F1 공식은 언제 시작되었나요?

F1 개발 역사

1950년대 F1 - 초기 단계

F1의 첫 공식 경주는 1950년 영국 실버스톤 그랑프리였다. 당시. , 영국 왕실이 직접 관람했습니다. 이탈리아 드라이버 Giuseppe Farina가 첫 번째 F1 그랑프리 챔피언십에서 우승했으며, 그해 F1 역사상 최초의 드라이버 챔피언십 우승자이기도 했습니다.

1951년 F1에서 진정한 자동차 왕이 등장한 것은 5차례 드라이버 챔피언십(1951, 54~57)을 차지한 아르헨티나 드라이버 후안 마누엘 판지오였다. 놀랍게도 그는 38세에 포뮬러 원에 입성했습니다!

1958년 쿠퍼-클라이막스 레이싱카는 최초로 리어 엔진 디자인을 채택했는데, 이는 F1 역사상 기술 혁명이었다. 여기 사진에는 후방 엔진 쿠퍼 경주용 자동차를 운전하는 스털링 모스(Stirling Moss)가 나와 있습니다.

1958년 카 킹 판지오 이후의 대회에서는 여러 영국 드라이버들의 치열한 경쟁이 펼쳐졌다. 연말 상위 4인은 마이크 호손(Mike Hawthorn), 스털링 모스(Stirling Moss) 등 모두 영국 드라이버였다. 또한, F1이 '연말 팀 챔피언십'을 창설하기 시작한 것도 1958년이었습니다.

요컨대, 1950년대의 F1은 아무리 험난한 길이 있더라도 FIA가 특별히 제정한 경기 규칙인 '포뮬러 원'이 채택되면서 더 이상 초기 모터스포츠가 아니었습니다. F1은 큰 발전을 이루기 시작했습니다.

1960년대는 F1이 유치함에서 벗어나는 중요한 전환점이 됐다.

기술적인 측면을 먼저 살펴보면, 불과 2년 만에 후면 장착형 엔진이 다양한 팀에서 폭넓게 활용되고 있다. 이때 쿠퍼팀의 리어엔진 기술은 매우 성숙해 1959년과 1960년에 드라이버 부문 우승과 팀 우승을 차지했다. 1960년대 내내 페라리의 두 드라이버 챔피언십을 제외하고는 거의 영국 팀과 영국 드라이버의 시대였다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 팀에는 BRM, Lotus, Brabham-Repco가 포함되었고 드라이버에는 Clark, Graham Hill, 그리고 Jachie Stewart, 존 서티스. 그 중 존 서티스(John Surtees)는 F1 세계선수권과 모터사이클 세계선수권을 모두 석권한 남자다.

콜린 채프먼의 디자인 재능은 점차 로터스 팀을 드림 팀으로 변모시켰고, 1967년 로터스 팀은 처음으로 2인승 4밸브 엔진(DFV 엔진)을 사용했고, 이는 이후 1970년대 전체를 지배했습니다. 또한, 1960년대에는 로터스 팀이 공기역학 분야에서도 선두 자리에 있었고, 당시에는 현재의 다운포스 이론이 정립되기도 했습니다.

1960년대부터 경주사고가 늘어나기 시작했다. 이런 점에서 2회 세계 챔피언 짐 클라크(Jim Clark)의 1960년대를 살펴보겠습니다. 1960년 그는 그 자리에서 사망한 영국인 운전자의 피가 흩뿌려진 차를 타고 스파 결승선을 통과했다. 1961년 이탈리아 그랑프리에서는 트립스(독일, 페라리)와 충돌해 페라리가 군중 속으로 돌진해 트립스와 14명의 관중이 사망했다. 1968년, 확실한 세계 챔피언은 호켄하임에서 연습 세션 중에 사망했습니다. 이 모든 것이 사람들로 하여금 F1이라는 스포츠의 기초부터 의심하게 만들었고 많은 생각을 촉발시켰습니다.

또한 1968년에는 로터스 경주용 자동차에 금박 담배 광고가 인쇄되기도 했습니다. 이는 F1 역사상 처음으로 상업 후원을 도입한 것입니다. 위의 로터스 자동차 사진을 보시면 됩니다. .

1970년대는 F1을 점차 성숙하게 만들었다

우선 1970년대 일련의 트랙 사고로 인해 안전 문제가 각별한 관심을 받게 됐다.

1970년 드라이버 챔피언십 요헨 린트(Jochen Rindt)는 F1 역사상 유일한 사후 세계 챔피언이다.

또한, 1973년, 더 많은 트랙 비극을 보는 것이 참을 수 없었던 재키 스튜어트는 자신의 100번째 그랑프리인 왓킨스 글렌 그랑프리를 그의 고별 경주로 만들기로 결정했습니다.

그러나 다른 의미인 듯 프랑수아 세베르는 이번 그랑프리 연습 도중 사망했다. 그 결과 스튜어트는 F1 역사상 최초의 '안전 혁명'을 주도했다.

이 안전 혁명을 통해 F1의 자동차, 트랙 및 운전자 장비를 안전 관점에서 검토, 시연 및 개선할 수 있었습니다.

사람들의 눈에는 재키 스튜어트가 드라이버 챔피언십 3승을 거뒀을 뿐만 아니라 F1에 안전 의식을 불어넣었다는 점이 더 중요해 보인다.

1970년대의 또 다른 주요 사건은 1976년 세계 챔피언 제임스 헌트(James Hunt)로 시작됩니다. 제임스는 플레이보이 스타일로 세계의 주목을 받기 시작했다. F1은 이후 세계 언론의 주목을 받기 시작했고, F1의 유명 드라이버들도 주목을 받는 스타가 됐다.

여기서 현 F1 수장인 버니 에클레스톤 씨를 언급해야겠습니다. F1 게임 중계를 위해 텔레비전 매체와 협상하고 모든 세부 사항을 직접 구현하여 F1을 전환시킨 사람이 바로 그 사람이었기 때문입니다. 게임을 현실로 만듭니다. 라이브 이미지가 수천 가구에 전송됩니다. Bernie의 F1에 텔레비전 방송 도입은 의심할 여지 없이 F1의 발전에 새로운 활력을 불어넣었고 F1의 상업적 운영은 점차 성숙해졌습니다.

기술적인 측면에서 볼 때, 1977년 F1은 또 다른 기술 혁신을 경험했습니다. 르노 팀은 터보차저 엔진을 도입했습니다. 이후 F1은 1988년 터보차저 엔진이 금지될 때까지 터보차저 엔진과 자연흡기 엔진이 공존하며 패권 경쟁을 벌이는 상황에 놓였다.

1980년대 - 가장 치열한 경쟁

F1에서 1980년대는 브라질인 Nelson Pequet, Ayrton Senna, 프랑스인 Alain Prost, Briton Nigel Mansell 등 유례없는 훌륭한 드라이버들이 모이는 시대였습니다. 그들 사이에 치열한 경쟁이 시작됐다. 경쟁은 계속해서 흥미진진해지고 있습니다.

팀으로는 1980년대 프로스트와 세나가 운전한 맥라렌 경주용 자동차가 드라이버 챔피언십 5회, 팀 챔피언십 4회 우승을 차지했다. 특히 세나의 첫 번째 드라이버 챔피언십 해이기도 했던 1988년에 맥라렌은 놀랍게도 16개 레이스에서 15번의 챔피언십을 획득했습니다! 페라리는 1988년 몬차 그랑프리에서 우승했다. 팀 창립자인 엔조 페라리(Enzo Ferrari)가 불과 몇 주 전에 세상을 떠났습니다.

1990년대 이후 - 모던 F1

1990년대 F1은 급격한 기술 발전의 시기였다. 1993년, Prost의 마지막 드라이버 챔피언십 해에 그가 운전한 Williams-Renault 자동차는 F1에서 제작된 가장 진보된 자동차였습니다. 차량에는 타이어 잠금 방지 제동 시스템, 견인력 제어 시스템 및 전자 제어 서스펜션 시스템이 장착되어 있습니다.

그러나 1994년 세나의 죽음은 F1의 두 번째 '안전 혁명'을 촉발시켰다. FIA는 차량 속도를 높이기 위해 사용했던 위의 운전 보조 시스템을 비활성화했고 F1 경주는 원래의 기본 구조로 돌아갔다.

세나가 사망한 후 FIA의 연례 안전 평가 프로젝트가 시작되었습니다. 앞으로 FIA는 규칙을 제정할 때 안전 문제를 매우 중요하게 생각할 것이며, 차량 속도를 줄이기 위한 많은 규칙이 제정될 것입니다. 예를 들어, 1999년에는 타이어 접지력을 줄이기 위해 마른 타이어에 4개의 홈을 추가해야 한다고 규정되었습니다. 또한, 안전성 향상을 위한 기술 연구개발도 성과를 거두었습니다. HANS(Driver's Head and Neck Protection System)가 그 예입니다. 2003년 시즌에 사용되어 드라이버와 팀에서 큰 호응을 얻었습니다.

세나가 떠난 뒤, 독일 출신 드라이버 미하엘 슈마허는 점차 F1의 새로운 자동차왕이 됐다. 그는 F1에 몸담은 지 4년째인 1994년에 첫 번째 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. 1995년 르노 레이싱팀 타이틀 방어에 성공. 1996년에는 상태가 별로 좋지 않았던 페라리 팀으로 이적해 21년 만에 마침내 2000년 페라리 세계선수권대회에서 우승을 차지한 레드카가 다시 한 번 전설적인 기록을 세웠다. 그 후 4년은 페라리가 지배했고, MS도 7번의 세계선수권대회 신기록을 세웠다.

2005년, 신생 알론소가 마침내 페라리의 독점을 종식시켰다.

2006년 슈마허는 이탈리아 그랑프리에서 은퇴하며 한 시대의 종말을 알렸다. 알론소가 승점을 올리며 8관왕이 코앞으로 다가왔다. 슈마허가 6년 동안 안정시킨 페라리 엔진이 드디어 8관왕의 꿈을 무사히 깨뜨렸다. p >

2007년이 곧 시작됩니다. 라이코넨과 알론소가 나란히 서서 새로운 시대가 도래했습니다