HMI 다중 호스트

저자: 아시아

어제 테슬라는 상해에서 작은 내부 소통회를 열어 테슬라의 인테리어 디자인 이념을 토론했다.

새로운 벤츠 S 가 인테리어 디자인이 너무 신랄해서 업계에 비판을 받았을 때 테슬라가 이번 소통을 위해 마련한 시간은 좀 재미있었다. 사실 테슬라의 인테리어 디자인이 외부에 의해 여러 해 동안 오해를 받아도 이해할 수 있다. 이때 큰형 메르세데스가 자신을 위해 줄을 서기 시작했다. 이때' 난장판' 은 그야말로 지연이다.

그럼, 테슬라는 이번에 인테리어 디자인에 대해 뭐라고 말했을까요?

1, 설계 제 1 원칙의 출처

소통회가 시작되자 테슬라 훈련 업무를 담당하는 유양은 테슬라의 심플한 인테리어 뒤에는 결코 간단한 기본 논리가 없다는 견해를 던졌다.

이 말은 외적인 변호처럼 들렸지만, 사실 테슬라 미니멀리즘 인테리어 디자인 스타일에 대한 그의 상세한 해석을 확장하기 위해서였다.

테슬라의 인테리어 디자인 이념은 한 마디로 요약할 수 있다. 첫 번째 원칙부터 연료차 인테리어의 모든 정해진 레이아웃 형태와 복잡한 디자인을 버리고, 좀 더 진보된 상호 작용 기술로 새로운 자동차 인테리어 형태를 정의한다는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 간단히 말해서, 기존의 인테리어 디자인 스타일을 뒤엎는 것이다.

그렇다면 어떻게 전복할 수 있을까요? 또 어떤 지도 원칙이 있을까요? 네-첫 번째 원칙은 테슬라 디자인을 이해하는 핵심이다.

제 1 원칙에 관해서는, 자동차권 사람들은 대부분 낯설고, 인터넷권 사람들은 비교적 익숙할 것이다. 그 이론은 사물의 본질을 꿰뚫어 보려면 사물을 가장 기본적인 성분으로 분해하고 근원에서 문제를 해결해야 한다는 것이다.

게다가, 제 1 원리는 사물의 유일한 원천이기 때문에, 그 논리가치도 인과율보다 더 높은 것으로 여겨진다.

아니면 애매?

예를 하나 들어보죠. 예를 들어 인과법에 따르면 자동차 인테리어 디자인에는 스티어링 휠과 기어 손잡이가 있어야 하는데, 이는 보편적으로 인정받고 있지만, 사실 OEM 엔지니어들이 보편적으로 인정하고 있으며, 더욱 중요한 것은 각종 부품의 공급망도 이와 같이 구축되었다는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 부품명언)

그러나 실제 필요에서 보면, 즉 제 1 성의 원리 분석에서 보면, 이것들은 사실 편차가 있는 것이다.

예를 들어, 기어는 누가 기어를 반드시 부중앙대 위에 놓아야 한다고 규정합니까? 아니면 오토매틱 자동차와 전동차에 기어가 있어야 하나요? 답은 분명히 부정적이다.

기술적인 원리로 볼 때, 자동 변속기의 존재는 실제로 물리적 동작을 통해' 전기 신호' 를 주는 것이다. 전기차에도 마찬가지다. 이 경우, 만약 당신이 기어를 제거하고 다른 방법으로 전기 신호를 보내면, 기어를 걸 수만 있다면, 결과는 똑같지 않습니까? 단지 수단이 다를 뿐이다.

메르세데스-벤츠가 기어를 개발하는 이유이기도 하다. 사실 본질적으로 기어의 가치를 생각하는 것이다. 인테리어의 다른 곳들은 모두 동일하고, 대시보드, 센터 콘솔과 같은 재설계할 수 있다.

왜 이렇게 여러 해 동안 사람들이 이런 고유의 인테리어 디자인 사고방식을 바꾸려 하지 않는 것은 사실 이익이다. 앞서 언급했듯이, 위치의 존재는 모든 사람의 인지습관일 뿐만 아니라 부품 공급업체의' 밥그릇' 이기도 하다. 네가 그들을 막지 않으면 행복할 수 있니? 확실히 그렇지 않습니다.

핸들을 제외한 다른 부품들도 마찬가지로 복잡한 공급망 시스템으로 인해 자동차 설계 변경 속도가 매우 느립니다. 이런' 파격적' 과 낡은 공급망을 뒤집는 행위에 대해 일반 자동차 업체는 할 수 없다. 현재 두 차만이 할 수 있을 것이다.

첫째, 스마트한 테슬라와 비아디는 오래전부터 대형 스크린 디자인, 아마도' 녹색' 을 사용했기 때문에 오랫동안 비판을 받았다. 또 메르세데스 벤츠는 포옹 변화를 결코 배제하지 않는다. 아마 서클에 큰 사람이 될 것입니다, 그래서 업계는 그냥 허, 허, 그리고 정말 향기로운 말을 하기 시작 했다. 너무 현실적이지 마라.

2, 간단하고 간단하지 않습니다.

먼저 제 1 원칙의 지도 사상을 한 번 서술한 다음 디자인의 세부 사항을 보면 더 잘 이해할 수 있다.

거시적인 관점에서 볼 때 인테리어 디자인은 사실 하드웨어와 소프트웨어이다. 하드웨어는 대시 보드 영역과 중앙 콘솔 영역으로 나뉘며 소프트웨어는 차량 시스템입니다.

현재 하드웨어에는 세 가지 옵션이 있습니다.

우선, 대시보드와 중앙콘솔이 합병되어 벤츠와 붕붕이 대표된다.

둘째, 큰 대시 보드를 취소하고, 작은 대시 보드를 준비하고, 중앙 콘솔, BYD 와 웨이라이 대표.

셋째, 대시 보드를 취소하고 센터 콘솔만 사용하십시오. 이 방안은 현재 테슬라만 사용하고 있다.

테슬라의 계획이 이전보다 더 급진적이라는 것을 쉽게 알 수 있다. 이념이 더 선진적인지 기술이 더 선진적인지에 대해서는 결론을 내리기가 어렵다. 그러나 게이지를 직접 취소하는 것은 확실히 테슬라 인테리어 디자인에 대한 논란을 불러일으켰다.

이 점에서 테슬라는 게이지를 실제로 취소하지 않고 중앙 통제 화면에 이식했기 때문에 억울함을 느낄 수 있다.

사실 테슬라는 단지 계기판의 기계적 부분을 취소했을 뿐, 소프트웨어 부분은 아직 남아 있다. 속도 및 전력과 같은 정보를 포함하여 중앙 제어 디스플레이의 왼쪽 영역에 설정됩니다. 대시 보드의 기계적 부분은 취소되었지만 기능은 여전히 ​​첫 번째 원칙에 부합합니다.

게이지를 직접 취소하는 것은 좀 촉박한 것 같지만, 실질적으로는 이득이 많고 시야가 더 좋고 공간이 더 넓다. 테슬라 모델에서? 엄청난 판매량으로 볼 때, 이런 디자인도 누구나 받아들일 수 있다.

중앙제어판을 다시 보면 테슬라 인테리어 디자인의 정수이며, 다른 하드웨어를 취소하고, 이것만 보존하는 것이 중요하다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 테슬라, 인테리어, 인테리어, 인테리어, 인테리어, 인테리어, 인테리어, 디자인명언) 이에 대해 우리는 하드웨어와 소프트웨어의 두 가지 차원에서 계속 토론한다.

하드웨어 부분에서는 큰 화면뿐만 아니라 모든 측면을 다룹니다. 예를 들어 강성, 차는 움직이는 물체로, 부품의 흔들림에 대한 요구가 높고 차종은? 3 의 컨트롤 스크린은 센터 콘솔과 하드 연결되어 차체 스윙 진폭과 일치하여 더욱 안전합니다.

유양에 따르면 회전 디자인을 채택하면 반드시 차이가 있을 것이다. 자동차의 장기 흔들림과 기계적 피로에 따라 이 범위는 점점 커지고, 한편으로는 소음이 발생하고, 다른 한편으로는 안전하지 않다.

또 다른 예는 예상 수명입니다. 일반 가정용 컴퓨터 디스플레이의 수명은 약 3 ~ 5 년이지만 모델? 제어 대형 스크린의 수명은 15 년으로 승용차와 마찬가지로 일반 화면을 훨씬 능가한다.

또 여름철 햇볕을 쬐면 차 안의 온도가 높아질 수 있다. 특히 중앙콘솔의 위치라면 차 안의 대형 스크린은 고온에 견딜 수 있어야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 테슬라 엔지니어의 세심한 일치, 모델? 중앙판의 작동 온도는-30 C ~ 70 C 로 일반 화면보다 훨씬 높다.

소프트웨어 섹션에서 유양에 따르면 테슬라 HMI (인간-컴퓨터 상호 작용 시스템) 는 운전자의 운전 시각에 우선하는 안전 원칙, 운전자의 안전 높이와 관련된 정보를 우선시하는 정보 우선 원칙, 정보 시각화 원칙에 따라 설계됐다.

정보의 우선 순위에 초점을 맞추자. 모델? 3? 대화형 설계는 15 인치 화면을 주행 정보 영역, 컨텐츠 전환 영역, 바로 가기 메뉴 영역의 세 영역으로 나눕니다. 사용 빈도에 따라 메뉴 우선 순위가 지정되며, 교통 안전과 관련될수록 단순하고 직결됩니다.

이 중 운전정보구역이 가장 중요하며, 원대시보드에 대한 중요한 정보를 담고 운전자의 시선에 가장 가까운 왼쪽에 배치해 차속도, 위치, 차량 상태, 자동 Pilot 자동보조운전 등 중요한 정보를 제시하며 우선 순위가 가장 높다.

지난달에 우리는 수입 모델을 테스트했습니까? 3. 당시의 느낌은 계기 화면이 절약되고, 각종 버튼이 절약되고, 중앙콘솔이 대칭이라는 것이었다. 얼마나 많은 금형 개방 비용을 절약했습니까? 모델? 원가가 낮은 것도 이치에 맞지 않는 것은 아니다.

하지만 유양은 나에게 이렇게 계산할 수 없다고 말했다. 위는 적지만 화면은 비싸요. 결국, 그것은 자동차 규칙 수준에 있습니다. 심플한 인테리어 디자인이지만 전통적인 인테리어 디자인보다 비용이 적게 드는 것은 아닙니다. (완료)

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.