DK의 오래된 자동차 소개
중국 최초의 지하철 차량인 DK1 지하철 전기버스는 1967년 베이징 지하철을 위해 제작됐다. 수년 동안 방치됐고 바람과 햇빛에 노출돼 녹슬었다. 고대 도시 창고에 보관되어 있습니다.
DK2 전기 지하철 버스, 베이징 지하철은 중국 최초의 공식 운행 지하철 차량이기도 합니다.
1969년부터 1979년까지 베이징 지하철용으로 제작되었습니다.
1984년과 1985년에 대부분의 자동차가 DK11로 개조되었습니다.
나머지는 유휴 상태였으며 고대 도시 창고에 주차되었습니다.
북경 지하철 버스의 최종 모델인 DK3 전기 지하철버스는 1971년부터 1973년까지 북경 지하철용으로 제작됐다. 한때 1호선(현 1호선), 순환선(현 1호선)에 사용됐다. 2), 13호선(현재 13호선 운행)과 바통선이 2007년 가을에 경매에 부쳐졌습니다.
장춘버스공장의 첫 수출형 지하철버스인 DK4는 1974년 평양지하철을 위해 제작됐다. 현재는 북한 철도부 산하 공장에서 개조해 국철 신의주~용취안 구간을 운행하고 있다. .
DK5, 상황은 알려지지 않았다. DK5가 창춘 테스트 차량이라는 소식이 있지만 아직까지 도색 사진은 없다.
최초의 2인용 좌석 열차인 DK6는 1979년 베이징 지하철을 위해 제작되었으며 4대가 제작되었습니다. 이 차량은 또한 최초의 초퍼 압력 조절 차량이었으며 나중에 차량 번호 T1193 및 T1194의 캠 저항 조절 차량으로 변경되었습니다. 지금은 운영이 중단되었습니다.
DK7: 상황은 알려지지 않았다. DK7이 천진 지하철용으로 제작된 버스라는 소식이 있으나 아직 확인된 바는 없다. DK7은 전혀 없다고 말하는 사람도 있다.
DK8은 베이징 지하철의 핵심으로 1982년 베이징 지하철용으로 제작돼 2008년 퇴역했다. 이 차량의 개선된 DK8A는 같은 해에 공장에서 출고되어 천진 지하철에 서비스를 제공했습니다. 해체 후 산시성에 보관될 수도 있으나 완전히 폐기되었을 가능성이 높다.
DK9: 1983년 베이징 지하철용으로 제작된 두 번째 초퍼 전압 조정 차량으로, 총 4대입니다. 이 차량은 나중에 캠 조정이 가능한 드래그 차량으로 개조되었으며 현재는 서비스가 중단되었습니다.
DK10: 보기만 시험 생산되었으며 현재 위치는 알 수 없습니다.
DK11 전기 지하철 버스: 이전에는 DK2 버스로 알려졌는데, 1984년 DK2 정밀 검사의 제품입니다. 1985년, 2008년 지하철 1호선 운행을 중단했다.
DK12: 1985년 Tianjin Metro를 위해 제작되었으나 현재는 폐기되었습니다. 산서성(山西省)에 보관되어 있을 수도 있으나 폐기되었을 가능성이 높다.
DK13, DK14, DK15: 1984년 일본에서 수입한 Tokyo-1000 전기버스를 모방하여 1988년 베이징 지하철과 텐진 지하철용으로 제작되었습니다. 세 가지 유형의 버스 조합은 DKZ1 전기 버스 세트이지만 품질상의 이유로 폐기되었습니다. 천진 열차는 현재 산시(Shanxi)에 있습니다.
전 베이징 순환선 지하철의 대표차였던 DK16은 1986년부터 1989년까지 베이징 지하철용으로 제작됐다. 현재는 운행이 완전히 중단됐다.
DK17, DK18: 알 수 없는 그림. 이 두 차량도 창커의 테스트카인 것으로 알려졌으나 차체 재질이 DK16과 다르고 보강재도 없는 것으로 알려졌다.
베이징 지하철의 유일한 알루미늄 합금 차체 버스인 DK19는 1989년 베이징용으로 생산됐다.
창춘 최초의 드럼형 버스인 4도어 버스인 DK20은 1994년 베이징 지하철용으로 제작됐다. 그 해의 스타일은 아직도 차 안에서 찾아볼 수 있습니다.
DK21-DK27은 이란으로 수출되는데, DKZ2와 DKZ3은 구체적인 상황은 알려지지 않았다.
DK28, DK29, DK30, DK31은 베이징 지하철의 가장 클래식한 모델 중 하나로 1999년에 제작되었습니다.
위 4대의 차량은 Mc-T M-T' T-Mc에 따라 DKZ4 지하철 전기버스로 편성되어 있으며, 베이징 지하철 1호선 CBTC 시스템 개편으로 인해 현재 새롭게 단장되어 변경되었습니다. BSR 베이징 지하철 차량 장비 DKZ4G 지하철 전기 버스.