fac은(는) 무슨 뜻인가요?
fac는 공군 전방통제관(Air Force Forward Controller)을 의미하며 그 전신은 전술항공통제단(Tactical Air Control Group)이었다. 다음은 여러분의 참고를 위해 제가 정리한 내용입니다!
fac는 무엇을 의미하나요?
FAC=전방 항공 관제사, 공군 전진 관제사
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Fac 공군 전진통제전 개발
한국전쟁
TACP는 상대적으로 단순하지만, 시각적 거리와 통제 영역만 관찰할 수 있다는 단점도 매우 분명합니다. 차량으로 운전할 수는 있지만, 최전방에서 임무를 수행하는 경우가 많기 때문에 적에게도 높은 가치의 표적으로 여겨진다. 이런 식으로 사람들은 다시 하늘로 시선을 돌리게 되었고, 이는 비행용 TACP가 되었지만 명칭은 "전방 항공 통제 LER(FAC)"가 되었습니다.
1950년 미국은 대전에 제6147전술통제비행단(TCS)을 편성했는데, 처음에는 제24보병사단과 협력을 담당하는 L-17 관측기 2대와 조종사 3명만 있었다. , 각 항공기는 F-80 항공기 10 대를 조종했으며, 이로써 미 공군은 6147 TCS 규모를 확대하기 시작했다. FAC의 등장도 문제를 일으켰다. 1951년 초 북한과 같은 산악지형에서는 작전지역이 확대되면서 지상 지휘소와의 통신이 어려워졌다. 6147 TCS는 C-47 통신 센터를 받았습니다. 중계 항공기는 FAC와 지상 지휘소 간의 통신을 유지하는 데 사용됩니다. 초기 중계 항공기는 후기 전장 지휘 및 통제 센터 인 ABCCC (Airborne Battlefield Command and Control Center)가되었습니다. FAC-ABCCC-JOC와 같은 시스템. FAC의 성공적인 활용으로 미 공군의 한국전장에서의 근접항공지원 전투능력도 크게 향상됐다. 전투임무 역시 초기 표적 탐색 및 구출 지시, 포병 통제, 항공기 제거 지원 등으로 발전했다. Li Qiwei는 한때 직접 훈련용 항공기를 타고 지원군 최전선 뒤에서 정찰을 수행했다고 합니다. 이러한 이유로 미국은 6147TCS를 3개 편대(6148, 6149, 6150전술항공대대)로 구성된 그룹(6147전술통제군-TCG)으로 업그레이드했으며, 이후 6150전술항공통제비행대는 942전방군으로 대체됐다. 6147 TCG에는 2개의 FAC 편대와 1개의 TACP 편대가 있습니다.
베트남전
미군은 한국전쟁에서 CAS에 대한 FAC 지원 경험을 쌓았고, 이는 이후 베트남전에서 대규모로 활용될 수 있는 탄탄한 기반을 마련했다. 베트남전에서 미군은 베트남 게릴라들과 맞닥뜨렸기 때문에 그들은 민간인들 사이에 섞여 있었고, 고정된 기지와 전투 지역도 없었습니다. 또한, 베트남의 산과 정글은 이들에게 자연적인 장벽을 제공했습니다. 빠른 대응을 유지해야 하며 정확한 타격이 더 나은 역할을 할 수 있습니다. 1961년 제13공군작전계획-2226-61에 따르면 미국은 항공 지휘 본부와 2개의 항공 지원 지휘 본부를 포함하여 베트남에 완전한 항공 지원 시스템을 구축하고 항공 연락 장교 팀을 창설했습니다. 및 항공지원비행대를 포함한 전방항공통제장교 - 이후 직접항공지원비대는 전투계획 수립, 표적순서배치, 공격함대 파견 등 전체 항공지원의 지휘를 담당했다. 베트남 전쟁의 FAC 비행대; 504 항공 지원단의 통합 지휘하에 있는 19, 20, 21, 22 비행대이며 항공기 유형에는 O-1/2, OV-10 및 OV-1도 포함됩니다.
표적 검색 방법도 원래 시각에서 시각, 레이더, 적외선/저조도 및 기타 방법을 포함하도록 진화했으며 FAC의 항공기에는 자체 방어 및 표적 공격 능력을 제공하는 일부 무기도 장착되었습니다. 또한, 협력한 C-47 중계기 역시 EC-121 전자정찰기가 되면서 전반적인 전투체계가 더욱 긴밀하게 조율되고 개선됐다. 관련 정보에 따르면 정찰 및 감시 임무는 미 공군의 베트남 비행 출격 중 절반 이상을 차지했습니다.
현대전
그러나 FAC는 베트남전에서 널리 사용되었지만 미 공군은 여전히 그 한계를 인식하고 있었다. 상대의 대공 화력은 거의 제로 조건에서 임무를 수행할 수 있으며, 미래 중부 유럽 전장에서는 완전한 방공 사격망을 갖춘 강력한 구소련 공군과 구소련 지상군과 맞서야 할 것이다. FAC의 생존 가능성은 매우 우려스럽습니다. FAC의 관측 능력은 여전히 매우 제한적이며 통제 영역도 실제로는 후반 단계에서도 매우 작습니다. 전쟁 당시 미 공군은 SA-2와 SA-7을 탑재하여 FAC 임무에 더 많은 F-100F와 F-4B를 사용했습니다. . 이들 항공기도 중부 유럽 전장에서는 상대의 공격에 취약한데, 이에 대한 해결책은 바로 공중 방어를 활용하는 E-8 JSTAR '조인트 스타'가 등장하는 것이다. 수백 개의 표적을 탐지할 수 있는 위상배열 레이더. 탐지 및 지휘 시스템의 통합을 실현하고 정보를 줄일 수 있는 공중 지휘통제 시스템. 그러나 비용이 많이 들고 표적 세부 사항을 현장에서 아직 확인해야 한다는 점 때문에 미 공군은 일련의 시스템을 개발했다. '프레데터', '글로벌 호크' 등 드론을 이용해 적과 아군에 대한 심층 정찰을 수행한다. 그러나 위협이 높은 환경에서 이러한 UAV의 생존 가능성은 여전히 낮기 때문에 1990년대 미 공군은 여전히 전방 항공 통제 임무에 일부 A-10을 사용했습니다. 모델 번호도 A/OA-10으로 변경되었습니다. A-10 함대가 감소함에 따라 미 공군도 최근 몇 년간 유사한 임무를 수행하기 위해 일부 F-16을 사용할 계획을 세웠습니다.
정리하자면 CAS는 초기 개인 병사와 무전기부터 JSTAR, 데이터 링크 등 첨단 기술까지, 단순해 보이지만 복잡한 작업이라는 것을 알 수 있다. 신청은 지상군에서 시작되어 합동 항공 지휘소를 거쳐 공군 풀뿌리 부대로 전달되고 후자에 의해 두 가지 주요 서비스의 여러 지휘 수준을 통과한다는 사실입니다. 링크 중 하나에 문제가 있으면 CAS의 효율성에 영향을 미칩니다. 가장 앞선 기술을 보유한 미국이라도 CAS는 쉬운 일이 아니다. 예를 들어 1990년대 미국이 포트베닝에서 합동 공중훈련을 했을 때 공격기가 레이저 폭탄을 직접 투하한 적이 있다. 금세기 초 TACP의 잘못된 좌표 전송으로 인해 이번 훈련에 참가한 F/A-18은 뉴질랜드군 지상에 직접 폭탄을 투하하는 경우가 많았다. CAS의 가장 큰 특징 중 하나는 TACP와 FAC에 큰 권한을 부여하는 명령이 위임된다는 것입니다. 그런데 CAS는 원래 프로이센이 창설한 장교단이라는 타고난 기반을 바탕으로 독일이 개발하고 개선한 것이며, 그 적극적인 투지가 촉매제가 됐다. 이처럼 TACP와 FAC는 높은 능력을 갖추어야 하므로 이제 TACP는 실제로 특수부대 소속이 되었으며, FAC는 대부분 숙련된 조종사들로 구성되어 있어 긴장으로 인한 음성 전송 오류를 방지하기 위해 노력하고 있다. 1990년대부터 CAS 작전을 수행해 왔으며, 보스니아 전쟁 당시 정보 전송 범위를 더욱 확대하기 위해 IDM을 임무에 도입했습니다. 미국은 CAS 지원을 위한 정보를 제공하기 위해 MOTO의 "Iridium" 위성 시스템을 사용하는 실험도 진행했습니다.
현재 미국은 군사혁명(RMA) 추진을 토대로 CAS의 정보전송을 더욱 개선하고 있다. RMA의 대표적인 사례는 이라크전에서 사담의 참수작전부터 정보획득까지다. 폭격기가 폭탄을 투하하는 것에 대한 백악관의 승인은 단 10분도 채 되지 않아 국가 최고 당국과 가장 기초적인 부대 간에 여러 차례 정보가 교환되었습니다. 전송 속도는 눈부시게 빠르며, 고속 데이터 링크와 전자 인증을 기반으로 한 RMA는 새로운 시대의 CAS를 강력하게 지원할 것입니다. 또한 CAS를 방해하는 것은 기술뿐만 아니라 전통적인 개념과 심지어 상충되는 이해관계이기도 합니다. 공군은 대부분 비행할 수 있는 것은 모두 내 소유라는 생각을 갖고 있다. 사실 미 공군과 육군은 1960년대 CAS의 지배력을 놓고 논쟁을 벌였다. 육군은 고정익 근접항공지원기를 확보하고자 했으나, 공군은 강력히 반대했고, 결국 무기를 이양할 수 있는 사람은 육군으로 돌아가고, 이적하지 않는 사람은 공군으로 돌아가게 된다. 흥미로운 점은 이 논쟁이 시스템과 아무런 관련이 없다는 점이다. 구소련도 육군항공을 공군의 관할하에 두었다. 육군은 자체 항공 부대를 창설했습니다.
앞서 언급했듯이 미 공군도 FAC 임무에 A-10을 사용하며, B-52에는 더 먼 거리를 탐지하는 데 사용되는 광전자 시스템이 탑재되어 있음에도 불구하고 여전히 LITENING 포드가 장착되어 있습니다. 실제로 FAC는 유도 폭탄에 대한 표적 표시 기능도 제공합니다. OV-10과 같은 항공기에는 레이저 표적 표시 시스템이 장착되어 있습니다.
FAC 공군 전진통제전의 발전 이력
FAC 작전
전체 전쟁 기간(1961-1975)을 살펴보면, 미군이 베트남을 침공했다*** 정찰기 65만 대를 파견했는데, 그중 위에서 언급한 관측기가 절반 이상을 차지했다. 1969년 5월 8일부터 7월 2일까지의 비엔허 전투를 예로 들면, FAC는 단독으로 571차례 출격했다. 전술항공기(A-4, F-4, F-100, A-1, AT-37, B-26 등) 1,828종, 전략폭격기(B-52) 804종, "공중 무장 포탑"(예: AC-119)의 지상 사격 지원은 효과적인 전장 정찰, 표적 표시 및 기타 기술 지원을 제공합니다. 당시 FAC는 출격당 평균 4.8회의 공격 항공기 출격을 수행할 수 있었습니다.
전투가 최고조에 달할 때마다 FAC 비행도 24시간 상태에 돌입한다. 종종 이전 비행이 막 끝나서 약간의 간단한 정비만 하고 기름을 가득 채우고 다시 하늘로 날아가는 경우가 많습니다. 남쪽에 자리잡은 FAC는 거의 전 영토를 포괄하는 공중 정찰 네트워크를 형성했습니다. 각 FAC의 활동 공역은 오랜 기간 동안 상대적으로 고정된 범위로 제한되므로 그는 자신의 "관할 구역" 내의 모든 언덕, 모든 개울, 심지어 모든 큰 나무에 대해서도 명확하게 이해하고 있습니다. 이렇게 하면 게릴라의 모든 새로운 움직임이나 지상 목표물의 모든 작은 변화가 그의 주의를 끌 가능성이 높다는 것입니다. 동시에 해당 지역 아군의 기본 구성과 전투 습관까지 잘 파악됐다. 이 모든 것은 '대상 발견, 공격 유도, 결과 확인'이라는 세 가지 기본 작업을 완료하는 데 도움이 됩니다.
Mommyer는 FAC를 평가할 때 "FAC는 적의 정보를 얻는 주요 소스이며 다양한 목표를 발견하고 식별하는 전문가입니다."라고 A-7 해적 공격기 조종사는 한때 흥분하여 다음과 같이 말했습니다. FAC가 존재하는 한 우리의 목표는 무궁무진할 것입니다." 이들 침략자들의 말과 행동은 오만했지만 어느 정도 FAC의 효율성을 확인시켜 주었습니다.
일반적으로 공격 계획이 사전에 계획되었거나 지상군의 임시 요청에 따라 공식화되었는지 여부, 공격 구성이 지상 공항, 항공 모함 또는 태국이나 일본 등 멀리 떨어진 해외기지를 목적지로 향하는 모든 항공기는 먼저 전구지휘 또는 항공지휘기(EC-121 등)의 파견 및 지휘를 수락하지만 일단 목표 상공을 비행한 후에는 이를 수락해야 한다. FAC의 직접 지휘. FAC는 공격자보다 30~60분 먼저 현장에 도착하는 경우가 많으며, 수십 분 내에 표적 수색과 교정을 완료해야 한다. 편대가 도착하면 FAC는 지역 기상, 지형, 표적 특성 및 위치, 적 방공 화력 구성, 우리 위치 경계 등에 대한 코드화된 안내를 통해 편대 리더 항공기의 편대 대장에게 즉시 통보하고 사격합니다. 목표물을 향해 연막 로켓을 발사합니다. 폭탄 조준을 위한 기준 좌표로 사용합니다. 이후 FAC는 지상 아군을 소집해 소속 병사들에게 색이 있는 네모난 천(식물의 색깔과 다른 표시 천의 일종)을 꺼내 미리 정해진 규정에 따라 점 모양으로 표시하도록 요청할 수 있다. "영토" 안전 경계의 위치를 표시합니다. 이런 방법으로만 공격이 공식적으로 전투에 참여할 수 있습니다. 이때 FAC는 항공기를 약간 멀리 날려 공격이 끝날 때까지 기다렸다가 다시 날아가 연기를 통해 공격의 유효성을 최대한 확인하게 된다.
FAC는 낮에는 연기 발생 물질로 황린이 포함된 2.75인치 로켓을 신호 도구로 주로 사용하며, 밤에는 조명 폭탄을 던져 땅을 밝히고 추적기를 발사하는 경우가 많습니다. 적시에 목표물에 폭탄을 투하합니다. 그런 다음 후속 포메이션이 펀치를 날릴 수 있도록 공간을 확보하고 때때로 충격 지점에 대한 음성 교정을 수행합니다. 따라서 FAC의 노동강도와 정신적 부담이 상당하다.
전쟁의 발전과 함께 헬기전(헬리본)이 점점 보편화됨에 따라 FAC의 책임 범위도 헬기 착륙, 헬기 무장 공격 등 실시간 현장 지휘까지 포함하도록 확대됐다. 헬리콥터 구조작전.
FAC가 자체 비행 플랫폼을 갖게 된 것은 1963년 이후였습니다. 항공 FAC가 아직 "인기"가 없었을 때, 남베트남 괴뢰 지상군은 종종 항공 지원의 심각한 지연에 대해 불평했습니다. 때로는 긴급 구조 요청이 내려진 지 48시간이 지나도 항공기의 엔진 소리가 들리지 않는 경우가 있었습니다. 그러나 공중 FAC가 전쟁에 개입한 후에는 이 당황스러운 상황이 통제되고 개선되었습니다. 반응 시간이 30~50분으로 단축되어 보병 사상자가 크게 감소했습니다.
전쟁 후반에 FAC는 DASC의 통제를 받게 되었습니다. 출격이 빈번하고 불확실하기 때문에 각 기지에는 4~8대의 관측기가 15분간 전투 대기 및 24시간 임무를 수행하도록 배치됩니다. 조난 신호를 받으면 5분 이내에 서면 절차를 완료하고 15분 정도 이륙해야 합니다. 이러한 "즉흥적인 쇼"는 FAC의 일상이 되었습니다. 이 목적을 위해 전체 전구는 매일 200-400회 출격해야 하며(OV-10의 경우 두 대의 항공기 조정이어야 함) 때로는 최대 500회 출격해야 합니다. 공군의 FAC, 사전 계획된 공격 계획 및 임시 긴급출동 비율은 50대 50이지만 실제로는 30대 70에 달하는 경우가 많다. 통계에 따르면 전체 군 복무 중 공군 FAC는 업무강도와 투자 측면에서 1위를 차지하고 있다.
베트남 인민군 수송대들은 종종 밤을 틈타 구릉과 정글의 '호치민 트레일'을 능숙하게 통과하며 베트남 북부의 전략물자 수송의 대동맥이 된다. 남쪽으로. 그러나 미군 공군력의 거듭된 공격으로 여전히 큰 피해를 입었다. 그 중 파괴된 차량 중 90대가 밤에 공격을 받았습니다. 미군 보고서에 따르면 공격의 어려움은 폭탄을 조준하고 투하하는 것이 아니라 수색과 잠금에 있다. 이를 위해 다양한 지상 감시 조치와 더불어 공중 FAC 활용도 강화됐다. 많은 O-1 및 OV-10 항공기는 호송대의 집합 및 출발 지점을 찾기 위해 낮 동안 "호치민 트레일"의 일반적인 방향을 따라 앞뒤로 비행했습니다. 밤에는 표적 확인을 위해 휴대용 별빛이나 적외선 관측 장비를 사용한다.
호송대가 움직이기 시작하면 즉시 공군 지휘기를 통해 신호를 전달하고 공격기를 소환합니다(공격기는 시간을 절약하기 위해 근처 공역에서 대기하는 경우가 많습니다). 이때 FAC는 조명탄을 사용하여 호송대의 시작과 끝을 표시하여 공격 범위를 제공했습니다. 이러한 작전은 때때로 태국 나콘파놈(Nakhon Phanom)에 본부를 둔 "침투 감시 센터"에 의해 지휘됩니다.
FAC의 성공적인 지원 작전 중에는 다음과 같은 전투 사례도 있습니다. 어느 날 다낭에서 이륙한 FAC는 우연히 1번 고속도로를 따라 이스트 강을 향해 이동하는 베트남 인민군 탱크 그룹을 발견했습니다. , 정밀 측정 후 해당 정보는 순항중인 EC-121 공군 지휘기로 즉시 전송되었고, 항공기의 지휘본부는 공군 7공군에 명령을 전달했다. 30분 후, 6대의 B-52 전략폭격기가 이웃 국가에서 으르렁거리며 들이닥쳤고, 이러한 "작은" 이동 표적 그룹에 융단 폭격을 가해 탱크 35대를 완전히 파괴했습니다.
FAC 유선
O-1 Eagle Dog는 유명한 Cessna 170 시리즈 관광 항공기를 Cessna Company에서 개발 및 개조한 최전선 경량 피스톤 군용 관측기입니다. 육군 모델은 L-19이고 해군 모델은 EO-1입니다. 세발자전거 랜딩 기어 레이아웃을 갖춘 이 고익, 단일 엔진, 2인승 소형 항공기는 공군과 육군이 FAC를 위해 구매한 최초의 항공기가 되었습니다. 항공기는 비무장이며, 승무원의 유일한 방어 수단은 방탄 조끼를 착용하는 것입니다. 나중에야 M61 기관총이 자기 방어 무기로 뒷좌석에 설치되었습니다.
1965년 처음 사용되었을 때는 편대 1개뿐이었으며, 연말에는 항공기가 100대에 불과했습니다. 이듬해 봄에는 4개 중대와 170명의 승무원으로 성장했습니다. O-1은 반격 능력이 없고 공격을 주도적으로 취하지 않기 때문에 육안 관찰에 의존할 뿐 아니라 목표물을 찾기 위해 지상 적에게 거의 사격을 가할 수밖에 없습니다. 따라서 O-1과 그 승무원은 단순히 적의 함정이 됩니다. FAC가 한때 자신을 비웃은 것도 당연합니다. "이것은 베트남 사람들에게도 알려진 죽음에 맞서는 행위입니다. 우리는 둘씩 짝을 지어 작은 반경의 산과 숲 위를 천천히 맴돌았고, 뒷좌석에 앉은 파트너는 계속 아래를 내려다보고 있었습니다. 언제라도 알루미늄 바닥에서 총알이 기내로 들어갈 생각만 하면 소름이 돋는다."
공군 FAC의 O-1이 남베트남의 산간 지역을 조심스럽게 비행하고 있었다.
p>"우리는 연막통 7개와 날개 아래에 연막 로켓 4개를 달고 있는데, 모두 표적 위치 파악에 사용됩니다. 우리는 O-1F를 167의 저속으로 고도 500m까지 비행했습니다. km/h 선회하면서 공격진이 도착하기를 기다렸습니다. 폭격기가 폭탄을 투하하자 스틱을 누르고 오른쪽으로 올라와서 마치 항공회의에서 스턴트를 하는 것 같았습니다." /p>
매번 O-1 FAC를 사용하려면 한 달에 80~100시간의 비행 시간이 필요하지만 각 항공기에는 하루에 30분만 간단한 유지 관리가 필요합니다. 야간 임무를 수행할 때 O-1은 야간 비행 능력이 없기 때문에 C-123과 같은 전술수송기가 먼저 플레어를 투하해야 하기 때문에 C-123에 임시로 FAC를 추가해야 했다. 항공 승무원.
다른 경비행기와 마찬가지로 O-1도 STOL(단거리 이착륙) 성능이 뛰어나며 1,000피트 길이의 비포장 활주로만 필요합니다. 최전선 침투를 용이하게 하기 위해 각 비행팀에는 전방 이착륙 필드가 여러 개 있습니다. 또한 O-1의 출석률은 85명에 달한다. 예를 들어 공군 제20전술항공지원단에서는 75명의 FAC가 O-1E 또는 F에서 월간 비행 시간 5,850시간을 기록했다. 그러므로 이 특별한 전장에서 옛 "독수리견"의 역할을 과소평가할 수는 없습니다.
OV-1 모호크(Mohawk)는 Grumman Corporation이 생산한 2인승, 쌍발 엔진의 경전장 관측기입니다. 1,000마력 상당의 T53 터보프롭 엔진 2개를 탑재해 총 출력은 O-1의 10배에 달한다. 육군이 FAC로 선택한 모델이다. 구형 유리 코 안에 승무원 2명이 나란히 앉아 있어 지상 관찰과 의사소통이 더욱 용이해진다.
긴 꼬리 뒤에는 3개의 수직 지느러미가 장착되어 있으며 이는 OV-1의 외관 특징입니다.
OV-1의 정찰 방법에는 카메라가 추가되었으며 나중에 장착된 측면 관측 레이더도 추가되었습니다. 그러나 원칙적으로는 아직 무기가 장착되어 있지 않습니다(일부 개조만 1,690kg의 외부 공격 무기를 탑재할 수 있음). 또한 OV-1A와 거의 동시에 동남아시아에 측면 감시 레이더 포드가 장착된 B 모델과 카메라와 적외선 탐지기가 장착된 C 모델이 파견되었습니다. 때로는 대략적인 정찰을 위해 B형을 먼저 사용한 다음, 더욱 정밀한 측위를 위해 C형을 사용하는 경우도 있습니다.
OV-1의 출석률은 84명이며 FAC는 이를 활용하여 1인당 매월 72시간을 비행합니다. 실용성이 강해 나중에 해군과 공군에서도 소량으로 사용하게 되었습니다. 남쪽의 게릴라들은 이런 항공기를 싫어했기 때문에 예외를 두어 격추한 사람들에게 보상을 했습니다.
OV-10 머스탱은 소위 "대게릴라전(COIN)"을 위해 North American Company가 특별히 개발한 다좌식, 쌍발 엔진 다목적 전술 정찰 및 공격 항공기입니다. '유니버설 COIN 머신'이라 불리며, FAC가 사용한 역대 최대 모델이기도 하다. 미군이 사용하는 OV-10A는 트윈 테일 붐 레이아웃을 채택하고 있으며, 좌우 테일 붐 전단에 1,040마력 T76 터보프롭 엔진 2개가 장착되고 후단은 일체형 수평 테일이다. 주 날개 중앙에는 주 동체가 있으며, 전면 부분은 큰 유리 조각으로 만들어진 탠덤 2인승 조종석입니다. 후면 부분은 75 입방피트의 부피를 지닌 범용 화물창입니다. 3,200파운드의 군수품 또는 낙하산병 5명 또는 들것 2개와 간호사 1명. 조종사를 위한 정품 장갑과 사출좌석 장착으로 생존성이 대폭 향상되었습니다. 비행 중에 조종사는 동남아시아를 포괄하는 TACON 항법 시스템을 사용하여 자신과 목표의 위치를 정확하게 지정할 수 있습니다. OV-10A의 또 다른 특징은 동체 하부에 펼쳐진 짧은 날개 한 쌍이 장착되어 있다는 점입니다. 날개 아래의 4개의 발톱에는 2.75인치 LAU-3/A 로켓 19발 등 1,925kg의 무기를 탑재할 수 있습니다. 발사대, 5인치 Zuni 로켓 발사기 둥지, 250파운드 Mk.81 공중 폭탄 등. 230갤런 또는 150갤런의 보조 사서함을 동체 중앙선 아래에 장착할 수 있습니다. 또한 스터브 날개 내부에는 4개의 7.62mm M60C 기관총이 고정 장착됩니다. 따라서 OV-10A의 화력은 과소평가할 수 없으며, FAC가 OV-10A를 장착한 이후부터 반격과 능동공격 능력을 갖추기 시작했다. 이 항공기는 3시간의 체공시간과 2,680km의 항속거리를 가지고 있습니다.
1968년까지 공군과 해병대는 베트남에서 157대의 모델 A를 보유했고, 이후 해병대에서만 114대가 운용되었습니다. 해군은 이를 좋아하지 않았기 때문에 1969년부터 1972년까지 토큰 기반으로 단 3척만 배치되었습니다. OV-10A는 뛰어난 STOL 성능, 가볍고 빠른 저고도 기동성, 유연하고 다양한 무기 장착 방식으로 군에서 큰 인기를 끌고 있다. 1969년 4월부터 6월까지 실시된 전장 평가에서 최소 반응 시간은 5분에 불과했습니다!
OV-10A를 개조하기 위해 조종사를 훈련하는 데는 25시간의 실내 인턴십과 75시간을 포함해 약 16주가 소요됩니다. 비행 훈련 시간. 3년 동안 5명의 공군 교관***이 OV-10A를 기본 항공기로 사용하여 97개의 항공 FAC와 422명의 정비 인력을 훈련했습니다. 이 기간 동안 총 8,800시간을 공중에서 보냈습니다.
O-2 슈퍼 스카이마스터(O-2 Super Skymaster)는 공군이 O-1을 대체하기 위해 세스나에서 개발한 쌍발 엔진, 2인승, 이중 작동식 피스톤형 전술 관측(정찰) 항공기입니다. 트윈 테일 붐 레이아웃도 사용하지만 210마력의 "컨티넨탈" 엔진 2개가 동체 앞뒤에 밀고 당기는 방식으로 장착됩니다. 날개 아래에는 필요에 따라 기관총 포드나 로켓을 운반할 수 있는 4개의 빔이 있습니다. O-2의 통신 및 항법 장비는 특히 완벽합니다.
1967년에 O-2A는 공군에 의해 공식 채택되었으며 이후 455개의 A 모델과 62개의 B 모델이 장착되었으며 FAC에서는 그 중 소수만이 사용되었습니다.
현대전
그렇다면 오늘날 첨단 군사 기술이 끝없이 등장하는 상황에서도 FAC가 여전히 존재해야 하는가? 대답은 '그렇다'라고 생각합니다. 왜냐하면, 재래식 국지전이 여전히 가능한 한, 사람들이 이미 위성 측위, 전천후 지상 정찰 방법, 다양한 참신하고 스마트하고 지능적인 공격 무기를 보유하고 있더라도 악천후와 복잡한 지형 조건에 효과적으로 대처하기 위해서는, 작고 변덕스러운 완고한 적 집단(테러리스트 게릴라, 민족주의 군대 등)은 여전히 FAC와 동등한 특수 무기와 특수 전투 방법을 필요로 합니다. 상상하기 어렵지 않습니다. 미래의 FAC는 글로벌 위성 위치 확인 시스템, 공중 조기 경보 항공기, 무인 전장 정찰 항공기, 무장 헬리콥터, 지상 정찰 시스템 및 기존 전술 항공과 더 가깝고 즉각적인 "링크"를 구축하거나 이들과 완전히 통합될 것입니다. 보다 효율적인 데이터 링크를 사용하면 적들이 더 이상 숨을 수 없게 되어 완전하고 완전하며 신속하게 공격할 수 있게 됩니다.
최근 리비아 공습에서 리비아에 조기 진입한 영국 특수부대의 임무 중 하나는 NATO가 지정한 표적을 폭격하는 것이었지만 작전 방식은 공중에서 대공포로 이뤄졌다. 땅.
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