CVT 변속기 콜드 보호 (저온 보호)

많은 CVT 차의 차주들이 저온 보호의 난감함을 겪어 계속 기어를 유지하면 차의 속도를 높일 수 없을 것이라고 믿는다. 저온 보호를 해제하는 주기는 종종 주변 온도와 밀접한 관련이 있다. 남방의 겨울은 좀 나을 수 있지만, 북방 겨울은 저온 보호를 해제하는 데 5, 6 킬로미터 이상이 걸리는 경우가 많다. 저온 보호의 목적은 무엇입니까? 어떤 원리로 이 점을 실현할 수 있습니까?

사실 전동에 유압 부품이 포함되기만 하면 온도에 대한 요구가 있다. 저온은 유압유의 유동성을 떨어뜨릴 수 있기 때문에 자동변속기용 ATF 유압유는 엔진오일과 비슷하다. 저온은 유동성을 낮추고, 유분자는 모이고, 점도는 증가한다. 북방 겨울에 유압 잭을 사용해 본 친구들은 이상적인 온도에서는 역도를 가볍게 할 수 있지만 겨울에는 더 큰 힘을 사용해야 하며, 심지어 전혀 눌려서는 안 된다는 것을 알아야 한다.

자동 변속기의 유압 부품도 마찬가지입니다. 예를 들어 이상적인 온도에서 쉽게 압축할 수 있는 잠금 클러치, 저온에서 큰 압력이 필요한 경우 강철 벨트나 강철 체인의 테이퍼 판막을 쉽게 고정할 수 있습니다. 주변 온도가 충분히 낮으면 실린더가 최대 압력을 가하지만 클러치를 누르지 못하거나 스트립 (체인) 을 잡을 수 없는 상황이 발생할 수 있습니다. 이때는 겨울처럼 온 힘을 다 써도 잭을 누를 수 없다.

잠금 클러치 플레이트가 꽉 눌려 있지 않으면 테이퍼 플리 디스크 클립은 강대일 뿐만 아니라 엔진 끝에서 너무 큰 토크가 들어온다면 어떻게 될까요?

토크 컨버터에 숨겨진 잠금 클러치 플레이트 잠금이 중지되면 유압 드럼이 강성 연결을 형성하여 전동 효율이 향상됩니다. 반면에, 클러치 플레이트가 잠기지 않으면 펌프 바퀴로 기름을 휘저어 토크를 전달한다 (유연성). 저온 유압유의 유동성이 좋지 않을 때 잠금 클러치 플레이트가 꽉 끼지 않고 슬라이딩 (수동 기어와 비슷한 반연동) 이 있습니다.

이 시점에서 엔진이 큰 토크를 출력하면 어떻게 될까요? 클러치가 밟히지 않으면 큰 토크의 출력으로 인해 클러치 플레이트가 마모될 수 있습니다. 이는 수동 기어를 켤 때 액셀러레이터를 세게 밟는 것과 같습니다.

마찬가지로, 저온환경에서 강철 벨트가 꽉 끼지 않은 상태에서 원추형 플리판이 너무 큰 엔진 토크를 받으면 어떻게 될까요? 이로 인해 스트립과 테이퍼 분할 디스크 사이의 슬라이딩 마모가 발생할 수 있습니다. CVT 변속기의 경우 스트립과 디스크 사이를 한 번 슬라이딩하면 변속기 폐기가 발생할 수 있으므로 이런 슬라이딩 마모는 치명적이다. CVT 변속기 벨트 미끄러짐 문제가 정상이라고 생각하는 친구들이 많을까요? 이런 인식은 잘못된 것이다. CVT 는 미끄러지는 것을 허용하지 않지만, 많은 경우 미끄러지는 것으로 오인될 수 있다.

CVT 의 저온 보호는 리프트를 제한하여 이루어지며 토크 컨버터 잠금 클러치는 잠기지 않습니다. 잠금 클러치 플레이트가 잠기지 않으면 유압 드럼은 유압 오일에 의해 완전히 구동되고 토크 컨버터 펌프와 터빈 사이의 변속기 매체는 오일입니다. 엔진 속도가 매우 높고 토크가 너무 크더라도 펌프 휠과 터빈 사이의 유연한 슬라이딩을 통해 제거할 수 있습니다. 펌프 휠과 유압 드럼의 터빈 사이에 기름이 있기 때문에 그 이유는 간단하다. 예를 들어 펌프바퀴에는 10 회전이 있고, 터빈은 8 회전만 할 수 있고, 나머지 두 회전은 유압유와 터빈 사이의 슬라이딩으로 닳는다. 기름과 금속 사이의 슬라이딩으로 마모가 발생합니까? 번호

둘째, 변속기 상승이 제한되어 있다. CVT 변속기의 감속 증가 비틀림 원리는 다른 유형의 변속기와 비슷하지만 구현 방식이 다릅니다. 기어 전동의 낮은 기어는 더 큰 전동비로 엔진 회전 속도를 낮춰 토크를 증폭시키는 것이다. CVT 변속기는 작은 반지름 구동 휠을 사용하여 큰 반지름 종동륜을 구동하여 감속 및 토크 증가를 달성합니다. CVT 구동 휠 (구동 휠) 회전 반지름은 최소화되고 종동륜 회전 반지름은 최대로 증가합니다 (이때 전동비가 가장 크며 시뮬레이션 1 파일).

아마도 많은 친구들이 전동비가 가장 클 때 변속기의 증가 효과가 가장 크지 않다는 것을 이해하지 못할 것이다. 변속기가 한 기어에서 엔진 토크를 극대화한 것은 사실이지만, 핵심은 엔진 출력 토크를 최소화하는 것이다.

변속기 자체는 토크를 발생시키지 않고 변속기를 통해 확대되는 토크는 엔진에서 나온다. 따라서 저온 보호의 의미는 엔진의 출력 토크를 제한하는 방법입니다. 엔진이 저온에서 출력 토크가 너무 크고 기어 박스가 더 많은 부하를 견딜 수 있기 때문입니다. 전동비가 가장 클 때 엔진 출력의 토크가 최소값을 압도할 수 있다.

변속기가 1 기어에 있을 때 엔진 출력 토크가 가장 작은 이유는 무엇입니까? 간단한 예를 들어, 시속 20km 의 속도이기도 하고, 엔진이 2 기어에서 작동하는 토크 출력은 1 기어보다 큽니다. 1 파일 증폭 토크는 여러 배, 2 파일 확대는 적기 때문이다. 전동비만 보면 한 기어는 토크의 5 배를 확대할 수 있고, 두 기어는 토크의 2.5 배만 확대할 수 있다. 100nm 의 토크만 있으면 자동차에 추가할 수 있습니다. 1 및 2 단 때 엔진이 각각 얼마나 많은 토크를 출력합니까? 1 파일 (5 배 확대) * 엔진 토크 = 100nm, 2 파일 (2.5 배 확대) * 엔진 토크 = 100nm.

또한 100 mm 의 토크를 제공합니다. 엔진은 1 단 20nm, 2 단 출력 40nm 만 있으면 됩니다. 변속기의 확대율이 많을수록 엔진 출력 토크가 낮아진다. 물론 토크가 부족하면 회전 속도가 보정됩니다 (따라서 위치가 낮을수록 회전 속도가 높을수록 회전 속도는 높지만 하중이 낮을수록 충격이 작아짐). 반대로 변속기 확대 토크 배수가 작을수록 엔진 끝 출력의 토크가 높아집니다. 마치 2 단 시작 시 클러치 조각이 1 파일 시작 시 마모가 더 큰 것 같아요.

엔진의 출력 토크가 더 커서 동력이 변하지 않는 경우 엔진 속도를 낮출 수 있다. 회전 속도는 낮지만 전달된 토크가 충분히 커서 (하중이 큰 경우) 변속기에 미치는 영향이 더 크다.

따라서 저온 보호는 기어를 1 으로 제한하여 상승이 허용되지 않습니다. 그 의미는 엔진이 고속으로 동력을 끌어당기고 토크를 낮추도록 하는 것이다. 공식을 통해 전력 = 토크 * 회전 속도 /9550 은 출력 전력이 동일한 경우 회전 속도가 높을수록 출력 토크가 작다는 것을 알 수 있습니다.

간단한 예를 들어, 자동차 한 대가 일정한 속도로 주행하는 데는 20kw 가 필요하다 (기어가 다르더라도 엔진 속도가 다르더라도 일정 속도로 주행하는 데 필요한 전력은 변하지 않는다). 기어가 1, 엔진 회전 속도가 2000 회전, 기어가 2 인 경우 엔진 회전 속도가 1400 회전, 엔진이 서로 다른 기어 사이에 출력되는 토크는 얼마입니까? 공식에 따르면 동력 = 토크 * 회전 속도 /9550, 1 파일: 20kw= 토크 * 2000rpm /9550, 2 파일: 20kw= 토크 */kloc-

계산 결과 1 기어 엔진 출력은 95 소 미터, 2 단 엔진 출력 토크는 136 소 미터로 나타났다. 그래서 CVT 변속기가 저온 보호 기간 동안 가장 낮은 위치로 제한되는 이유입니다. 근본적인 의미는 엔진만 출력되는 토크를 단단히 제한하고, CVT 는 전동비가 가장 클 때 (아날로그 1 기어 상태) 최대 속도가 25km 이내로 제한된다는 것이다. 바퀴끝에 필요한 전력은 10kw 정도밖에 되지 않습니다 (100km/h 에 필요한 전력은 40kw 에 불과하며 일정 속도 상태에서는). 따라서 전동비가 가장 높을 때 속도를 가장 높은 속도로 스텝핑해도 출력 전력에 의해 제한됩니다.

따라서 회전 속도의 지속적인 증가는 토크 (부하) 의 지속적인 감소와 동등하며, 엔진은 낮은 토크를 보완하기 위해 더 높은 회전 속도를 사용하며 자연스럽게 CVT 에 미치는 영향은 적습니다. 더 높은 회전 속도는 CVT 저온 보호의 원리와 구현인 순환계의 발열 과정을 가속화할 수 있습니다.

그럼 CVT 변속기를 예열해야 하나요? 이 논리는 다음과 같이 볼 수 있습니다. CVT 변속기는 유압 시스템의 이상적인 상태를 달성하기 위해 예열이 필요하지만, 많은 운전자가 예열하지 않거나 할 수 없으면 CVT 를 쉽게 손상시킬 수 있습니다. 이 문제에 직면하여 제조업체는 저온 환경에서 CVT 를 예열하지 않는 운전자를 위해 저온 보호를 설계했습니다. 따라서 저온 보호를 갖춘 CVT 는 난방기가 필요하지 않으며 분리 잠금 클러치와 제한 리프트는 모두 난방기 없이 CVT 변속기에 부과되는 보호 조치입니다.