2025 리튬 배터리 설치 용량

발표회에서 하이브 에너지 당국에 따르면 만리장성 자동차는 700km 의 순전기 A 급 차와 600+km 의 순전기 SUV 를 계획하고 있다.

진행 중인 2020 베이징 모터쇼에서 거의 모든 자동차 업체들이 자신의 새로운 에너지 기술과 양산차종을 내놓았다. 중국의 신형 동력전지업체인 벌집에너지는 지난 9 월 28 일 새로운 에너지전시장에서 코발트가 없는 배터리 제품 계획을 발표해 코발트가 없는 제품 제품군의 세계 1 위 쇼를 열었다.

이중 플랫폼 코발트가 없는 배터리 커버는 전계 모델 300-800 km 를 포괄합니다.

하이브 에너지의 코발트가 없는 배터리 제품은 E 플랫폼과 H 플랫폼으로 나뉘어 네 가지 제품을 출시할 예정이다. 각각 90Ah 용량의 VDA 1.5x (39x 148x 102.5mm 크기) 코발트가 없는 배터리와 용량은1입니다 용량이 1 15Ah 인 MEB 1.5x (크기 33.4x220x 102.5mm) 코발트가 없는 배터리와 용량은 220 입니다

E 플랫폼과 H 플랫폼이 생산하는 코발트가 없는 배터리는 재료 공예가 다르다. E 플랫폼 배터리 소재는 주로 고농도 양이온 도핑, 나노 네트워크 코팅, 미크론 입자 크기 제어 및 리튬 경로 최적화를 사용합니다. 202 1 연간 용량은 160mAh/g 이며 2023 년에는 170 mAh/g 로 상승합니다. H 플랫폼 배터리 소재는 주로 나노 네트워크 코팅 기술, 단결정 기술, 양이온 도핑 산소 8 면체 구조를 사용하며 2020 년 용량은 180mAh/g 로, 2022 년에는 185mAh/g 로 증가했습니다.

하이브 에너지 H 플랫폼과 E 플랫폼에서 생산되는 코발트가 없는 배터리는 서로 다른 차량 위치 지정 시장에 해당하며 300 ~ 800km 의 모든 차량을 포괄하여 A00-D 차량의 전체 장면 응용을 가능하게 하며 전체 범주의 평생 보증을 지원합니다.

H 플랫폼은 중급형 시장에 초점을 맞추고 있으며, 800km 의 긴 수명을 제공하며, 3 원 니켈을 대체할 수 있는 능력을 갖추고 있다.

H 플랫폼의 1 15Ah 코발트가 없는 배터리 (공칭 용량) 와 226Ah 코발트가 없는 배터리는 각각 중급형 및 고급형 모델에 해당합니다. 현재 시외버스에서 3 원 니켈을 대체하는 성능 수준과 비용 경쟁력을 갖추고 있다. 1 15Ah 코발트가 없는 배터리의 에너지 밀도는 245wh/kg 이며 수명은 3000 회 이상입니다. 같은 등급의 니켈 삼원 배터리에 비해 에너지 밀도가 2% 높아지고 수명이 50% 연장되어 비용이 8% 절감됩니다.

1 15Ah 코발트가 없는 배터리는 만리장성 자동차가 계획한 순수 전기 A 급 차량에 장착돼 수명이 700km 에 이르고 순수 전기 SUV 에 설치하면 600+km 에 이를 수 있다.

226Ah 코어는 하이브 에너지 3 세대 고속 겹침 기술, 에너지 밀도 235wh/kg 로 수명이 3000 회 이상이다.

에너지 밀도는 동급 고 니켈 3 원 배터리에 비해 1.7% 증가, 수명 50% 연장, 비용 절감 12.5% 증가. 고급 matrix PACK 설계 지원을 통해 차량의 최대 수명은 800km 를 넘을 수 있습니다.

플랫폼 E 는 경제형 자동차에 집중하여 인산철 리튬 배터리를 대체할 수 있는 능력을 갖추고 있다.

플랫폼 E 의 90Ah 코발트 없는 배터리 (공칭 용량) 및 1 15Ah 코발트 없는 배터리 (공칭 용량) 는 주로 중거리 차량에 사용됩니다. 두 가지 배터리 순환수명은 4,000 회 이상, 같은 용량의 리튬 철 인산염 배터리보다 20%, 비용 절감 17% 까지 가능합니다.

E 플랫폼의 코발트가 없는 배터리는 이미 중거리 자동차에서 철리튬 제품을 대체할 수 있는 성능과 비용 경쟁력을 갖추고 있다.

코발트가 없는 것은 필수적이다!

코발트가 없는 배터리는 일반적으로 니켈 코발트 삼원 리튬 이온 배터리에서 코발트를 제거한 것으로 여겨진다. 코발트 매장량이 적고 생산량이 불안정하기 때문에 코발트를 제거할 수 있다면 배터리 비용이 크게 절감된다.

삼원 리튬 이온 배터리 중 정극 재료의 비용은 약 30 ~ 45% 를 차지하며, 그 중 코발트는 일정 비율을 차지한다. 523 시스템을 예로 들면 코발트의 비율은 20% 이다. 코발트는 전기 화학 반응에 관여하지 않는다. 니켈을 늘리면서 코발트의 함량을 낮추는 것은 에너지 밀도를 높이고 배터리 비용을 줄이는 좋은 방법이다. 이에 따라 니켈계가 높은 상태에서 파나소닉, LG, 현대암페어기술유한공사 등 국제 주류 전력 배터리 회사들은 코발트와 코발트가 없는 배터리를 차세대 전력 배터리의 연구 개발 방향으로 삼고 있다.

다가올 전기 자동차 열풍은 전 세계적으로 코발트에 대한 수요를 현저히 증가시킬 것이다. 현재 코발트의 시장 가격은 톤당 약 28 만 위안이다. 테슬라 모델 3 한 대는 코발트가 약 7 킬로그램, 모델스 한 대는 코발트가13.68kg 인 것으로 집계됐다.

전 세계 전기자동차 재고가 20 17 년 320 만대에서 2030 년 130 만대로 늘어나 향후 10 년간 코발트의 총 수요가 두 배로 증가할 것으로 예상된다. 2020 년 수요가 공급을 초과할 것으로 예상되는 것은 전기 자동차의 발전을 가로막는 요인 중 하나가 될 것이다.

하이브 에너지는 도로 테스트를 위해 코발트가없는 배터리를 적재하는 데 앞장 선다.

현재 테슬라를 포함한 글로벌 배터리 공급업체와 자동차 업체들은 3 원 리튬 배터리의 코발트 함량을 줄이고 코발트가 없는 배터리 솔루션을 모색하고 있습니다. 양홍신 하이브 에너지 회장은 발표회에서' 코발트' 할머니를 데리고' 코발트' 마법에 작별을 고하면 호스트 공장과 배터리 공장 공급망의 안정을 보장할 것이라고 말했다. 2025 년 전 세계 XEV 전력 리튬 배터리 설치기 350GWh, 금속 코발트 6 만 5 천 톤을 사용할 것으로 예상됩니다. 코발트가 없는 배터리를 모두 사용하면 총 비용이 26 억 달러 절감된다.

하이브 에너지는 코발트가 없는 배터리를 실어 도로 테스트를 하는 최초의 동력 배터리 업체가 될 것이다. 150℃ 열상자 테스트와 과충전 테스트는 쉽게 통과할 수 있으며, 순환과 달력 수명은 현재의 삼원 리튬 배터리 양산 수준을 훨씬 능가하며 코발트가 없는 배터리가 본격적으로 실질적 착지 단계에 들어선 것을 상징한다.

하이브 에너지 전신은 만리장성 자동차 동력 배터리 사업부로, 20 12 가 배터리 사전 연구를 시작했고, 20 16 은 배터리 사업부를 설립하고, 20 18 년 2 월 독립하여 하이브 에너지 기술 주식회사가 되었다. 지금까지 하이브 에너지는 959 일 동안 설립되었습니다.

하이브 에너지 사업에는 배터리 재료, 배터리, 모듈, 배터리 팩, BMS, 에너지 저장 및 태양열 기술의 연구 개발, 제조 및 혁신 기술이 포함됩니다.

하이브 에너지에는 65438 명 +0400 명의 R&D 직원을 포함한 2700 여 명의 직원이 있다. 2020 년까지 R&D 의 투자는 약 30 억원이며, 2025 년에는 글로벌 공장 건설 계획의 투자가 260 억원을 넘을 것이다. 현재, 세계 7 대 R&D 센터에서 보딩, 한, 상해, 인쇄가 이미 사용되고 있습니다.

지난 8 월 하이브 에너지 실현 동력 배터리 설치 2 1.94MWh 로 링비 80.6% 증가, 중국 시장 동력 배터리 설치 중 19 위. 하이브 에너지는 지난 4 월부터 파워배터리 배합 로드를 제공하기 시작해 5 개월 연속 고성장률을 보이고 있다. 양홍신 교장의 예측에 따르면 10 은 상위 10 위 안에 들어가려고 노력할 것이다.

하이브 에너지는 하이브 배터리의 날이 올해 6 월 5438+065438+ 10 월 무석에서 열릴 예정이며, 그 때 더욱 상세한 기술 성과가 발표될 것이라고 발표했다.