이케 호스트

저자 | 장대천/편집자 | 레이키안

20 18 년, 인도의 1 인당 GDP 가 2,000 달러를 넘었습니다. 이것은 어떤 개념입니까? 20 18 년 국내 1 인당 GDP 가 가장 낮은 간쑤 성에는 4745 달러가 남아 있다. 자동차 판매로 볼 때 인도는 20 18 년 매출이 400 만 대를 돌파하며 세계 자동차 시장의 하이라이트가 되고 있지만 인도의 1 인당 보유량이 낮기 때문에 인도는 다음 중국 자동차 시장의 원인으로 꼽힌다.

체리가 인도에서 QQ 영광을 재현할 수 있을까?

현재 인도 시장에서 선두를 달리고 있는 것은 말루티의 스즈키이며, 인도의 타타 자동차도 매우 영향력 있는 본토 자동차 기업이다. 일반적으로 말루티 스즈키, 인도 타타, 한국 현대, 인도 마항다, 일본 도요타가 인도의 거의 80% 의 시장 점유율을 차지하고 있다. 특히 중국에 진 스즈키가 인도 시장의 반쪽을 차지할 수 있다는 점은 정말 괄목할 만하다. 오토와 제비라는 중국인들이 잘 아는 스즈키 차종은 지금도 인도 판매 순위에서 중요한 게이머로 남아 있다. 인도는 여전히 너무 가난해서 1 인당 GDP 가 낮아 국민 구매력의 최대 규제가 됐기 때문이다. 따라서 스즈키와 타타타와 같은 저가 차종이 인도에서 좋은 판매량을 거둔 것도 놀라운 일이 아니다.

대중과 제너럴 모터스가 인도에 진 계시를 기다리다.

인도는 1 인당 GDP 가 낮고 빈부 격차가 커서 소형차나 값싼 차가 인도 시장에서 인기를 끌고 있다. 전통적인 유럽과 미국 자동차 기업의 중대형 자동차는 구매력의 지지가 부족하다. 또한 인도의 약한 인프라로 인해 많은 고급 브랜드와 중급형 승용차가 실적의 기회를 잃게 되었습니다. 그래서 소형차로 세계적으로 유명한 스즈키는 독일 대중이 중국에 있는 것처럼 인도 승용차 판매의 절반을 차지할 수 있다. 대중, 통용, 유럽 자동차 거물들은 본토 시장에 발붙일 수 없거나, 인도 시장을 탈퇴하고, 해당 지역의 업무를 축소한다. 또는 낮은 전환점 점유율을 유지하고, 힘겹게 지탱하고, 인도 시장의 큰 시장을 기다리고 있다.

하지만 기서나 인도 시장에 진출하고자 하는 다른 자주브랜드는 저가의 차종만 있으면 인도 시장에서 성공할 수 없다는 점에 유의해야 한다. 당시 미국 통용은 통용 오링 홍광을 시보레 표준에 올려 인도에서 현지에서 생산했다. 하지만 사실, 중국에 있는 저가차는 인도에서 눈에 띄는 성적을 거두지 못했다. Chery 자동차 또는 인도 시장에 진입하려는 다른 독립 브랜드에 대한 교훈은 고통스럽지 않습니다. 현지 시장과 소비자 수요를 진지하게 연구하고, 고된 현지화 개발을 하는 것이 필수적이며, 또한 매우 중요하다.

인도는 새로운 에너지를 만들 기회가 있습니까?

석유 자원이 부족하고 수입에 크게 의존하는 인도는 2030 년 전기화를 전면적으로 실현할 웅대한 계획을 세웠다. 미래가 정말 강제적인 법규가 될 수 있을지는 미지수지만, 또 다른 관점에서 볼 때 인도 정부가 새로운 에너지 자동차를 보급하겠다는 결심은 매우 크다. 이에 따라 새로운 에너지 자동차를 통해 자주브랜드의 인도 진출을 위한 절호의 출발점이 될 것으로 보인다. 국내 자체 브랜드의 저가 전동차 차형, 관련 호스트 공장에서 축적한 풍부한 엔지니어링 개발 및 상업 운영 경험, 향후 인도 정부가 발표한 각종 보조금과 인센티브에 의존할 수 있다면 스즈키가 전통 연료차 분야에서 인도의 절반을 차지하는 장면을 재현할 수 있을 것이다.

하지만 새로운 에너지 자동차, 특히 순수 전기 자동차를 대규모로 보급해야 하는 국내 사례를 통해 문제가 여전히 많다는 것을 알 수 있다. 우리가 직면한 항속 마일리지, 인프라, 배터리 안전, 저온 시동 등의 문제는 인도에서 어느 정도 반복된다. 특히 인도에서, 나는 인프라의 갱신을 칭찬할 엄두가 나지 않는다.

운전 보조, 자동차 네트워킹 등 다른 분야에서도 자율브랜드 자동차 업체도 기회가 있다. 관건은 우리 차업체들이 시장 기회를 포착하고 최첨단 기술을 인도 시장에 도입하면서 저렴한 가격을 유지하면서 제품의 가격 대비 성능을 더욱 높일 수 있느냐에 있다. 요약하면 사화는 사화를 통해 인도 시장의 커브길에서 추월하려는 자율브랜드에 기회지만 많은 문제가 있을 수 있다.

그는 연의 자동차 리뷰 읽기:

일련의 신차종이 출시되면서 기서차는 관식과 이카이의 두 주요 호스트 공장이 분리되면서 꾸준히 성장하기 시작했다. 특히 20 18 과 20 19 의 처음 4 개월 동안의 열악한 환경에서 기리는 비교적 안정적인 판매 성적을 거두며 다른 기서를 보여 주었다. 하지만 체리에게 현재의 브랜드력과 제품력은 중국에서의 미래 발전을 방해할 것이다. 그러나 제품력과 브랜드력은 하루아침에 완성할 수 있는 것이 아니다. 타타와의 협력을 통해 저가의 차종을 인도 시장에 도입한 것도 기리의 현재 증분 시장이기도 하다. 하지만 체리에게 가장 중요한 것은 현지 시장과 소비자의 취향을 판단하는 데 더 많은 시간을 할애하는 것이다. 인도에서 스즈키의 휘황찬란함이 한두 가지 저가 차종을 통해 실현되기를 바라는 것은 거의 비현실적이다. 그러나 인도 시장은 국내 약세 자주브랜드에 있어서 확실히 탐구하고 시도해 볼 만한 시장이다. 하지만 어떻게 실시할지는 정말 잘 계획해야 한다. 다행히 체리와 타타는 파트너이기 때문에 기대감을 불러일으킬 수 있다.