: 경험이 따라가지 못했다 전문가: 가격 인상은 놀라운 일이 아니다

ofo는 저가 월간 카드 이후에 작별을 고했다고 외부 세계에 밝혔습니다. 행사 시작 당시에는 '할인 방식 변경' 조정이었지만 대부분의 소비자들은 여전히 ​​실망감을 감추지 못했고, 일부 이용자들은 불만을 토로했다. "가격이 비싸고 경험이 따라가지 못해요." 전문가들은 개인용 자전거가 특정 사용자층을 형성한 뒤 가격이 오르는 것은 놀라운 일이 아니라고 말했다.

매일 '라스트 마일'을 해결하기 위해 무료 자전거를 이용하는 통근자들에게는 한 번 타거나 버스를 타는 것보다 월 20위안의 요금이 더 유리하다. 하지만 가끔씩만 자전거를 이용하는 사람들은 사용 빈도에 따라 자전거를 선택해야 합니다.

주목할 점은 공유자전거 최대기업이 '수확'을 시작하자 신규 진입자들이 시장 선점에 바빴다는 점이다. 헬로바이크(Hello Bike)를 예로 들면 현재 월간 이용권 가격은 2위안이고, 분기별, 반기별, 연간 이용권 가격은 모바이크(Mobike)와 오포(ofo) 가격의 절반에 불과합니다.

온라인 조사에 따르면 월별 카드 가격 인상으로 인해 많은 네티즌들의 불만이 제기되었지만 많은 사람들은 충전이 정상적인 비즈니스 운영 방법이라고 이해하고 믿고 있습니다. "20위안을 충전했는데 반년이 지났는데도 다 못 썼어요. 무료 승차권도 있고 할인 쿠폰도 있어요. 네티즌 왕위에는 돈을 못 벌거든요."

더 이상 돈이 들지 않는 ***자전거 공유는 온라인 차량호출의 옛 길을 따르는 것인가?

“처음 시장에 진출했을 때 기업들은 소비자를 유인하기 위해 무임승차, 빨간 봉투 등의 마케팅 방법을 사용했습니다. 그 목적은 사용자 습관을 기르고 사용자 수를 축적하는 동시에 경쟁하는 것이었습니다. 영토를 위해 시장 점유율을 확보하십시오.”중국 소비자 권리 보호법 연구 협회 사무 차장 Chen Yinjiang은 특정 사용자 그룹을 형성하면 공유 자전거 가격이 상승할 것으로 예상된다고 말했습니다. “객관적으로 보면 자전거 공유업체가 차량 마모, 유지관리 등 일련의 비용을 부담해야 하고, 승차 가격을 적절하게 올려야 하는 것은 이해할 수 있다.”

그러나 소비자들은 , 다른 공유자전거 업체들이 잇달아 몰락하면서 모바이크와 오포는 거대기업이 됐다. 일단 독점이 형성되면 공유자전거 가격은 점점 오르고 결국 디디 사태로 이어질 수밖에 없다. 자전거 공유 분야에 지배적인 플레이어가 있을까요? 이에 대해 인터넷 벤처캐피털이자 창업플랫폼인 윤토휘는 공유자전거는 디디추싱의 플랫폼 모델과 달리 대량의 차량 구매와 대규모 하드웨어 시설 투자가 필요하다는 점에서 디디추싱과 비슷해지고 싶다고 분석했다. 온라인 차량호출 시장 상황은 어렵다.

Chen Yinjiang은 한 두 개의 자전거 공유 회사가 경쟁에서 업계 선두가 되어 시장 점유율, 사용자 수, 도시 레이아웃 측면에서 우위를 점할 때 소비자는 상대적으로 약한 사람들, 합법적인 사람들이 될 것이라고 상기시켰습니다. 권리와 이익은 특별한 관심을 받습니다.