2021년에는 자율주행 트럭이 변곡점에 도달할 것입니다.

글 Zheng Wen, 편집 Kuang Ji

밀물이 물러가야 누가 발가벗고 수영하고 있는지 알 수 있습니다.

버핏의 유명한 말은 사회 각계각층에서 시도되었고 진실되었습니다. 2018년부터 자율주행의 카니발을 경험한 이후 자본시장은 자율주행 기술에 대한 높은 R&D 투자와 단기 및 중기 발전의 불확실성을 점차 깨닫게 되었습니다. 향연은 빠르게 가라앉고 진정되었습니다. 그 결과, 시간은 다시 한번 마법을 보여주었고, 더 많은 상업적 가능성을 지닌 기업들이 등장했습니다.

순수 자본 카니발과 버블, 차분한 시장을 경험한 자율주행차는 2021년 '시나리오 공방전' 단계에 돌입했다. 물론 이는 기업이 구현하기 더 쉬운 시나리오를 만들고 이를 구현하는 데 주도적으로 노력하면서 상용화에 대한 보다 자세한 탐색을 의미합니다.

지금까지 자율주행을 위한 상용 구현 시나리오는 많이 있는데, 이는 항만, 광산, 간선물류, 터미널 물류, 로보택시, 공원물류 등으로 나눌 수 있다. 많은 시나리오 중에서 트렁크 물류가 가장 큰 기대를 갖고 있으며 가장 빠르게 상용화를 달성할 수 있는 시나리오 중 하나로 꼽힌다.

또한 Robotaxi에 이어 두 번째로 큰 상용 응용 시나리오로도 간주됩니다. 그렇다면 우리는 이미 Robotaxi에 대해 비교적 잘 알고 있습니다. 트렁크 물류의 적용 시나리오는 무엇입니까? 실제로 우리가 일반적으로 부르는 자율주행 트럭의 대부분은 트렁크 물류 시나리오에서 구현됩니다.

간선물류는 도로운송망의 중추적인 역할을 하는 노선운송을 말하며, 운송거리가 긴 것이 주요 특징이며, 운송노선은 기본적으로 고속도로이며, 운송모델은 대형트럭과 화물차 등이다. 주로 자동차.

자율주행트럭 시장 규모는 승용차 시장만큼 작지 않으며, 이는 우리에게 더 가깝다. 일부 외신에서는 2027년에는 글로벌 자율주행트럭 규모가 커질 것으로 전망하고 있다. 880억 달러를 초과하며, 잠재적 시장 규모는 10,000달러 이상입니다.

2020년부터 이 장면의 트랙은 뜨거워졌습니다. 선두 선수들이 경주에 박차를 가하고, 새로운 선수들이 쏟아져 들어왔습니다. 2021년에 접어든 이후 그 인기는 계속 높아지고 있다. 그 중 랜드마크 행사로 “자율주행 기술 선도기업 투심플(TuSimple)이 나스닥에 성공적으로 안착하며 세계 최초 자율주행주가 됐다”는 것이다. 자율주행 트럭이 다시 대화에 나섰습니다.

헤드 효과가 나타납니다

기술과 비즈니스에 대한 지속적인 탐색으로:

같은 길에 TuSimple, Zhijia Technology, Mainline Technology 및 Yingche Technology Technology 및 Hongjing Zhijia와 같은 기업은 산업 포지셔닝 및 비즈니스 모델 측면에서 점차 명확해지고 점차 우위를 형성하고 있습니다. 또한 고품질 생태 자원을 확보하기 위해 업계 최고의 OEM 및 물류 현장 당사자와 심도 있는 협력 관계를 성공적으로 구축했습니다.

한편, Pony.ai, Xidi Zhijia, Qingzhi Technology 및 다른 로보택시 플레이어들도 시나리오를 접하게 되고, 이들의 차별화된 기술적 장점이 자신감을 갖고 출전하게 된다. 예를 들어, Pony.ai는 승용차 자율 주행 기술과 데이터 이점을 가지고 있습니다. Xidi Zhijia는 "자동차와 도로가 평행하게 달리고 도로가 자동차를 선도합니다"라는 레이아웃 아이디어를 따릅니다. Qingzhi Technology는 상업용 차량 분야에서 다년간의 경험을 가지고 있습니다. 고객 기반 이점을 활용한 ADAS 개발.

자율주행 트럭 하면 세계 최초의 자율주행 기업 투심플(TuSimple)을 빼놓을 수 없다. 시장 가치가 100억 달러가 넘는 TuSimple은 상용 L4 무인 트럭 솔루션 개발에 중점을 두고 있습니다.

투싼은 2020년 트럭 제조사 나비스타(Navistar), 폭스바겐 트라톤(Traton)과 사전 설치 양산 협력을 시작해 L4 무인 트럭을 공동 제작·납품했다. 이 차량은 5,700대 예약을 받아 생산에 들어갈 예정이다. 2024년에.

현재 화주, 운송업체, 철도 회사, 화물 중개업체, 차량 자산 소유자 및 트럭 하드웨어 파트너를 중심으로 세계 최초의 '자율 화물 네트워크' AFN이 구축되었습니다.

L4 풀스택 자율주행 기술 연구개발 역량을 보유한 Zhijia Technology도 마찬가지로 강력하다. Zhijia Technology는 자전거 지능 외에도 트렁크 물류 시나리오에서 '자율 주행 + 지능형 네트워크 연결'의 적용 사례를 적극적으로 장려하고, 차량-도로 협업 하의 '창고 간' 시나리오에서 L4 수준 자율 주행을 실현하며, 스마트 교통의 미래 방향.

Zhijia Technology는 중국 최대 트럭 제조업체인 FAW Jiefang과 기타 3개의 외국 OEM을 포함하여 세계 10대 트럭 OEM 중 4개와 협력했습니다. 올해 중반에는 FAW Jiefang의 도움을 받아 Zhijia Technology가 출시한 고급 자율 주행 대형 트럭 J7 L3가 대량 생산되어 출시될 예정입니다.

대량 생산 차량에 관해 말하자면, 방금 열린 2021 세계 인공 지능 컨퍼런스에서 Inceptio Technology는 Dongfeng Commercial Vehicles 및 China National Heavy Duty와 공동으로 자율 주행 대형 트럭의 대량 생산 모델 2개를 시연했습니다. 각각 트럭 개발. 이로써 인체테크놀로지는 세계 최초로 자율주행 대형트럭을 양산하는 기업이 됐다.

이들 대형 트럭 2대에 탑재된 인셉티오 쉬안위안(Inceptio Xuanyuan) 자율주행 시스템은 올해 3월 출시됐으며, 완전 자체 개발됐다. Xuanyuan 자율 주행 시스템의 핵심 알고리즘과 소프트웨어가 가속화되고 업그레이드된 후 "의미론적 분할"은 명확한 이점을 가지므로 폐쇄 또는 희박한 포인트 클라우드 입력에서도 운전 장면의 작은 물체를 정확하게 식별할 수 있습니다.

인셉티오의 고위 경영진에는 자율주행 분야에 깊은 기반을 갖고 있는 인셉티오 테크놀로지(Inceptio Technology) CEO 마주렌(Ma Zuren) 외에 바이두 로봇공학 및 자율주행연구소 전 이사인 양 루이강(Yang Ruigang), 전 Dongfeng 상용차 사장 Huang Gang, 전 Huawei 미국 기술 부사장 Tian Chen, 전 YTO Express 운영 센터 총책임자 A Yushun.

인셉티오 테크놀로지는 전략적 자원을 제공할 수 있는 전체 체인과 산업 자본의 최고의 인재 조합을 바탕으로 '풀스택 자체 연구 + 대형 트럭 대량 생산 + 운송 능력 운영'의 핵심 역량을 형성했습니다. ".

이번 인공지능 컨퍼런스에서도 크로스오버 기업인 포니닷에이아이(Pony.ai)가 강세를 보였다. 올해 Pony.ai는 트럭 사업부 'Pony.com'을 설립하고 광둥성 최초의 자율주행 트럭 테스트 라이센스를 획득하여 공식적으로 '로보택시 + 자율주행 상용차'라는 이륜구동 사업 레이아웃을 형성했습니다.

Pony.ai 부사장이자 Pony.ai 책임자인 Li Hengyu는 트렁크 물류에 중점을 둔 자율주행 트럭이 200일 이상 도로 테스트를 거쳤다고 말했습니다. 포니스마트카드는 지난 5월 11일 도로운송사업 허가를 받고 정식 영업을 시작했다고 밝혔다. 약 13,650톤의 화물운송을 완료하고, 영업운행 마일리지는 37,466km에 이른다.

Li Hengyu는 후발자가 잃는 선점자 우위에 대해 크게 걱정하지 않는 것 같습니다. “시뮬레이션 시스템, 기본 인식 등 승용차와 상용차 간에 이전할 수 있는 경험이 많이 있습니다. , 컨트롤 등. 우리는 이미 운전에 대한 기초와 경험을 갖고 있기 때문에 학습 과정이 가속화될 것입니다.” Li Hengyu는 언론 인터뷰에서 “우리는 이러한 회사를 실제 경쟁자로 간주한 적이 없습니다 **동일합니다. 실제로 목표는 다양한 분야와 시나리오에서 인간 노동력을 해방하고 심지어 인간 운전자보다 더 잘하고 안전하게 하는 것입니다.

앞으로 10년에서 15년 정도?

국가통계국 자료에 따르면 2020년 중국의 총 사회물류비용은 14조9000억 위안으로 GDP의 14.67%를 차지했다. 물류운송 구조에서 도로화물이 절대적인 위치를 차지하고 있다. 70% 이상, 재고 보유 대수가 900만 대를 넘는다.

하지만 이 1조대 시장에서는 운송 능력의 60%가 소규모 함대와 자영업자들의 손에 달려 있어 안전 문제가 도로 화물 운송의 가장 큰 문제점이 되는 직접적인 원인이 되었습니다. 운송. 2016년 공안부 자료에 따르면 우리 화물 차량은 자동차 전체의 12%에 불과하지만 교통사고 사망자의 48%를 차지했습니다.

TuSimple의 Chen Mo 회장은 마음속에 이런 이상적인 상태를 가지고 있습니다. 담배를 피우고 짐을 내리세요. 별로 피곤하지 않습니다.

그러나 고속도로에서의 지루한 운전은 고통스럽고 위험할 뿐만 아니라 주변의 다른 차량에게도 위험할 수 있습니다. 이것이 바로 우리가 사회를 위한 가치를 창출하고자 하는 지점입니다. ”

이상은 충만하고 현실은 백본이다.

“적용 시나리오의 복잡성과 기술적 어려움에서 비롯된 것인지, 자율주행의 상용화 과정에서 비롯된 것인지. 세그먼트, 자율주행 트럭 운전이 가장 먼저 구현되어야 합니다. "상용차 업계 전문가인 류창 씨는 자율주행 트럭 운전 분야가 더 유망하지만, 양산 적용까지는 아직 갈 길이 멀다고 본다.

실제로 자율주행 트럭 분야는 2021년은 아주 좋은 전환점이 될 것 같습니다.

이미 첫 번째 상장 회사가 있고, 이미 양산 차량에 대한 주문이 있으며 실제 환경에서 도로에서 테스트되었습니다. 업스트림과 다운스트림 간에 강력한 전략적 파트너십이 형성되고 있지만 그럼에도 불구하고 무인 트럭 산업 전체는 여전히 큰 사업 불확실성에 직면해 있습니다.

“최초의 양산차 등장부터 그럴 것이라고 믿습니다. 모든 화물 운송이 완전히 자율화되려면 10~15년이 걸립니다. "Chen Mo의 말은 사실이고 잔인합니다. 대량 생산 협력 발표부터 실제 신차 출시까지 최소 3~4년이 걸릴 것입니다. 완전 무인 화물을 구현하려면 TuSimple은 10년이 걸릴 것이라고 믿습니다.

Chen Mo의 견해에 따르면, 무인 트럭을 상업적으로 구현하기 위한 가장 큰 과제는 무인 운전에 많은 자원이 필요하다는 것입니다. 업스트림에는 센서와 칩을 포함한 OEM이 필요하며 모두가 협력할 수 있습니다. 자동차를 다운스트림에 출시하려면 이를 사용할 사람이 필요합니다. 물류 산업 생태계에는 라이더, 칩, 고정밀 지도 등 신규 부품 공급업체와 기술 서비스 제공업체, 자율주행 기술 기업, 상용차 OEM, 물류 현장 당사자는 물론 클라우드 서비스 제공업체, 통신 사업자 및 기타 통신 네트워크가 포함됩니다.

Ma Zheren은 다음과 같은 견해를 갖고 있습니다. "자율 주행을 하세요. 여러분, 처음부터 자동차 산업을 전복시키려는 생각은 하지 마세요. 이것은 매우 순진한 생각입니다. 자동차 산업 체인이 극도로 크고 복잡한 협력 관계와 구조를 갖는 이유는 그것이 뒤떨어져 있기 때문이 아니라 안전, 규모 및 효율성에 대한 뿌리 깊은 궁극적인 추구를 가지고 있기 때문입니다. 자율주행은 확실히 기존 자동차 산업 체인을 활용할 수 있지만, 기존 자동차 산업 체인을 전복하기보다는 기존 자동차 산업 체인과 깊이 통합되어야 합니다.

그 전에 이들 기술 기업이 할 수 있는 일은 새벽이 되기 전에 죽지 않으려고 최선을 다하는 것뿐이다. 이는 투싼이나 유사 기업이 계속해서 돈을 태우고, 계속해서 돈을 찾고, 계속해서 인내할 것이라는 의미이기도 하다. .새벽이 오기 전 어두운 밤.

선두 기업인 웨이모는 창립 때부터 L4 수준의 자율주행에 도전해 왔다. 국내 선두업체인 TuSimple은 5,700대의 트럭에 대한 주문을 받았지만 아직 주문이 배송되지 않았으며 연속적인 손실이 일반적입니다. TuSimple의 투자 설명서에 따르면 2018년과 2020년에 회사의 순 손실은 미화 4,501만 8천 달러입니다. 최근 재무 보고서에 따르면 올해 1분기에는 3억 8500만 달러의 순손실이 발생했습니다.

다행히 Yishu Yangmei는 군침을 돌립니다. > Yiou Think Tank의 계산에 따르면, 기술 등의 요소를 고려하면 중국의 트렁크 물류용 대형 트럭 수는 2030년에 627만 대에 도달하고, 자율 트렁크 물류의 잠재적 경제적 이익은 14억 4,500만 위안에 이를 것으로 예상됩니다. , 공급망, 정책, 법률 및 규정. 자율주행 트렁크 물류 시장 규모는 2030년 8,539억 위안에 달할 것입니다.

그러니 끝까지 버티는 사람이 성공할 것입니다.