브레이크액의 요구사항은 무엇인가요?

브레이크액 요구 사항:

(1) 끓는점이 높아야 합니다. 현대 자동차는 주행 중에 브레이크를 밟는 횟수가 많아지고, 브레이크 드럼(디스크)의 온도가 계속해서 올라가게 되는데, 끓는점이 낮은 브레이크액을 사용하면 파이프라인에 공기 저항이 자주 발생하여 브레이크 고장이 발생하는 경우가 많습니다. 액체 증발성이 낮아야 하며 고온에서 쉽게 증발하지 않아야 합니다.

(2) 적절한 고온 점도와 우수한 저온 유동성. 브레이크액은 다양한 조건에서 적시에 압력을 전달할 수 있으며 동시에 변속기 메커니즘의 움직이는 부품을 어느 정도 윤활할 수 있습니다.

(3) 항산화, 부식 방지, 방청 특성을 가지고 있습니다. 브레이크액이 금속과 장기간 접촉된 경우 산화로 인해 젤라틴 및 부식성 물질이 생성되거나 녹으로 인해 변색되거나 피트가 형성되어서는 안 됩니다.

(4) 흡습성이 낮고 수용해도가 양호하며 끓는점 감소가 거의 없습니다. 브레이크액에 수분이 들어가더라도 입자가 형성되어 분리나 침전 없이 브레이크액과 균일하게 혼합될 수 있어야 합니다.

(5) 고무에 대한 적응성이 좋다. 브레이크액은 고무 부품에 팽창 효과가 있어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 적절한 밀봉 효과를 잃게 됩니다. 따라서 브레이크액은 고무 부품에 대한 적응성이 좋아야 합니다.

브레이크액의 주요 특성

1) 우수한 점성-온도 성능과 저온 성능을 발휘하는 브레이크 과정 중 슈 온도는 250°C까지 올라갈 수 있습니다. 마찰 가열. 열의 일부가 브레이크액으로 전달되어 작동 온도가 70-90°C에 도달합니다. 긴 경사면이나 빈번한 제동이 필요한 기타 도로 조건에서 주행할 때 작동 온도는 110°C에 도달할 수 있습니다. 트럭의 경우 때로는 150°C까지 올라가고 일부 지역에서는 겨울철 브레이크액 온도가 -40°C까지 낮을 수 있습니다. 따라서 브레이크액은 우수한 점도-온도 특성과 저온 흐름 특성을 가져야 합니다. . 적합한 고온 점도, 낮은 어는점 및 저온 점도.

2) 적절한 윤활성 브레이크 실린더와 고무 보울이 잘 미끄러지도록 유지하려면 브레이크액의 윤활성이 적절해야 합니다. 이는 피스톤의 마찰 상태와 마찰 상태에 따른 벤치 테스트를 통해 알 수 있습니다. 실린더 최종 판단.

3) 에어록 없이 안전하고 안정적인 제동을 보장합니다. 현대 고속 차량에서는 주행 중 빈번한 제동으로 인해 많은 양의 마찰열이 발생하며, 이는 브레이크 시스템의 온도를 증가시킵니다. 끓는점이 낮고 쉽게 증발한 브레이크액은 고온에서 증발하여 국지적인 브레이크 시스템 파이프에 증기가 채워져 공기 저항을 유발하고 브레이크 고장을 유발합니다. 따라서 신차에는 에어 록 감소를 방지하기 위해 브레이크액의 끓는점이 높고 증발성이 낮은 브레이크액이 필요한 경우가 많습니다.

4) 내식성 향상 브레이크액은 브레이크의 다양한 금속 부분에 대한 내식성이 우수해야 합니다.

5) 화학적 안정성이 좋은 브레이크액은 습도가 높은 환경에서 장기간 사용되기 때문에 브레이크액이 열분해되어 오일의 점도가 높아지는 현상이 발생하지 않도록 해야 합니다. , 슬러지 침전물의 형성을 허용하지 않습니다. 동시에, 다른 브레이크액과 혼합할 때 상호 용해도가 좋아야 하며, 이는 사용에 영향을 미치는 성층화나 침전을 일으키지 않아야 합니다.

6) 고무에 대한 적응성이 좋습니다. 브레이크 시스템에는 고무 씰과 컵이 많이 있어 브레이크 시스템을 완전히 밀봉할 수 있습니다. 따라서 브레이크액은 고무에 대한 적응성이 좋아야 합니다. 고무 씰과 컵이 액체 오일로 인해 팽창하고 기계적 강도가 저하되는 것을 방지합니다.

2. 브레이크액의 분류

자동차 브레이크액은 일반적으로 알코올계, 광유계, 합성계의 3가지로 분류됩니다.

1) 알코올 브레이크액

알코올 브레이크액의 기본 구성은 피마자유 45%~55%, 알코올 55%~45(%는 질량분율을 나타냄)로 되어 있는 제품입니다. 윤활성이 좋고 원료를 쉽게 구할 수 있고 저온 점도가 높으며 공정이 간단하지만 저온 성능이 좋지 않고 평형 환류 끓는점이 낮으며 에어 록이 발생하기 쉽고 물과의 혼화성이 낮고 산화되기 쉽습니다. 사용 중 열화 및 품질 저하가 발생할 수 있으며, 안전 운전을 보장할 수 없습니다.

2) 미네랄 오일 브레이크 오일

미네랄 오일 브레이크 오일은 정제된 디젤 유분에 심층적으로 왁스를 제거하고 점착제, 항산화제, 항염증제를 첨가한 성분을 기본으로 합니다. 녹 방지제, 염료 등 이러한 유형의 브레이크액은 온도 적응 범위가 넓고 저온 성능이 우수하며 금속에 부식 효과가 없습니다. 그러나 물과 합성 브레이크 오일과 섞이지 않습니다. 소량의 물을 넣으면 물이 고온에서 증발하여 에어 록이 발생하여 제동 효과에 영향을 미치므로 내유성이 있습니다. 고무 씰을 사용해야 합니다.

3) 합성 브레이크액

합성 브레이크액은 현재 가장 일반적으로 사용되는 브레이크액으로 알코올에테르형, 에스테르형, 실리콘형의 3가지로 분류된다.

(1) 알코올 에테르 브레이크액은 윤활제, 희석제 및 첨가제로 구성됩니다. 일반적으로 사용되는 윤활유에는 에틸렌 글리콜, 폴리프로필렌 글리콜, 에틸렌 옥사이드 부가물 및 프로필렌 옥사이드 등이 포함됩니다. 일반적으로 사용되는 균형 이형제. 디에틸렌 글리콜 에테르, 트리에틸렌 글리콜 에테르, 테트라에틸렌 글리콜 에테르 등이 포함됩니다. 일반적으로 사용되는 첨가제에는 산화 방지제, 부식 방지제, 녹 방지제, 마모 방지제, PH 값 조절제 등이 포함됩니다. 제품 성능은 상대적으로 안정적이고 비용이 저렴하며 복용량이 가장 큽니다. 단점은 평형 환류 비등점이 그다지 높지 않고 흡습성이 높으며 저온 성능이 좋지 않다는 것입니다. 또한 덥고 습한 기후 조건에서 사용하면 브레이크 부품이 녹슬기 쉽습니다.

(2) 에스테르 브레이크액의 기본유체는 카르복실산 에스테르와 붕산 에스테르이며, 첨가량(질량분율)은 일반적으로 사용되는 균형 방출량의 약 20%~50%입니다. 제제는 폴리에틸렌 글리콜의 모노 알킬 에테르 등입니다. 일반적으로 사용되는 첨가제에는 산화 방지제, 부식 방지제, pH 조절제 등이 있습니다. 성능은 전작에 비해 많이 좋아졌습니다.

(3) 실리콘 브레이크액은 일반적으로 폴리알킬렌글리콜실리케이트 등의 알킬렌폴리에테르실리케이트에 고무팽윤방지제 및 기타 첨가제를 첨가한 제품입니다. 이러한 종류의 브레이크액은 성능이 더 좋지만 가격이 비쌉니다.

요즘에는 일반적으로 합성 브레이크액을 사용합니다. 특정 모델은 차량 설명서에서 찾을 수 있으며, 차량의 브레이크액 충전 포트 위나 옆에도 눈에 띄는 표시가 있습니다. 반드시 표기된 모델에 맞게 구매하여 사용하시고, 피스톤 컵과의 성능 매칭 문제가 수반되므로 규격을 임의로 높이거나 낮추지 마십시오. 브레이크액 모델은 DOT3, DOT4, DOT5, DOT6 등으로 분류됩니다.

자동차 브레이크액은 유압 브레이크 시스템과 유압 클러치 작동 메커니즘에서 에너지를 전달하는 작동 매체로 현대 자동차에 적응하기 위해서는 주행 안전을 보장하기 위해 다양한 성능 요구 사항이 있어야 합니다.

(1) 끓는점이 높아야 합니다. 현대 자동차는 주행 중 브레이크가 자주 걸리며, 브레이크 드럼(디스크)의 온도가 계속해서 상승하는데, 끓는점이 낮은 브레이크액을 사용하면 파이프라인에 공기 저항이 발생해 브레이크액이 고장나는 경우가 많습니다. 증발성이 낮아야 하며 고온에서도 쉽게 증발하지 않아야 합니다.

(2) 적절한 고온 점도와 우수한 저온 유동성. 브레이크액은 다양한 조건에서 적시에 압력을 전달할 수 있으며 동시에 변속기 메커니즘의 움직이는 부품을 어느 정도 윤활할 수 있습니다.

(3) 항산화, 부식 방지, 방청 특성을 가지고 있습니다. 금속과 장기간 접촉한 브레이크액은 산화로 인해 젤라틴 및 부식성 물질이 생성되거나 녹으로 인해 변색되거나 피트가 형성되어서는 안 됩니다.

(4) 흡습성이 낮고 수용해도가 양호하며 끓는점 감소가 거의 없습니다. 브레이크액에 수분이 들어가더라도 입자가 형성되어 분리나 침전 없이 브레이크액과 균일하게 혼합될 수 있어야 합니다.

(5) 고무에 대한 적응성이 좋다. 브레이크액은 고무 부품에 팽창 효과가 있어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 적절한 밀봉 효과를 잃게 됩니다. 따라서 브레이크액은 고무 부품에 대한 적응성이 좋아야 합니다.

잠금 방지 제동 시스템(ABS)이 고장 나면 유지 관리 담당자는 전자 제어 시스템, 액추에이터 및 시스템 관련 구성 요소의 유지 관리에만 집중하고 브레이크액의 유지 관리는 무시하는 경우가 많습니다. 시스템에서 검사하고 교체하십시오. ABS의 빠른 작동 속도로 인해 시스템의 과급, 감압 및 압력 유지 프로세스가 매우 빠른 속도로 작동하여 휠이 초당 10~40회 잠금 및 롤링 변환 프로세스를 수행하게 됩니다. 일반적인 유압 제동 공정에 비해 제동 압력이 높고 브레이크액 온도가 높기 때문에 브레이크액에 대한 성능 요구 사항이 더 엄격합니다.

1. 브레이크액이 갖추어야 할 성능 지표

1.1 끓는점이 높아야 합니다

ABS에 사용되는 브레이크액은 먼저 더운 여름과 잦은 제동에도 성능이 저하되지 않도록 해야 합니다. 그리고 공기 막힘이 없습니다. 미국 자동차 회사에서 사용하는 브레이크액 DOT3의 최저 끓는점은 205°C 이상이며, 현재 사용되는 DOT4의 끓는점은 260°C 이상입니다. 일본 자동차 회사에서 사용하는 브레이크액의 최저 끓는점도 252°C 이상입니다. 기음. 유럽의 Pasch 회사도 이제 DOT4 사용을 권장하며 요구 사항도 260°C 이상입니다. 따라서 ABS 브레이크액을 사용 및 교체할 때에는 끓는점을 260°C 이상으로 유지하는 것이 가장 좋습니다.

1.2 부식성이 낮아야 합니다

브레이크 액이 고무 부품과 금속 부품을 부식시키기 때문에 브레이크 시스템의 브레이크 마스터 실린더(마스터 실린더)를 확보하기 위해서는 컵 , 휠 실린더(휠 실린더) 내부의 오일 씰이나 개스킷, 피스톤, 브레이크 파이프라인이 부식으로 인해 손상되지 않아야 하며, 부식성이 적은 브레이크액을 사용해야 합니다.

1.3 저온 유동성이 좋아야 한다

브레이크 반응이 좋은지 아닌지가 ABS 제동 성능의 품질을 좌우하는 관건이다. 따라서 ABS에 사용되는 브레이크액의 점도는 낮아야 하며, 즉 겨울철 동파를 방지하고 브레이크 작동에 영향을 미치는 것을 방지하려면 저온 유동성이 좋아야 합니다.

1.4 물리적, 화학적 안정성이 좋아야 합니다

브레이크액은 사용 중 가열, 냉각 및 흡습성을 거친 후에도 화학적 특성의 안정성을 유지하여 열화를 방지하는 데 영향을 미칩니다. 브레이크 시스템의 제동 성능이 저하되므로 브레이크액을 정기적으로 교체해야 합니다.

1.5 흡습성 끓는점이 높아야 합니다

ABS가 작동하면 브레이크액의 온도가 쉽게 오르기 때문에 흡습성 끓는점이 높은 브레이크액을 선택해야 합니다 . 흡습성 끓는점이 낮은 브레이크액을 사용하면 브레이크 파이프라인에 에어 록이 쉽게 발생하여 제동 성능이 저하됩니다.

ABS에 사용되는 일반적인 브레이크액의 사양은 표 1과 같습니다.

2. 브레이크액 선택

ABS는 구조가 복잡하고 파이프라인이 길기 때문에 DOT3나 DOT4 알코올계 브레이크액을 사용하지 않도록 주의하세요.

3． ABS 브레이크액 교체 주기

브레이크액은 흡습성이 강하기 때문입니다. 실험에 따르면 브레이크액의 수분 흡수율이 3%에 도달하면 브레이크액의 물리적, 화학적 특성이 저하됩니다. 즉, 성능이 저하되고 열화되어(그림 1 참조) 브레이크 마스터 실린더의 작동이 중단되는 것으로 나타났습니다. , 휠 실린더, 압력 조절기 및 씰이 손상될 수 있습니다. 또한 다양한 정도의 부상을 입으면 공기 막힘이 발생하기 쉽습니다. 따라서 브레이크액의 수분 흡수율이 3%에 도달하면 브레이크액을 교체해야 합니다. 일반적인 오일 교환 주기는 표 2와 같습니다.

4. ABS 내부 공기 배출

ABS 오일 교체 후 공기를 배출해야 합니다. ABS 내부에 공기가 있으면 브레이크 압력 조정에 심각한 방해가 되어 ABS 기능이 상실될 수 있습니다. . 유압 조절기의 공기는 일반적으로 특별한 절차에 따라 배출되는 특수 기구가 필요합니다. 일부는 공기를 배출하기 위해 유압 조절기의 솔레노이드 밸브에 전원을 공급하는 스캐너가 필요합니다.

Dako(VI) ABS 수축을 예로 들어보겠습니다. Dako(VI) ABS를 수축하려면 ETCH-1 또는 T-100 특수 장비를 사용하여 유압 조절기의 모터 위치를 조정해야 합니다. 싱글 공기가 완전히 배출될 수 있도록 밸브 상단이 열린 위치에 있습니다. 구체적인 단계는 다음과 같습니다.

a. 유압 조절기에서 앞바퀴 블리더 나사를 찾으세요.

b. 앞바퀴 블리드 나사에 배수 파이프를 설치합니다.

c. 블리드 나사를 1/2~3/4바퀴 천천히 푸십시오(그림 2).

d. 브레이크액이 흘러나오고 기포가 없으면 닫힐 수 있습니다.

e. 뒷바퀴 블리드 나사의 배기 작업을 수행하기 전에 a~d 단계를 따르세요.

f. 마지막으로, 일반적인 브레이크 시스템의 4륜 수축 절차에 따라 수축 순서는 우측 뒷바퀴(RR) → 좌측 뒷바퀴(LR) → 우측 앞바퀴(RF) → 좌측 앞바퀴(LF)입니다.