F-80 전투기의 발전과 진화

1943 년 7 월 20-22 일, XP-80 실물모델이 심사를 통과했고 군은 몇 가지 개선 제안만 했다. 록히드는 신속하게 XP-80(44-83020) 을 만들기 시작했다. 이 프로젝트는 우선 순위가 가장 높기 때문에 XP-80 의 제조 진도가 매우 빨라서 곧 진도를 넘어섰다. 시제품은 가압 곤돌라가 필요하지 않다는 점을 감안하면 비행기는 일반 곤돌라를 채택하여 시간을 절약한다. 하지만 엔진 프로젝트가 연기되면서 영국은 첫 번째 터보 제트 엔진 원형의 배달을 여러 차례 미뤄 지상 테스트를 진행해 록히드가 지상 테스트 기간 동안 비행기에 나무 엔진 모델을 하나만 설치하도록 강요했다.

1943165438+10 월 2 일 록히드가 지상 테스트를 위한 소용돌이 프로토타입이 드디어 도착했고 엔진이 장착된 XP-80 은 트럭에서 버뱅크에서 모록의 간호로 운반되었다. 1 16 년 10 월 16 일, 대륙항공은 XP-80 을 공식 받아들이고 록히드는/kloc-0-을 받아들였다 1943165438+10 월 중순, 록히드는 드디어 소용돌이 시제품을 가지고 와서 시험비행을 준비했다. 드 하비랜드가 만든 해르포드 H. 1B 의 선반 추력은1361KG (10500 회전/분) 입니다 1943165438+10 월 17 새 엔진의 XP-80 지상 시운전, 양쪽 공기 흡입구가 모두 무너지고 엔진 흡입 파편 환급 록히드는 새 엔진을 기다리면서 공기 흡입구를 수리하고 보강했다. 영국은 흡혈귀 2 용으로 의도했던 엔진을 아낌없이 미국에 할당했다. 12 년 2 월 28 일 새 엔진 도착, XP-80 에 즉시 설치. 이로써 비행기는 마침내 첫 비행 준비를 마쳤다.

10 월 8 일 시험비행사 마일로 빌진이 XP-80 의 첫 비행을 진행했다. 이륙한 지 5 분 후, 빌잔은 그가 이착륙을 회수할 수 없다는 것을 알게 되었고, 보조익 통제가 너무 예민하여 비상착륙을 했다. 상술한 문제는 아주 빨리 해결되었다. 이후 시험비행에서 이 비행기는 6242m 높이에서 808 km/h 의 최대 속도에 도달하여 평비에서 800 km/h 를 돌파한 최초의 미국식 비행기가 되었다. 하지만 비행 실험에서 실속 및 꼬리 회전 특성이 좋지 않고, 봉력이 너무 크고, 연료 관리 시스템이 나쁘고, 엔진 성능과 신뢰성이 떨어지는 등 몇 가지 문제가 발견됐다. XP-80 은 경고나 경고 없이 실속 전에 빠르게 오른쪽으로 스크롤됩니다. 록히드는 이미 이 문제를 하나하나 해결했다. 다섯 번째 시험비행 후 XP-80 날개 끝의 둔각이 둥근 끝으로 바뀌고 날개 뿌리에 날카로운 선단 연장, 플랫 테일 장착 각도가 65438 0.5 도 증가했다.

XP-80 공중량 2852kg, 이륙 중량 37 18kg, 날개 확장 1 1.28m, 길이1;

XP-80 은 4 12 전투기 대대에 의해 작전평가를 진행한 뒤 모록의 간호로 돌아와 일리노이주 샤누트 공항의 육군 항공병 훈련 사령부에 편입되었다. XP-80 은 마침내 모든 시련을 이겨내고 10 월 8 일 스미소니언 학회 영구 전시회, 1946 165438 에 들어가 5 월 리모델링,/kloc 에 들어갔다

YP-80A

1944 3 월 10 일 육항은1YP-80A 서비스 테스터 3 대, 일련 번호 44-83023~44-83035 대를 주문했습니다 YP-80A 는 XP-80A 와 거의 동일하며 GE 회사 I-40 터보 제트 엔진을 사용하는 생산 J33-GE-9 또는-1 1 을 사용합니다. 1944 9 월 13 대의 YP-80A 첫 비행은 공장 시험비행의 서막을 열었다.

1948 년 6 월 미국은 전투기를' F' 로 대표하기로 결정했기 때문에 P-80C 는 F-80C 로 이름을 바꿨다. 그 1954 년 공군에서 은퇴했을 때 F-80 은 이미 173 1 을 생산했다. 여기서 798 대는 F-80C 였다. T-33 * * * * 약 5,000 대, 현재 미국 각 기지에서 많은 T-33 이 복무하고 있다.