Huawei M5의 가장 좋은 점은 실제로 자동차-기계 시스템입니다.

향후 주요 제조업체의 노력의 초점은 우수한 차량-기계 시스템이 될 것임을 알 수 있습니다. 차량-기계 시스템에서 경쟁 우위를 창출하지 못하면 다른 업체보다 훨씬 뒤처지게 될 것입니다.

화웨이의 자동차는 왜 그렇게 멋진가요? 최종 분석에서는 화웨이의 우수한 ICT 소프트웨어 및 하드웨어 기술과 자동차 지능화 추세에 대한 통찰력이다. 연구 보고서의 관점에서 알아보고 자동차 지능화 추세가 무엇인지 분석해 보자.

“관점 1: 운영 체제: 자동차 소프트웨어화의 출발점. 우리는 운영 체제가 자동차 소프트웨어화의 출발점이라고 믿습니다. 일반적으로 컴퓨팅 시스템에 존재하며 컴퓨팅 시스템의 핵심 기반 소프트웨어입니다. 전체 컴퓨팅 시스템의 하드웨어 자원과 소프트웨어 자원을 제어, 관리, 스케줄링하는 역할을 담당합니다. PC이든 스마트폰이든 운영체제는 독립적으로 존재하는 것이 아니라 하나의 생태계입니다. 순수 산업용 제품에서 IT 제품으로 점차 진화하고, IT 아키텍처는 점차 성숙해지며, 이 과정에서 자동차 IT 아키텍처로서 운영체제의 역할은 계속해서 향상될 것입니다. 우리는 "소프트웨어 정의 자동차"가 자동차에서 운영 체제의 역할을 더욱 강화할 것이라고 믿습니다.

전통적으로 자동차 운영 체제의 서비스 개체에는 다음이 포함됩니다. - 차량 OS에서 점차 진화하고 있는 차량 전자기기(IVI 시스템)와 전자제어장치(ECU 등) 자동차 전장화되면서 스마트 콕핏 OS/자율주행 OS/차량 OS 단계가 점차 진화하고 있다. 아키텍처가 분산형 아키텍처에서 중앙집중형 아키텍처로 변화함에 따라 전자 제어 장치의 제어 권한은 원래 서로 다른 기본 운영 체제를 기반으로 했던 도메인 중앙 집중형으로 진화했으며, 자동차 운영 체제도 융합되는 추세를 보이고 있습니다. 하드웨어는 더욱 동질화되고, 소프트웨어는 차별화의 핵심 경쟁력이 되었으며, SOA 아키텍처는 소프트웨어 정의 자동차의 중요한 구현 형태로서 소프트웨어 정의 자동차의 구현을 촉진한다는 것입니다.

첫 번째 요점은 다음과 같습니다. 자동차 운영체제는 점차 완전한 자동차 OS로 진화할 것이다

보기 2: 휴대폰에 비해 자동차 운영체제는 더 복잡하다. 우리는 휴대폰 OS와 자동차 OS의 유사점과 차이점이 비슷하다고 생각한다. , 오늘날까지 스마트카가 발전하면서, 특히 대형 중앙 제어 화면이 도입된 이후에는 여러 가지 기본 기능에서 스마트폰과 매우 유사합니다.

1) 기본 기능을 모두 충족합니다. 그 후에는 지능형 확장이 이루어질 것입니다. 휴대폰은 기능성 휴대폰에서 스마트폰으로 바뀌고, 자동차는 기존 연료 자동차에서 전기 스마트 자동차로 바뀔 것입니다.

2) 이 모든 것은 인간과 인간 사이의 상호 작용입니다.

그러나 우리는 자동차와 휴대폰의 구조적 차이로 인해 둘의 운영 체제에 일정한 차이가 있음을 확인했습니다.

1) 자동차의 전자 및 전기 아키텍처는 더 복잡하며, 이로 인해 운영 체제의 많은 변경이 필요합니다.

2) 자동차의 사용 시나리오는 더 높습니다.

3) 자동차의 데이터 유형은 더 다양하며, 데이터 유형에 따라 칩 및 운영 체제에 대한 요구 사항도 다릅니다. 여러 운영 체제가 자동차에 저장되어 있는 곳입니다.

자동차 운영체제는 상상 이상으로 복잡하며, 앞으로도 더욱 복잡해질 것입니다. 우리는 자동차 등급 제품에 대한 요구 사항이 소비자 등급 제품에 대한 요구 사항보다 훨씬 높다는 것을 알고 있습니다. 우리는 종종 자동차 운영체제와 모바일 운영체제를 비교하지만, IT 아키텍처가 성숙해지면서 두 운영체제가 경험한 진화 과정에는 여전히 큰 차이가 있습니다. 분명한 것은 휴대폰에서는 두 개 이상의 운영체제를 동시에 탑재하는 것이 불가능하지만 자동차에는 존재한다는 점이다. 자동차 도메인 컨트롤러, 중앙 컴퓨팅 아키텍처 등 새로운 전기 아키텍처가 진화함에 따라 기존의 분산 아키텍처가 교체되기 시작했으며, 하드웨어는 표준화를 향해 발전할 것으로 예상되고, 소프트웨어 애플리케이션은 하드웨어 표준화와 소프트웨어로 복잡해질 것으로 예상됩니다. 복잡성. 앞으로 자동차 운영체제는 점점 더 복잡해질 것입니다.

두 번째 요점은 휴대폰 시스템을 가지고 논다고 해서 반드시 자동차 운영체제를 가지고 놀 수 있는 것은 아니라는 점이다.

관점 3: 소프트웨어의 복잡성과 데이터의 증가 자동차 운영 체제에 대한 더 높은 요구 사항이 제시되었습니다. 애플리케이션 소프트웨어의 기능은 점차 복잡해지고 데이터 처리량이 크게 증가했습니다. 전통적인 자동차 운영 체제는 주로 차량 섀시 제어, 전원 시스템 제어, 브레이크 제어 등을 포함한 기본적인 차량 제어 기능을 구현합니다. 자동차 지능은 인간과 차량의 상호 작용 기능을 강화합니다. 스마트 조종석을 예로 들면 무선 통신, 내비게이션, 정보 표시, 멀티미디어 등을 포함한 다양한 인간과 차량의 상호 작용 기능을 실현할 수 있습니다.

자동차 소프트웨어 기능의 복잡성 뒤에는 엄청난 양의 파생 데이터가 따릅니다. 대규모 데이터 처리에 대한 수요에 대처하기 위해 중앙 집중식 아키텍처와 대규모 컴퓨팅 파워 칩은 운영 체제 성능에 대한 더 높은 요구 사항을 제시합니다. 높은 수준의 자율주행 구현은 차량 내 운영체제의 위상을 높일 것으로 기대된다.

자동운전시스템은 크게 인지시스템, 의사결정시스템, 제어시스템으로 구성된다. 차량 소프트웨어 및 하드웨어의 스케줄러로서 차량 운영 체제는 차량 소프트웨어 및 하드웨어를 관리 및 제어하고, 상위 계층 소프트웨어 개발을 지원하며, 애플리케이션 리소스 요청에 따라 기본 리소스를 할당해야 합니다. 자율 주행에서 중요한 역할을 합니다. 운전 과정. 이를 바탕으로 높은 수준의 자율주행 구현이 차량 전체에서 차량 내 운영체제의 가치 지위를 높일 것으로 기대된다.

관점 4: 소프트웨어와 하드웨어의 분리가 향후 개발 추세가 될 수 있습니다. 온보드 칩의 컴퓨팅 성능을 업그레이드하면 운영 체제 호환성이 향상될 것입니다. 기존 자동차 칩은 기능에 따라 크게 제어칩, 전원칩, 센서칩으로 나눌 수 있다. 우리는 Tesla ModelS의 0.256TOPS(L2 레벨)에서 Zhiji L7(L3 레벨)의 1070TOPS까지 자동차 칩의 컴퓨팅 성능이 지속적으로 향상되고 있음을 확인했으며, 칩 컴퓨팅 성능은 도약적인 발전을 이끌고 있습니다.

칩 컴퓨팅 파워의 운영체제 업그레이드가 가져온 변화는 호환성의 향상이다. 컴퓨팅 파워의 업그레이드는 더 많은 가상머신의 운용을 지원할 수 있어 다양한 형태의 운용이 가능해진다. 동시에 시스템. 소프트웨어와 하드웨어의 분리는 미래 개발 트렌드가 될 것이며, 운영체제는 소프트웨어 정의 자동차의 핵심이 될 것입니다. "소프트웨어 정의 자동차"는 두 가지 진화 차원, 즉 하드웨어가 표준화되는 경향이 있고 소프트웨어가 더욱 복잡해지는 경향을 나타냅니다.

현재의 관점에서 볼 때 하드웨어의 표준화와 동질성은 점점 높아지고 있으며, 소프트웨어의 차별화된 장점은 지속적으로 부각되고 있습니다. 스마트카에서 운영체제의 역할은 PC의 윈도우 시스템, 안드로이드폰의 안드로이드 시스템과 유사하며, 소프트웨어와 하드웨어의 분리 혁명 속에서 그 위상이 계속 향상되어 스마트카 제품의 개선을 결정하는 핵심이 되고 있다. 미래에. 현재 주요 자동차 제조업체들은 새로운 아키텍처를 구축하여 소프트웨어와 하드웨어의 분리를 점진적으로 구현하고 있습니다. "

결론적으로 자동차 소프트웨어 시스템은 분명 자동차 제조사의 투자 중심이자 미래 트렌드가 될 것이다. 화웨이 같은 거대 기업에는 투자할 수 없지만 이런 트렌드에 투자할 수는 있다. 게다가 오늘의 핫스팟은 Xiaokang Shares입니다. 자동차에 대해 추측하지 않으면 충분히 정통하지 않습니다.