F-14 톰캣 전투기에 탑재된 6칩 중앙항공데이터컴퓨터에 관한 정보

찾기 힘들지만 다음 정보만 찾았습니다. F14 팬더는 "CP1050/A 중앙 항공 데이터 컴퓨터"를 사용합니다. 항공 데이터 컴퓨터는 다중 입력 및 다중 출력 항공 통합 컴퓨터입니다. 대기 데이터 센터 장비라고도 알려진 측정 시스템. 정압, 전체 압력, 전체 온도, 받음각 등 센서에서 측정한 소량의 원시 정보를 기반으로 비행 고도, 고도 편차, 고도 속도 등 대기 데이터와 관련된 더 많은 매개변수를 계산합니다. , 진대기속도, 대기속도, 마하수, 마하수 변화율, 총온도, 진정압, 대기정온도, 대기밀도비, 실제 받음각 등이 조종석 디스플레이, 비행제어, 항법에 전송됩니다. , 엔진 제어, 화재 통제 및 기타 공중 시스템. 1950년대부터 일부 고성능 항공기에 사용되었으며 현재는 다양한 기종의 항공기에 널리 사용되고 있습니다. 주요 이점은 다음과 같습니다. 소수의 센서를 사용하여 원래 정보를 중앙에서 처리한 후 수십 개의 유용한 신호를 얻을 수 있으며 개별 장비 및 센서를 사용할 때 장비 중복을 피하고 항공 장비의 부피와 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 채택 용이성 보다 합리적인 계산 방식과 오류 보상 조치를 통해 대기 데이터의 측정 정확도를 향상시킬 수 있습니다. 1970년대에는 일부 새 모델에서 디지털 공기 데이터 컴퓨터가 전기 기계식 아날로그 공기 데이터 컴퓨터를 대체하기 시작했습니다. 주요 장점은 간단한 구조, 쉬운 유지 관리, 작은 크기, 가벼운 무게, 고정밀, 강력한 적응성, 높은 신뢰성, 긴 수명 및 기타 항공 디지털 시스템과의 쉬운 연결입니다. 디지털 공기 데이터 컴퓨터는 센서, 입력 인터페이스, 중앙 처리 장치 구성 요소, 출력 인터페이스, 자체 테스트 및 오류 모니터링 시스템 등으로 구성됩니다. 정압, 전체 압력(또는 동적 압력), 전체 온도 및 받음각 센서는 전체 시스템에 대한 원시 정보를 제공합니다. 처음 세 개는 대기 데이터를 계산하는 데 필요합니다. 후자는 특정 모델에 따라 선택할 수 있으며 주로 정압 소스 오류를 보상하고 실제 받음각 신호를 얻는 데 사용됩니다. 일부 항공기의 공기 데이터 컴퓨터에는 정압 소스 오류를 보상하기 위해 측면 미끄러짐 각도 신호도 도입됩니다. 입력 인터페이스는 각 센서 신호를 디지털 계산에 적합한 디지털 양으로 변환하며, 주로 주파수-디지털 변환기(주파수 출력 센서 사용 시) 및 아날로그-디지털 변환기를 포함합니다. 중앙처리장치 구성요소에는 주로 중앙처리장치(CPU) 칩과 메모리 칩이 포함됩니다. 메모리는 미리 준비된 계산 프로그램, 테이블 상수 및 중간 변수를 저장하는 데 사용됩니다. 중앙 처리 장치는 기본적인 컴퓨팅 작업을 완료하고 기계의 모든 부분의 작업을 조정 및 제어합니다. 출력 인터페이스는 중앙 처리 장치에서 계산된 결과를 각 항공 시스템의 요구 사항에 따라 특정 형식의 직렬 및 병렬 디지털 수량과 이산 수량으로 변환합니다. 기존 아날로그 항공 시스템의 요구 사항에 적응하기 위해서는 특정 형태의 아날로그 수량으로 변환되어야 합니다. 결함 모니터링 시스템은 주로 비행 중 전체 항공기의 결함을 지속적으로 감지하고 결함의 원인을 진단하며 결함의 성격에 따라 해당 경보 신호를 보내는 데 사용됩니다. 자체 점검 시스템은 이륙 전이나 비행 후 점검에 주로 활용돼 항공 및 지상 직원이 항공기 전체의 작동 상태를 신속하게 판단할 수 있도록 돕는다. 자체 테스트 및 결함 모니터링 시스템은 장비의 신뢰성, 유지 관리성 및 효율성을 향상시키는 현대 항공 전자 장비의 중요한 부분입니다.