2010년 화물운송 및 해운실무지식 : 컨테이너 보강작업 시 주의할 점

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1. 컨테이너 상부 보강 및 철거 작업 중 선원 및 부두 작업자가 연루된 사망사고가 잇달아 발생한 것으로 파악된다. 컨테이너 상부에서 작업할 때마다 붕괴 방지 장치와 붕괴를 방지하기 위한 설비가 일부 설치되어 있지만 이러한 조치는 번거롭고 선박의 적재 및 하역 속도를 늦추고 사용 효율성에 영향을 미치기도 합니다.

2. 데크칸이 분할되지 않은 컨테이너의 기존 보강 방식은 번거롭고 조작이 어려우며 사고 및 치명적이지 않은 부상으로 이어지기 쉽습니다. 반자동 및 이중 기능 트위스트 잠금 장치와 같이 새로 개발된 장치는 위험을 제거하는 데 있어 부분적인 보호만 제공할 수 있습니다. 따라서 데크 위의 컨테이너 적재 높이는 4단을 초과할 수 없으며, 컨테이너의 사용 및 이동을 위해서는 도크 옆에 안전한 작업 공간이 필요합니다.

3. 선주와 선박 설계자는 선박 건조 초기에 컨테이너 보강 작업에 종사하는 인력의 안전을 보장할 수 있지만, 컨테이너 보강 작업에 의존하기보다는 초기 단계에서 주의를 기울여야 합니다. 선박 건조 후의 안전성. 현재 성공적인 아이디어에는 다음과 같은 측면이 있습니다.

(1) 해치 덮개가 없는 화물칸.

이러한 컨테이너 선박의 설계에는 일반적으로 전체 적재로 이어지는 상자 가이드 포스트가 있으며 일반적으로 컨테이너 상단에서 작업이 필요하지 않습니다.

(2) 컨테이너 배열의 유연성.

이 디자인에는 현재 사용되는 다양한 길이의 20피트, 40피트 또는 40피트 컨테이너를 수용하기 위해 길이를 변경할 수 있는 데크 박스 가이드 포스트가 포함됩니다.

(3) 데크 박스 그리드 가이드 포스트.

데크 박스 가이드 포스트는 해치가 없는 화물창, 해치가 없는 선박을 의미하지만 데크 디자인에는 여전히 박스 가이드 포스트가 있고 해치 커버도 있습니다. 데크박스 가이드 포스트는 안전성과 보강성적은 우수하지만, 자주 사용하는 다양한 길이의 컨테이너를 적재할 때 작동상의 불편을 초래할 수 있습니다.

(4) 이는 직원이 컨테이너 상단을 잡고 잠금 장치를 비틀 수 있도록 하는 이동식 인력 운반 수단입니다. 이는 일반적으로 컨테이너 갠트리 작업에 사용되며 해안 기반 갠트리 크레인에 의존하지 않을 때 작동하기 쉽기 때문에 묶거나 풀 때 중단이나 지연 없이 적재 및 하역을 계속할 수 있습니다.

(5) 스탠드를 묶습니다.

컨테이너 상단에 올라가지 않고도 데크 트위스트락에 접근할 수 있는 영구 또는 부분 래싱 스탠드입니다.

넷째, 이러한 대체 배치 외에도 선박 설계 단계에서 작동 방법에 의존하지 않고 컨테이너 보강에 더 많은 관심을 기울인다면 새로운 개념이 촉진되어야 합니다. 보강 프로세스가 더욱 안전하고 효율적으로 이루어지면 상자가 물에 빠질 위험을 줄이는 것이 재정적, 환경적 이점을 제공할 것입니다.

5. 따라서 컨테이너 선주와 설계자는 상자 보강 작업의 위험에 주의를 기울여야 하며, 손상 위험을 제거하는 것을 목표로 컨테이너 설계를 위한 안전한 보강 시스템의 사용 및 개발을 강화해야 합니다. 무겁고 부피가 큰 강화 시설을 작동하기 위해 승무원이나 부두 작업자가 필요한 컨테이너 상단 또는 기타 유사한 위험한 장소.

이 제안이 항만*, 컨테이너 선주, 선박 설계자 및 관련 당사자의 관심을 끌고, 이 항만 문제와 승인된 화물 보강 문제를 적절하게 정리할 수 있는 기타 적극적인 조치를 고려하기를 바랍니다.