2019 주식시장 검토 |' 곰',' 소' 각축

2020 년이 다가옴에 따라 2019 년에도 점차 과거의 흔적에 보관되고 있다. 지난 한 해 동안, 차주는 큰 접시를 따라 오르락내리락하며, 어떤 것은 사람을 기쁘게 하고, 어떤 것은 감개무량하게 했다.

2019 년 5 월 3 일 항생지수 개장액은 29,818.480 홍콩 달러, 종가는 30,0081.550 홍콩 달러로 상승폭이 0.46 이다. 5 월 6 일 개장하자 주가는 29,342.38 홍콩달러로 폭락해 종가 29,209.82 홍콩달러로 871.73 포인트 하락해 2.9 폭으로 하락했다. 6 월 4 일까지 주식시장 개장가격은 이미 26994.08 홍콩달러로 마감시 26761.52 홍콩달러로 한 달 만에 8.8 까지 하락했다. 항생지수가 폭락했을 뿐만 아니라 다우존스, 상증지수, 선전 성지가 5 월 내내 하락했다.

이 가운데 자동차는 주식시장의 한 판으로서 2019 년 주식시장의 추세와 대체로 일치하며, 2019 년 4 월 말 자동차 주식시장의 최고봉으로 5 월 들어 자동차 판이 전체 주식시장을 따라 폭락해 전 세계 주식시장의 폭락의 주요 원인 트럼프를 초래했다.

2019 년 5 월 5 일 트럼프는 5 월 10 일부터 중국 가치 2000 억 달러 상품에 대한 관세를 10 에서 25 로 인상하기로 결정했다고 공식 발표했다. 미국이 이렇게 한 것은 이번이 처음이 아니다. 시간은 6 개월 전인 2018 년 12 월 초 중미 쌍방 지도자들이 * * * 인식을 달성했고, 미국은 2019 년 1 월 1 일 2 천억원으로 예정된 수입 중국 제품 관세를 10 에서 25 로 인상하는 조치를 중단하고 10 세율을 그대로 유지했다. 물론, 뒤를 돌아보면 트럼프도 반복적으로 관세를 인상하고 관세를 취소해 쌍둥이자리의 특징을 잘 보여준다.

물론 중미 무역전이 자동차 부문에 큰 영향을 미치는 것 외에 자동차 시장 자체는 자동차 주식시장에 크거나 작은 영향을 미친다. 오늘' 주평차주' 는 신에너지와 전통차기업 두 차원에서 2019 년 중 두드러지고 하락폭이 큰 차기업을 되돌아볼 예정이다.

새로운 에너지: 유니콘 대 s 추격자

새로운 에너지 분야에서는 자동차를 만들지는 않지만 새로운 에너지 분야에 배치된 많은 자동차 회사들이 배터리와 협력하고 있습니다.-닝더시 시대. 지난 1 년 동안 닝더시 시대는 지난 11 개월 동안 비교적 부진하고 기복이 크지 않아 대부분 하락세를 보였으며, 6 월 14 일 전체 주식시장의 최저점으로 63.86 위안/주식으로 진입했다. 11 월 이후, 닝더시 시대는 과거의 상태를 바꾸자 공세가 충만하여 줄곧 미친 듯이 치솟았다. 2019 년 11 월 4 일 개장한 69.6 위안/주식부터 12 월 31 일 106.4 위안/주식의 종가로 두 달 동안 주당 40 원 가까이 올랐는데, 이는 2019 년 11 월, 12 월 신에너지 자동차 판매량이 정책퇴보 이전 수준으로 돌아가는 것과 관련이 있다. 각각 9 만 5000 대와 110 대 2019 년 7 월 신에너지 자동차 판매량이 8 만 대로 하락한 이후 3 개월 동안 8 만 대 안팎으로 유지되었다. 최근 소식에 따르면, 2020 년 신에너지 자동차 보조금은 더 이상 더 이상 퇴보하지 않는다.

뿐만 아니라 닝더시 시대는 후기에 두껍고 얇게 머리를 쌓을 수 있어 자체 성적과 관련이 있다. 지난 2019 년 닝더시 시대에는 설치 전력량이 약 32GWh 로 전년 대비 37% 증가했다. 국내 자동차 업체를 배합하여 120 개, 시장 점유율 51.76 을 차지하다. 닝더시 시대는 2019 년 전력 배터리 설치 순위의 탑이 되었습니까? 1. 뿐만 아니라, 닝더시 시대는 단 7 년 만에 유니콘 기업으로 등극했고, 평가액은 0 억 위안에서 1300 억 위안으로 겨우 6 년밖에 걸리지 않았다. (윌리엄 셰익스피어, 유니콘, 유니콘, 유니콘, 유니콘, 유니콘, 유니콘)

또한 닝더시 시대는 BMW, 혼다, 현대, 도요타, 볼보, 대중, 길리 등을 포함한 여러 자동차 기업들과 협력해 전원 배터리 공급 협정을 체결했다. 현재 닝더시 시대는 동력 배터리를 만드는 회사가 아니라 산업 체인의 상류 하류에 기본적으로 배치가 있다. 많은 왕들과 심도 있는 협력을 가진 닝더시 시대는 미래의 표현이 기대된다.

< P > 닝더시 시대가 미친 듯이 오르는 것은 이미 놀라운 일이지만, 테슬라의 주식시장 성과는' 날뛰는원숭이' 로만 묘사할 수 있을 뿐, 동시에 유일한 유니콘 자동차 회사이기도 하다.

2019 년 테슬라는 6 월 3 일 단주가 연간 최저치로 176.99 달러로 떨어졌다. 그 후 4 개월 동안 테슬라 주식은 천천히 상승했다. 2019 년 10 월 21 일부터 테슬라의 주식은 참깨 개화절절절이라고 할 수 있으며, 2020 년에는 한때는 547.41 달러/주에 달했다. 3 개월 동안 테슬라는 100 달러 이상 올랐고 주가는 400 달러에서 500 달러로 치솟았고, 불과 20 일 만에 상승이 계속되고 있다.

현재 테슬라의 총 시가는 930 억 달러 안팎으로 천억 시가에서 70 억 달러밖에 떨어져 있지 않다. 또한 테슬라는 미국 역사상 가장 값나가는 자동차 회사로 현재 시가가 통용과 포드 자동차 두 곳의 합계를 능가하고 있다.

이에 대해 가장 기뻐하는 것은 테슬라의 CEO 머스크. 테슬라 이사회가 2018 년 초 통과시킨 머스크 보상 인센티브 프로그램에 따르면, 테슬라의 시가가 1000 억 달러에 이를 수 있고 일정 기간 동안 유지될 수 있다면, 머스크 () 은 10 억 달러의 주식 보상을 받게 될 것이다. 이 보상이 멀지 않은 것 같은데, 10 억 달러의 주식 보상이 머스크 쪽으로 손짓하고 있다.

테슬라의 호황을 맞닥뜨렸는데, 신에너지차 기업으로서의 웨이라이, 북기블루밸리 (북기신에너지상장회사) 심리에 대해 어떻게 생각하는지 모르겠다. 작년 이래 갈수록 악화되는 주식시장에 직면하여 웨이라이 () 와 북기 블루 밸리 () 는 아마도 더 많은 불안과 동경일 것이다.

는 2018 년 9 월 12 일 6.26 달러/주를 개장시세로 제시한 이후, 특히 2019 년 들어 웨이라이 선일 주가가 6 달러를 넘는 경우도 있다. 특히 2019 년 3 월 이후 웨이라이 주가는 폭락해 최저시 주당 1.19 달러, 대부분 웨이라이 하지만 12 월 30 일 이후 웨이라이 주가가 따뜻해지면서 이날 개장가 2.92 달러, 한때 최근 10 개월 이후 최고점 4.87 달러, 종가 3.83 달러로 상승폭이 58.26% 로 올랐다.

한편, 최근 소식에 따르면 길리, 광기, 상기가 웨이라이 입찰을 하고 있으며, 소식이 사실이든 아니든 현재로서는 웨이라이 최소 아무도 묻지 않고 설립 5 년 동안 웨이라이 상업가치가 점차 자본승인을 받고 있다. 2020 년 들어 웨이라이 주가가 높아지면서 자본시장이 현재 웨이라이 상태에 대해 자신감을 갖고 있음을 알 수 있다.

북기블루밸리는 중국 A 주' 신에너지 차량 1 주' 로 운명도 두근거린다. 2018 년 9 월 27 일 상장한 후 개장가격은 14.66 원, 저개금 2.59 원, 개장한 지 2 분 만에 13.19 원 가격으로 급락해 지금까지 북증기 블루밸리 주식주가는 상장개장가를 초과하지 않고 최고 2019 년 4 월 19 일 12.21 원. 최근 3 개월 동안 북기블루밸리 주가는 6 원 안팎으로 유지됐지만, 뒤에는 북기그룹이 버티고 있어 단기간에 생존자본에 대해 걱정할 필요가 없다. 결국 북기계획은 2025 년까지 전국에서 연료차를 전면 판매하여 완전히 신에너지자동차로 전향할 계획이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

전통차기업: 부처계 성장과 *ST

< P > 는 새로운 에너지 분야 주식시장에 비해 롤러코스터 같은 자극을 받았고, 전통차주는 이상불계로 보인다. 물론 이는 전통차업체들이 상대적으로 성숙한 것과 관련이 있다. 결국 자동차 발명 이후 전통차업체들이 이미 가지고 있기 때문이다. 최근 승연합회가 발표한 2019 년 판매량 수치로 볼 때 광기그룹은 많은 전통차업체들 중에서 비교적 잘 표현했다. 2019 년 한 해 동안 좁은 승용차 배치 판매량이 2110 만 6900 대로 전년 대비 9.2 대 하락한 것은 2019 년 초 많은 전문가들이' 2019 년은 중국 자동차 시장의 최악의 해가 될 것' 이라는 결론을 입증했다. 이런 맥락에서 광기그룹은 지난해 한 해 동안 누적 판매차 206 만 2200 대를 판매해 전년 대비 4 대 가까이 하락하며 큰 접시를 이겼다.

이는 지난 한 해 동안' 쌍전' 의 좋은 성과 덕분이다.

이 가운데 광기혼다의 누적 판매량은 77 만 9000 대로 전년 대비 3.98% 증가했다. 광기도요타의 누적 판매량은 68 만 2000 대로 전년 대비 17 만 59 대 증가했으며,' 쌍전' 총 판매량은 이 그룹의 총 판매량 70% 를 차지했다.

광증기 신에너지 실적이 더욱 눈에 띈다. 2019 년 누적 판매량은 42,003 대로 전년 대비 110.6% 증가했다. 여기서 Aion 은? S 는 지난해 6 월 이후 판매량이 연속 상승하며 12 월 최대 8,460 대로 17 만급 순전동차 판매 1 위에 올랐다. 또한 계획에 따르면 2020 년 광기신에너지는 A18, A20 두 가지 새로운 차종을 선보일 예정이며, 더 큰 시장 점유율을 선점할 것으로 예상된다. 이렇게 되면 자동차 업계의 새로운 에너지 발전 추세에 따라 광기그룹은 앞으로 자본시장에 더 많은 투자 동력을 볼 수 있게 될 것이다.

광기그룹은 자동차 시장의 안정적 플레이와 전략의 올바른 계획과 시행을 통해 주식시장에 투사하는 것은 중미 무역전의 영향을 받지 않는 5 월 하반기 지속적인 온난화로 나타났다. 2019 년 1 월 2 일 광기그룹 개장가격은 8.926 홍콩 달러/주, 최소 5 월 24 일 6.606 홍콩 달러, 12 월 31 일까지 종가는 9.7 홍콩 달러로 연초보다 1 포인트 가까이 높았다. 광기그룹의 호세에 따라 2020 년까지 주가가 나선형으로 상승하여 한때 10 홍콩 달러에서 10.14 홍콩 달러/주를 돌파했다. 이듬해' 쌍전' 과 새로운 에너지의 강력한 어시스트로 광기그룹의 자본시장 활약이 기대된다.

자본시장에서 또 다른 눈에 띄는 것은 길리 자동차다. 2019 년 4 월 18 일 최고 단주 18.79 홍콩달러가 5 월 말 12.11 홍콩달러로 폭락한 이후 6 월 ~8 월 계속 하락하면서 길리의 3 개월 판매 실적에서 각각 90,309 대, 90,875 대, 91,375 대로 2 월 판매량을 제외한 계절적 영향을 받았다 길리는 지난 3 년 동안 꾸준히 성장해 온 같은 기간에 비해 2019 년 이 단계에서 하강 현상 실수 이상이 있었다.

이해하기 어렵지 않다. 길리는 2019 년 혹독한 자동차 시장 환경에 대해 스스로 조정했다. 지난해 초 길리는 자신을 위해 151 만 대의 판매 목표를 달성했지만, 한겨울의 습격으로 연중 길리는 제때에 브레이크를 밟아 목표를 136 만 대로 조정했다.

정확히 136 만대의 연간 판매 목표를 달성했지만 전년 대비 9.3% 하락해 큰 시장과 일치했지만, 2019 년 길리는 더 높은 가치의 제품을 위주로 시장의 고급화, 개인화, 지능화 요구를 지속적으로 충족해 고품질의 자동차 기업 이미지로 전환하기 위해 노력했다. 이에 따라 길리 자동차는 지난해 8 월 중순 이후 주가가 천천히 반등해 연말까지 15 원 안팎으로 돌아왔다. 2020 년 길리 자동차의 판매 목표는 141 만 대, 성장은 4 로 예상된다.

물론 성적이 좋은 자동차 업체도 실적이 좋지 않은 자동차 업체가 있다. *ST 해마와 리돛 주식은 의심할 여지 없이 2019 년 최악의 선수 중 2 위다. 두 회사의 자동차 판매량은 3 만 대 아래로 일제히 떨어지면서 시장 존재감은 빙점으로 떨어졌다. 둘 사이에 더 나쁜 것을 선택해야 한다면' *ST' 접두사가 붙은 해마일 것이다.

2 년 연속 훼손, 탈시 위험경보를 받은 해마로서 껍데기가 취소되지 않도록 부동산 매각, 자회사 매각을 완충으로 선택한 해마는 2019 년 11 월부터 가산 자구를 매각한 뒤 주가가 눈에 띄게 반등해 한때 6 월 최저점인 1.63 원에서 상승했다

지난해 한 해 동안 해마는 누적 자동차 2 만 9500 대를 판매해 전년 대비 56 만 41 대 하락했고, 그 중 기본형 승용차 (승용차) 는 1 년에 2046 대를 팔았고, 전년 대비 90.91 대 하락했고, 9 월 이후 생산이 중단되었다. SUV 는 회사의 주력으로 2 만 5600 대를 팔아 전년 대비 38.15 포인트 하락했다. MPV 차종은 일년 내내 생산이 중단되어 791 대의 판매량이 2018 년 재고품이다. 한편, 지난해 3 분기 *ST 해마 귀모 순이익 손실 2 억 0100 만 원을 기록한 것으로 나타났다. 해마가 팔 수 있는 것은 모두 팔렸는데, 앞으로 어떻게 갈 것인지는 전적으로 하늘의 뜻에 달려 있다.

물론 돛도 별로 좋지 않다. 2019 년 한 해 동안 리돛은 전통 승용차 2 만 5400 대를 판매해 전년 대비 75.52 대 하락했고, 신에너지 자동차는 연간 69.49 ~ 3091 대 하락했다. 2019 년 3 분기, 회사 귀모 순이익-26 억 3000 만 위안으로 전년 대비 2064.56 원 하락했고, 연간 큰 적자는 이미 몇 할이나 확정돼 자본시장에서 주가가 하락하는 것으로 나타났다.

차시장의 큰 시세의 영향을 받아 2019 년 1 월 ~4 월 힘돛주가 상승세를 보이며 4 월 26 일까지 최고점인 9.65 원에 도달한 뒤 급전하여 끝까지 녹색을 향해 현재 단주가는 3 원 안팎이다. 리돛은 자동차 시장에서 패배했지만, 전통적인 우세 오토바이 산업의 기본면은 여전히 남아 있다.

감방리/문

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이 글은 자동차의 집 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점을 대표하지 않는다.