2020 년에 자동차 시장의' 알몸 수영자' 가 탈락하고 있다.

따라서 시스템 능력이 뛰어난 차량 기업에게는 2020 년이 가장 어려운 해가 아니다. 반면 202 1 심지어 2022 년에는 자극정책이 퇴출되면서 국내 호스트 공장은 정말 새로운 육박전에 빠질 것이다.

이 글은 호화브랜드, 합자브랜드, 조차신세력, 자주브랜드 등의 차원에서 2020 년 발전 추세를 전면적으로 분석해 국내 자동차 시장 발전의 일부 법칙을 찾아내기를 희망하고 있다.

|? 호화 브랜드는 국내 자동차 시장을 선도한다

호화 브랜드가 줄곧 질주하는 배후는 국내 자동차 시장 전체의 끊임없는 탐구이다. 럭셔리 브랜드의 후광은 국내 소비자들을 황홀하게 만들고, 각종 방법으로 세금을 감면해 소비자의 입문 문턱을 낮췄다. (윌리엄 셰익스피어, 사치, 사치, 사치, 사치, 사치, 사치) 원래 높이 올라갔던 사치 브랜드는 많은 도시 소비자들에게 촉수가 되어가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 사치, 사치, 사치, 사치, 사치, 사치, 사치)

최근 2 년 동안 차대출이 보편화되면서 호화 브랜드 판매량이 늘면서 대부분의 브랜드는 10 에서 전년 대비 성장을 이뤘다. 세계 경제의 거대한 불확실성에 직면하여 중국 시장은 가장 견고한 밸러스트가 되었다.

현재 우리나라는 천 명당 자동차 보유량이 200 대 미만이며, 이미 유럽과 미국의 많은 선진국 700 대를 넘어섰다. 이 브랜드들은 여전히 중국 시장에서 공유할 수 있는 거대한 배당금을 가지고 있다.

호화 브랜드가 몰락함에 따라 국내 주류 합자 브랜드의 날도 좋지 않다. 르노와 스즈키는 점차 시장에서 탈퇴했고, 미쓰비시와 현대 기아 역시 미지근했고, 대중도 충돌 결과 심각한 신뢰 위기를 겪었다.

이와 함께 길리, 만리 장성, 장안과 같은 자주브랜드의 상승운동은 합자 브랜드에 충격을 주었고 합자 브랜드는 국내에서 재배치해야 한다. 그렇지 않으면 퇴장하는 사례가 많아질 것이다.

|? 신생 파워 자동차 제조 기업의 차별화

2020 년 신동력 조차 업체 분화도 두드러졌다. 테슬라의 오버플로우 효과는 웨이라이, 붕붕, Ideal 에게 이득이 된다.

수제 모델? 3 국내에 상장된 후, 판매가가 2 만 8800 위안에 불과한 오마름모꼴을 제외하고는요? 홍광 미니? 과거를 넘어 모델에 도전 할 수있는 것은 없습니다. 세 단락. 모델 말고? 3 을 제외하고 중형 SUV 한 대? 모델? 국산판 y 도 출시됩니다.

테슬라는 더 깊은 부품 국산화를 통해 25 만 개 이하의 차종을 계속 인하하고 있습니까? 3, 그리고 소문에 나오는 35 만 이하의 차종? 전체 시장에 대한 Y 의 살상력은 놀랍다.

현재 신생력은 잘 발전하고 있지만 여전히 정책 지원에 크게 의존하고 있다. 현재 Wuling 만이 정책에 의존하지 않고 자율적인' 조혈' 을 실현할 수 있다.

국내에서 차를 만드는 신세력의 제 1 계단, 진심으로 차를 만드는 기업과 차를 만드는 기업이 빙화 이중천의 국면에 직면하고 있다. 합비 국자가 지지하는 웨이라이, 단기간에 이미 가장 어두운 시기를 넘겼다. 테슬라를 배우고, 광모터쇼는 내년에 레이저 레이더를 탑재한 차종을 양산한다. 주유를 할 수 있는 이상형 이one 은 시장에서 인정받아 판매량이 3000 대 이상으로 안정되었다.

조차라는 이름으로 돈을 버는 일부 새로운 세력이 올해 잇달아 쓰러졌다. 잘 알려진 세 곳의 차업체, 바이텐, 준보, 린지는 모두 낙시의 뒤를 밟으며 경치가 한없이 뒤늦게 닭털을 만들었다.

애지, 지평선, 위마, 나타, 제로 달리기 등 전통적인 자동차 요소를 갖춘 신차 업체들은 과잉 보급, 배터리 폭발, 애프터 부진 등으로 물마루에서 벗어나지 못하고 있다. 미래의 운명이 어떠한지 현재로서는 말하기 어렵다.

|? 브랜드 상향과 해외 전략이 병존하다.

호화 브랜드 차종 가격이 하락하면서 국내 자동차 시장의 전체 가격이 하락 통로에 있다. 특히 폭스바겐 제다라는 브랜드는 8 만원의 가격구간에 진입했다. 국내 시장에서 살아남으려면 브랜드만이' 화산의 길' 에 오를 수 있다.

만리장성 WEY 와 길리넥이라는 두 가지 전통적인 연료차 브랜드, 강회한도 등의 브랜드가 길을 가고 있다. 전동차 분야는 한창이지만 국산차는 내연 기관을 포기하지 않았다. 올해의 새 차로 볼 때, 심지어 대량변위로 발전하는 추세도 있다.

올해 내놓은 붉은 깃발 H9 는 붉은 깃발 전시 이미지의 새로운 창이다. 대형 배기량 엔진, 공기 매달림, 고급 인테리어, 제작으로 이 차를 핫스팟으로 만들어 홍기 브랜드 이미지와 브랜드 가격 인상에 큰 영향을 미쳤다.

전기 구동이 추세일지 모르지만, 내연기관의 동력은 예측 가능한 미래에도 여전히 없어서는 안 된다. 내연 기관 기술의 격차를 좁히려고 노력하고, 심지어 일부 분야에서도 초월을 실현하는 것은 자체 브랜드가 노력하고 있는 일이다.

국육의 시행과 경쟁 역량의 증가에 따라 기존 플랫폼에 의존해 신제품 개발을 거의 하지 않는 자율브랜드 (예: 중태, 화태, 힘돛, 탄화 규소 등) 가 잇달아 쓰러졌다. 2020 년에는 새로운 에너지 자동차뿐만 아니라 전통적인 자동차 제조 업체의' 벌거벗은 수영자' 도 한겨울에 직면했다.

현재 중국의 자동차 시장은 여전히 잠재력이 크지만, 기회는 준비된 사람에게만 남겨진다. 중국은 경쟁력을 형성해야만 진정으로 자동차 대국에서 자동차 강국으로 변할 수 있다.

호스트 공장에 있어서, 자동차 신사화 기술은 마라톤이다. 누가 먼저 선을 만질 수 있는지, 누가 정말 미래의 중국 자동차 시장의 입장권 몇 장을 잠갔다.

2020 년에는 이미 많은 자동차 브랜드에 작별을 고하게 되었고, 202 1 은 또 도전의 한 해가 될 운명이었다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.