F 1 레이싱 기술 용어

구슬: 레이싱 타이어가 고속으로 과속한 후 떨어지는 알갱이. 운전자가 경기에서 타이어 배설물을 받으면 타이어 그립력이 떨어지지만, 운전자들이 경기로 돌아오는 동안 경주용 자동차의 무게를 최소 기준 이하로 떨어뜨리지 않도록 하는 것이 좋은 방법이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

더러운 공기/깨끗한 공기: 유체 흐름의 상태. F 1 에서 공기 흐름이 공기 역학 키트를 통과한 후 꼬리에 간섭 기류가 형성되어 뒷차가 접근할 가능성이 줄어듭니다.

밑바닥: 경주용 자동차 후면판이 도로에 닿으면 불꽃이 생기고, F 1 20 15 에서 후면판의 재질을 이전 목재에서 티타늄 합금으로 바꾸면 불꽃이 더욱 장관이다.

거품/입자화 (발포 탈검/입자화) 거품은 과열된 타이어가 저온도로 위를 달리면서 타이어 고무가 트레드에서 빠져나가는 경우를 말합니다. 입자화는 과냉한 타이어가 고온의 도로에서 주행해 타이어 고무가 순간적으로 냉각되어 트레드에 남아 있는 경우 타이어 그립력과 서비스 수명을 떨어뜨린다는 것이다.

경주에서 이기다: 라이더가 알튼 세나 1984 모나코의 우전, 세바스티안 비틀이 2008 년 이탈리아 레드불 팀의 첫 승리, 또는 최근 몇 년간 페르난도 알론소와 같은 경주의 체력을 뛰어넘는 모습을 보여줬다.

포뮬러 레이싱 카테고리: 세계 1 급 포뮬러 챔피언십, 2 급 포뮬러 레이싱 및 3 급 포뮬러 레이싱.

확장 데이터

F 1 레이싱의 신체적 특성;

F 1 의 운전자는 가장 강한 선수 중 한 명이다. F 1 경주용 자동차의 운전 스타일과 운전자가 감당해야 하는 강력한 원심력은 일반 차량을 운전하는 것과 큰 차이가 있기 때문이다. 신체 조건은 보통 사람보다 우월해야 할 뿐만 아니라 냉정하게 분석하는 머리도 갖추어야 한다!

F 1 의 운전자를 보면 목이 굵고 머리만큼 넓어 보이는 것을 알 수 있다. F 1 경주용 자동차를 운전할 때 굽힐 때 4 G 의 측면 원심력을 제외하고는 헬멧을 쓴 머리가 조종석 밖에 노출되기 때문이다.

브레이크를 밟을 때 전진 감속력이 5 g 보다 크다. 이렇게 높은 원심력 상태에서는 머리와 헬멧의 무게가 5 배, 약 25 kg 로 원심력에 저항하기 위해 특히 튼튼한 목이 필요하다. 머리를 일정한 위치에 유지해야 한다.

둘째, 그들의 팔과 손목 근육은 매우 발달했다. 이전에 F 1 을 조작한 스티어링 휠은 30 킬로그램 정도 필요했습니다. 오늘날의 F 1 도 파워 스티어링 휠을 사용하여 운전자의 부담을 줄일 수 있지만, 고속에서의 기압 작용으로

스티어링 휠을 돌리는 것은 여전히 ​​매우 힘들며, 운전자가 원하는 경로에 차를 유지하기 위해서는 강력한 팔이 필요합니다. 300km 경기에서 강한 팔과 손목이 필요하다.

또한 구부릴 때 강력한 측면 원심력은 체내의 피를 한쪽으로 흐르게 하지만, 이 시점에서 운전자는 다음 커브길에 직면할 때 여전히 냉정하게 생각해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력, 원심력) 출발시 하트비트는 분당 190 회, 달리기 시 하트비트는 160 회입니다. 그래서 레이서의 심폐기능은 일반인과 다를 것이다.

차체의 내열성은 F 1 운전자에게도 중요하다. 시원한 유럽 경기 기간 동안 조종석 안의 온도는 섭씨 50~60 도까지 올라갈 수 있다. 수분을 계속 보충하지만 거의 두 시간 동안의 경기 끝에 체지방소비와 탈수의 총량은 4kg 을 넘을 것이다. 일반인이 그렇게 탈수하면 쇼크를 일으킬 수 있지만 F 1 운전자는 하차한 후에도 담소를 나눌 수 있다.

바이두 백과 -F 1 레이싱