2월 *** 284개의 새로운 기능 업데이트, OTA가 규제 시대에 진입

이번주 중국자동차딜러협회(승용차시장정보합동회의, 이하 승용차협회) 자동차시장연구분과 광저우윌슨정보기술주식회사가 공동으로 발표한 "2023년 2월 OTA 모니터링 월간 보고서".

OTA(over-the-air technology)는 이동통신 기술을 이용해 무선 시스템을 업그레이드하고, 이동통신 인터페이스를 통해 소프트웨어의 원격 관리를 구현하는 기술이다. OTA 기술은 2000년 일본에서 처음 등장했습니다. 현재 OTA를 통한 소프트웨어 업그레이드는 스마트폰에서 널리 사용되고 있습니다. 자동차의 경우 OTA는 2012년 Tesla가 출시한 Model S 모델에 처음 등장했습니다. 업데이트 범위에는 자율주행, 인간-기계 상호작용, 전력, 배터리 시스템 및 기타 분야. 이후 '지능형' 자동차와 '연결형' 자동차 개념이 지속적으로 발전하면서 OTA 기술은 이제 많은 지능형 커넥티드 자동차에 적용되고 있습니다.

월간 보고서에 따르면 2023년 2월 자동차 OTA 업계는 총 284개의 기능을 업데이트했습니다. 스마트 콕핏은 항상 업계 업그레이드의 초점이었으며, 화면 UI 상호작용/애플리케이션 및 음성 제어는 스마트 콕핏의 가장 집중된 업그레이드 콘텐츠입니다. 그러나 대부분의 스마트 드라이빙 솔루션은 외부 공급업체 솔루션을 사용하기 때문에 업그레이드 빈도가 제한됩니다.

이 가운데 뉴파워 브랜드는 총 86개 품목을 업데이트했는데, 이는 지난달과 크게 다르지 않다. 그 중 아이디얼(Ideal)과 AITO(아이토)는 최신 업데이트 콘텐츠를 보유하고 있다. 아이디얼(Ideal) L 시리즈 모델은 한 달 만에 메이저 버전 업그레이드를 이어가고, 아이토(AITO)는 스마트한 여행 경험을 계속 탐구하고 있다. 지난해 Tesla와 Wei Xiaoli는 8개 이상의 OTA 업그레이드를 유지할 수 있었습니다. AITO가 선두 브랜드의 리듬에 매우 가깝다는 점은 Cyrus와 Huawei가 지속적으로 자동차에 대한 투자를 늘리고 있음을 보여줍니다. .

봄 초 독립 브랜드들은 총 151개 항목의 콘텐츠를 업데이트해 전월 대비 크게 증가했다. 많은 독립 브랜드가 이번 달 메이저 버전 업그레이드를 출시하고 있으며, Haval, Euler 등 연간 업그레이드 빈도가 낮은 브랜드도 많습니다. 지난 해의 상황으로 볼 때 Ji Krypton과 Ji Fox만이 높은 빈도의 업그레이드를 유지할 수 있으며, 이 두 브랜드는 각자의 OEM이 고급형으로 발전할 것이라는 희망을 안고 있습니다. ?

2월 내내 합작 투자 브랜드인 Denza와 Ford만이 OTA 업그레이드를 추진했습니다. 그 중 Denza는 자동차-기계 UI 상호 작용을 포함하여 주로 스마트 조종석에 초점을 맞춘 최신 업데이트 콘텐츠를 보유하고 있습니다. 화면 제어 기능, 음성 제어 등이 있지만 Ford는 몇 가지 원격 제어 기능만 출시했습니다. 덴자는 BYD와 메르세데스-벤츠의 합작회사로 공동 창업한 회사로, 이번에 덴자 D9이 출시 직후 대규모 OTA 업그레이드를 단행한 것은 과거 BYD 모델과 메르세데스-벤츠 모델 중에서는 매우 이례적인 일이다. Denza는 실제로 높은 운영 자율성을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 2월에는 어떤 명품 브랜드도 OTA 업그레이드를 추진하지 않은 것이 아쉽다. 현재 명품 브랜드의 전동화 과정은 여전히 ​​뒤처져 있다. 포르쉐, 폴스타, 아우디 등 월간 보고서에서 모니터링하는 명품 브랜드는 2023년에도 OTA 업그레이드를 실시하지 않았다.

기존 자동차의 리콜과 비교하여 OTA는 점차 자동차, 특히 신에너지 차량의 안전성을 향상시키는 중요한 방법이 되고 있으며, 2022년에는 17건의 OTA 리콜이 실시되어 총 887,000대의 차량이 이에 해당합니다. 올해 신에너지차의 17%가 전체 에너지차 리콜 건수의 73.2%를 차지했다. "소프트웨어 정의 자동차"에 대한 업계 개념과 인식 하에 신에너지 차량은 지능형 경쟁의 후반부에 진입했습니다. OTA가 자동차 분야에서 그 역할을 바꾸는 것을 방지하기 위해 관련 부서가 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다. 감독 조치를 순차적으로 도입하고 제때에 케이지에 넣었습니다. OTA 업그레이드에는 내부 및 외부 네트워크 연결과 자동차 내 수많은 ECU가 포함되기 때문에 사이버 공격에 취약하고 자동차 안전을 심각하게 위협하기 때문에 OTA 보안은 관련 국가 기관으로부터 극도의 관심을 받아왔습니다. OTA의 보안 및 규정 준수를 더욱 강화하고 해커 침입, 원격 제어 및 데이터 유출과 같은 숨겨진 위험을 제거하기 위해 관련 규범 및 표준이 도입되었습니다.

OTA 규제 조치의 초점은 주로 기업이 차량 결함을 은폐하고 리콜 책임을 회피하기 위해 OTA를 사용하는 것을 제한하고 OTA 푸시 및 관리 책임과 보안 취약성 관리 및 사고 분석 보고서의 구분을 명확히 하는 데 반영됩니다. , 등.

현재 지능형 네트워크로 연결된 자동차에는 점점 더 많은 OTA의 피가 흐르고 있으며, OTA가 규제 시대에 진입함에 따라 관련 감독도 지속적으로 업데이트되고 발전하고 있음을 확실히 느낄 수 있습니다. 둘 다 혁신의 활력을 높일 뿐만 아니라 소비자의 이익을 보호하고 기업의 행동을 규제한다는 원칙을 유지했습니다.

이 글의 저자는 Kichebang Ningdao입니다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다