EMU와 고속철도: EMU와 고속철도는 동일한 선로를 가지고 있나요?

1. 고속열차와 고속열차의 차이점은 무엇인가요? 2. 고속열차와 고속열차는 같은가요? 4. 고속열차와 고속열차의 차이점은 무엇인가요? 고속열차와 고속열차의 차이

고속열차와 고속열차의 차이

1. 속도차: 고속열차의 속도 고속열차의 속도는 200~250km/h에 달할 수 있는 반면, 고속열차의 속도는 300km/h~350km/h까지 더 빠릅니다. 중국 국가발전개혁위원회는 중국의 고속철도를 속도가 있는 신규 또는 기존 철도로 정의합니다. 시속 200km 이상을 기록하고 해당 문서 "중장기 철도망 계획"을 발행했습니다.

2. 열차 번호는 다릅니다. EMU의 열차 번호는 D3100과 같이 "D"로 시작하고, 고속철도 열차의 번호는 G1635와 같이 "G"로 시작합니다.

3. 작동 원리는 다릅니다. 고속철도는 열차를 끌기 위해 기관차를 사용하지 않고 EMU를 사용합니다. 거의 모든 바퀴가 함께 달리며 강한 단결과 협력이 있을 뿐만 아니라 유연한 속도 변화를 통해 속도를 높입니다.

4. 다양한 선로가 사용됩니다. EMU는 고속철도 전용 선로와 일반 열차 선로를 사용할 수 있고, 고속 열차는 고속철도 전용 선로만 사용할 수 있습니다.

5. 역 수의 차이: 고속철도는 전용선이므로 전체 여정에 걸쳐 역이 거의 없으며 고속열차의 소유자는 주로 도시 간입니다. 노선이 많아서 역이 상대적으로 많아요. 고속철도와 고속열차는 같은 것인가요?

고속철도와 고속열차는 다릅니다. 속도면에서는 고속열차가 기차보다 훨씬 빠릅니다. 또한, "고속철도"는 철도 노선의 종류를 말하며, 정식 명칭은 고속철도이며, 설계속도 기준이 높아 열차가 안전하고 높은 속도로 운행할 수 있는 철도의 일종이다. 속도. "EMU"는 동력 차량이라고 불리는 열차 유형으로 주행 시 구동 장치가 있어 일정량의 견인력을 생성할 수 있습니다. 그러므로 둘은 본질적으로 다르다.

고속철도와 EMU의 차이점은 무엇인가요?

"EMU"는 동력 차량(Power Vehicle)의 약자로, 기관차를 포함한 철도 운송 시스템에 동력 장치가 장착된 차량을 말합니다. 그리고 파워 마차. 자동차에는 구동바퀴가 장착되어 있으며, 구동장치가 없는 해당 차량은 트레일러입니다. 열차가 선로를 정상적으로 주행하려면 열차 전체에 충분한 견인력을 제공할 수 있는 자동차가 있어야 하지만, 무동력 트레일러를 부착할 필요는 없습니다.

EMU는 EMU가 아닌 바퀴로 구동되는 기계 및 장비를 갖춘 철도 차량입니다. 고속열차에만 EMU가 있는 것이 아니라 일반열차, 일반열차, 지하철, 경전철, 모노레일, 자기부상열차 등 모든 열차 유형에 EMU가 있습니다.

고속철도라고도 불리는 고속철도는 열차가 안전하고 빠른 속도로 이동할 수 있도록 높은 설계기준을 갖춘 철도시스템을 말합니다. 개념은 기차는 물론 선로에만 국한되지 않습니다. "고속철도"는 개인용으로 사용되거나 중국철도공사 산하 열차표 시스템에서 중국의 고속 EMU 여객열차(접두사가 G로 붙는 열차)를 가리키는 데 사용되는데 이는 실제로 잘못된 용어입니다.

경주용 트랙이 경주용 자동차와 같지 않듯이 고속철도도 고속열차와 같지 않습니다. 고속철도는 철도 시스템이고 고속철도는 차량 유형입니다. 고속철도는 일반열차와 고속열차를 모두 수용할 수 있습니다. 따라서 "고속철도"에는 "고속철도"와 "고속철도"가 모두 있습니다. 고속열차와 고속열차의 차이점은 무엇인가요?

고속열차와 고속열차의 차이점은 무엇인가요?

고속열차의 경우, 고속열차와 고속열차는 이름만 다를 뿐 똑같은 것이라고 생각하는 분들이 많습니다. 하지만 제가 말씀드리고 싶은 것은 EMU와 고속철도에는 일정한 차이가 있다는 것입니다. 우선, EMU 티켓을 구매하면 매우 다른 문자로 시작하는 EMU 열차 이름이 있다는 것을 알 수 있습니다. 먼저 이러한 다양한 문자가 나타내는 유형을 소개하겠습니다. G로 시작하는 것은 고속열차, D로 시작하는 것은 고속열차, K로 시작하는 것은 급행열차, Z로 시작하는 것은 직행열차입니다.

그렇다면 EMU와 고속철도의 차이점은 무엇일까요? 우선, 고속철도는 개념적으로 고속철도를 지칭하며, 국제철도연맹에서는 속도가 빠른 모든 것을 말합니다. 시속 200㎞ 이상이면 고속철도라고 할 수 있다. 열차 속도의 개념이다.

EMU는 열차의 동력원이라는 개념을 말하는데요, 사실 EMU는 중국에서 독특한 이름입니다. 기관차는 방식이 다릅니다. EMU의 객차 자체에는 동력이 있습니다. 주행 중에는 기관차에 의해 구동될 뿐만 아니라 객차 자체도 "달립니다".

사실 시속 200km가 넘는 열차는 객차 자체에 동력이 있는 열차이기 때문에 고속철도는 사실상 EMU에 속한다. 그러나 중국에서는 철도부가 시속 200~250㎞의 속도를 내는 철도 노선을 고속열차로 지칭한다. 시속 300km 이상의 속도를 내는 열차를 고속열차라고 합니다.

철도의 관점에서 볼 때 EMU와 고속열차의 선로는 실제로 다릅니다. 속도가 더 빠르기 때문에 고속열차의 선로가 EMU보다 앞서 있습니다. EMU가 사용하는 궤도는 궤도에 작은 돌이 있다는 것을 의미하는 안정기 궤도입니다. 고속철도가 사용하는 궤도는 무도상선로인데, 이는 선로와 침목 아래에 돌이 없고 궤도판 전체가 있다는 것을 의미한다. 일반적으로 고속철도의 두 노선 사이의 거리는 5미터 이상입니다.

고속철도의 속도가 빠르기 때문에 사람인지 동물인지 감지하는 데이터 수신 타워가 전체 노선에 더 많이 있습니다. 는 트랙 위아래로 제한된 모니터링을 포함하여 트랙에 진입했으며 트랙의 몇 밀리미터 변형을 명확하게 볼 수 있습니다.

마지막으로 유지관리와 예방방법에 차이가 있습니다. 고속철도 안전 감시 차량은 10일 간격으로 운행되어 노선에 대한 종합적인 물리적 점검을 실시합니다. 라인 장비는 매일 밤 4시간 동안 검사하고 유지 관리해야 합니다. 열차는 매일 밤 점검을 받지만 모든 노선을 운행하지는 않습니다.

고속철도와 고속열차의 차이점은 무엇인가요?

과학적인 정의: 고속철도는 실제로 열차 속도로 정의됩니다. 속도가 시속 200km 이상이면 이러한 관점에서 보면 고속철도라고 부를 수 있습니다. G, 접두사 C, 자기 부상 열차 및 일부 D 접두사는 모두 고속철도의 정의와 일치합니다. EMU는 평신도의 용어로 객차 자체와는 아무런 관련이 없는 열차 동력 분산 방법입니다. 이 관점에서 접두사 G, C, D는 EMU이고, 중국에서는 EMU와 고속철도가 EMU입니다. 현재 철도부는 각각 시속 200km의 철도 노선을 EMU로, 고속철도를 시속 300km의 철도로 정의합니다. 철도부 정의에 따르면 "D"로 시작하는 열차는 "고속철도"로 간주되지 않으며, "C"와 "G"로 시작하는 열차만 "고속철도"로 간주됩니다. G 접두사가 있는 모델은 D 접두사가 있는 모델보다 좋고 내부 장비도 더 좋습니다. 2. 일반적인 상황에서는 G/C 접두사가 더 빠릅니다. G/C 접두사 버스 방향은 일반적으로 최근 건설된 고속철도 노선과 새로 건설된 새 기차역을 이용합니다. 버스 방향 D는 일반적으로 기존 노선과 기존 역을 이용합니다.

EMU, 고속철도, 급행열차의 차이점은 무엇인가요? 단지 속도가 달라서일까요?

EMU는 자동차이고, 고속철도는 자동차와 도로의 관계와 같습니다. 열차 등급은 G(고속 EMU)입니다 - 당신이 말하는 고속철도는 D(EMU)와 K(빠름)이어야 합니다. 이 세 가지의 본질적인 차이는 속도가 아니라 수준입니다. K 열차는 D 열차를 피해야 하고, D 열차는 G 열차를 피해야 합니다. 다른 차이점이 있다면 고속 EMU G 모델은 일반적으로 CRH380A, CRH380B 및 CRH380C이며 속도는 일반적으로 EMU D입니다. 모델은 일반적으로 CRH1, CRH2A, CRH5이며 속도는 일반적으로 120~250이고, 빠른 K 모델은 일반적으로 25G, 속도는 일반적으로 80~120입니다. 그러나 이러한 차이는 절대적인 것이 아니며 단지 공통적일 뿐입니다. 본질적인 차이점은 아닙니다.

고속철도와 고속열차의 차이점

1. 선로의 차이점 일반 철도 선로 : 수십 미터 떨어진 곳에 인터페이스가 있으며, 열차는 항상 분리될 수 없습니다. "땡땡, 땡땡, 땡땡"하는 소리부터요.

바퀴가 레일의 이음새 위로 굴러가면 바퀴도 흔들리고, 객차도 흔들리고, 땅도 흔들리는 것은 마치 배가 항해하는 것과 같습니다. 바람이 부는 바다. 원활하게 전진할 수 없고 속도도 느려집니다. 그렇지 않으면 진동이 심해져 전복 사고가 발생합니다. 고속철도 레일 : 고속철도 도로 건설시 레일이 더위와 추위로 인해 신축되며 가장 오래 늘어나는 계절에 맞춰 레일을 서로 용접하여 레일이 더 이상 늘어나거나 줄어들지 않도록합니다. 겨울에는 강철 자체의 인장 강도에 의존하여 모양을 유지합니다.

2. 기존 열차의 작동 원리는 다릅니다. 기관차의 바퀴를 돌리기 위해 기관차가 먼저 움직이기 시작한 다음 열차를 끌고갑니다. 결국, 기관차 자체의 무게는 기차 전체의 무게만큼 크지는 않습니다. 기차 전체를 한 번에 직접 운전할 수는 없습니다.

열차 전체가 움직이기 시작하면 실제로 구간별로 움직이기 시작하는데, 이는 매우 긴 과정이고 시간이 꽤 오래 걸립니다. 속도 변화도 마찬가지다. 일반 열차가 그렇게 빨리 달리는 것은 쉽지 않다.

고속철도 개통: 간단히 말해서 고속철도의 원리는 적어도 두 가지 측면을 갖는다. 한편으로는 열차가 마음껏 달릴 수 있도록 철도 연결을 없애는 것이다. 속도는 EMU를 사용하고 모든 바퀴가 함께 작동할 뿐만 아니라 뛰어난 통일성과 일관된 움직임으로 열차가 출발하고 속도를 더욱 유연하게 변경합니다. 이로써 고속철도의 속도는 크게 가속화될 것이다.

3. 제동 시스템 서로 다른 EMU의 각 차량의 제동 제어 장치는 EMU의 전기 제동(회생 제동)과 각 EMU의 에어 브레이크(디스크 브레이크)로 구성됩니다. 차량), 브레이크 제어 장치에 타력 감지 기능이 있으며 전기 명령 브레이크 시스템을 사용합니다. 열차 속도가 증가할수록 접착계수는 감소하므로, 속도-유착 모드에 의해 제어되는 제동력은 속도 변화에 따라 제동력이 변화하도록 설정됩니다.

이 모드는 비오는 날 접착력 테스트를 바탕으로 설정되어 제동 시 열차가 일정 거리에서 정지하고 미끄러지지 않음을 보장할 수 있습니다. 자동차 및 트레일러의 기본 제동 장치는 모두 공압 및 전기 변환을 수행하는 가압 실린더와 유압 디스크 장치를 사용합니다.

자동차 4대와 트레일러 4대로 구성된 그룹에서 트레일러는 완전 기계식으로 제동된다. 열차의 회생제동과 공압제동의 전환은 전기-공기협조를 통해 제어되며, 제동제어장치는 제동력이 부족할 경우 이를 보완하기 위해 공압제동을 사용한다.

브레이크 디스크와 브레이크 슈의 마모를 줄이기 위해 회생 제동, 트레일러 에어 브레이크, 자동차 에어 브레이크 순으로 지연 제어 방식을 채택합니다. 4. 우리나라의 현재 고속철도 및 도시간 철도 여객운송체계에서 EMU(접두사가 D인 열차)와 고속철도(G가 붙는 열차)의 주요 차이점은 EMU(접두사가 D인 열차)가 주로 운행한다는 점이다. 반면, 기존의 증속선이나 도시간 철도의 경우, 주요 고속철도 노선을 운행하는 고속열차(접두사가 D인 열차)의 최고 속도는 고속철도에 비해 느리거나 정차 횟수가 많습니다. 기차(접두사 G가 붙은 기차).

5. 고속철도는 속도의 관점에서 설명하는 철도 시스템의 한 유형인 고속철도를 말하며, EMU는 동력 객차가 있는 열차를 말하며, 전면을 제외한 모든 객차를 말합니다. 객차는 사용할 수 있습니다(꼭 그럴 수는 없습니다). 그러나 이 두 단어는 국내 철도에서 재정의되었습니다. 실제로 국내 고속철도에서 사용되는 자동차는 그 자체로 자동차이므로 틀린 것은 아닙니다. 자동차라고 불린다. 6. 국제 표준에 따르면 시속 200KM를 초과하는 철도와 시속 250KM 이하의 건설 중인 철도는 고속철도로 정의되며, EMU의 정의는 동력 장치를 갖춘 다수의 객차와 이러한 객차로 구성된 열차를 의미합니다. EMU(그룹)이라고 합니다.

중국에서의 정의는 약간 다릅니다. EMU는 속도가 200~300KM 사이인 열차를 말하며, 열차 번호는 D('다이내믹'의 병음 첫 글자)로 시작합니다. 고속철도는 속도가 300KM 이상인 열차를 말하며, 열차 번호는 G(병음 "高"의 첫 글자)로 시작합니다. 7. 현재 중국 고속철도에서 운행되는 열차는 모두 EMU이며 8개의 객차 그룹으로 구성됩니다. 열차에는 1~2개의 EMU 세트가 있습니다(즉, 열차는 8~16개의 객차로만 구성될 수 있습니다). EMU 세트 그룹은 2개의 트레일러가 있는 6량 열차일 수 있습니다. 즉, 6량의 차량은 동력을 제공하고 나머지 2량은 작동하지 않습니다. 또한 4개의 트레일러가 있는 4량의 그룹일 수 있으며, 4량의 차량은 동력을 얻습니다. 4대는 그렇지 않으며, 모든 엔진을 갖춘 8량 그룹일 수도 있습니다.

장거리 열차(16량 편성)의 경우 위 구성 계획에 2를 곱합니다. 8. 중국의 정의에 따르면 고속철도와 고속철도는 열차와 철도 시스템을 모두 포함합니다. 차이점은 속도에 있습니다.

추가 정보: 고속철도라고 불리는 철도는 열차가 선로에서 고속으로 운행할 수 있도록 인프라 설계 속도 기준이 높은 철도를 말합니다. 200km/h가 넘습니다. 고속철도는 국가, 시대, 과학 연구 및 학문 분야에 따라 규정이 다릅니다.

중국 국영철도국은 중국 고속철도를 설계운행속도 시속 250㎞(예약 포함) 이상, 초기운행속도 시속 200㎞ 이상을 갖춘 여객열차 전용철도로 정의한다. 시간, 해당 "고속철도 설계 사양" "문서를 발표했습니다. 중국 국가발전개혁위원회는 중국의 고속철도를 시속 200km 이상의 신규 또는 기존 철도 노선으로 정의하고 이에 상응하는 '중장기 철도망 계획' 문서를 발표해 모든 철도 노선을 통합했다. 시속 200km의 속도로 중국의 고속철도 네트워크 범주에 속합니다.

'고속철도'는 민간 부문과 중국철도공사의 열차표 시스템(12306 공식 홈페이지) 모두에서 사용되는 중국의 고속 EMU 여객열차(앞에 G가 붙는 열차)를 지칭하며, 이는 실제로 잘못된 용어입니다. 동력 차량의 전체 이름인 EMU는 기관차, 동력 객차 등 철도 운송 시스템에 동력 장치를 장착한 차량을 말합니다.

자동차에는 구동륜이 장착되어 있으며, 구동장치가 없는 해당 차량은 트레일러입니다. 열차가 선로를 정상적으로 주행하려면 열차 전체에 충분한 견인력을 제공할 수 있는 자동차가 있어야 하지만, 무동력 트레일러를 부착할 필요는 없습니다.

EMU는 EMU가 아닌 바퀴로 구동되는 기계 및 장비를 갖춘 철도 차량입니다. 고속열차에만 EMU가 있는 것이 아니라 일반열차, 일반열차, 지하철, 경전철, 모노레일, 자기부상열차 등 모든 열차 유형에 EMU가 있습니다.

참고자료: 바이두백과사전 - 고속철도바이두백과사전 - EMU.

EMU와 고속철도의 차이점은 무엇인가요?

엄밀히 말하면 EMU는 열차모형, 고속철도는 선로형, EMU는 기차의 종류.

기존의 일반 열차와는 다른 중국 고유의 이름이다. 정상적인 상황에서 일반 열차는 기관차에 의해 견인되며 객차 자체에는 동력이 없지만 EMU 객차 자체에는 동력이 있습니다. 힘이 분산되고 달릴 수 있다 그래야 속도는 더 빠릅니다.

동시에 EMU는 일반 열차에 비해 진동과 소음이 적습니다. 따라서 EMU는 일반 열차와는 다른 열차 모델입니다.

현재 중국에는 CRH1, CRH2, CRH3, CHR5, CRH6, CRH380 등 다양한 모델의 EMU가 있습니다("4"는 "죽음"의 동음이의어로 간주되므로 CRH4는 없습니다). 각 유형에는 CRH1A, CRH1B 등과 같은 작은 구분이 있습니다. CRH6은 아직 공식적으로 작동하지 않습니다.) 중국어 이름은 Harmony이고 영어 이름은 "의 약어입니다. 중국철도고속'. 실제로 중국의 "고속철도 노선"이든 소위 "EMU 노선"이든 달리는 차량은 모두 EMU 열차입니다. CRH1, CRH2(CRH2C 제외), CHR5의 세 가지 모델은 모두 200km급이며 설계 작동 속도는 200KM/H이고 최대 작동 속도는 250KM/H입니다. CRH2C, CRH3 및 CRH380 모델은 작동하도록 설계된 300km급입니다. 350KM/H 정도의 속도는 최대 380KM/H입니다.

따라서 EMU는 자동차의 종류를 말하는 것이고, 고속철도는 철도의 종류를 말하는 것인데 엄밀히 말하면 둘은 같은 개념이 아닙니다. 그러나 중국에서는 EMU와 고속철도가 각각 다른 유형의 철도 노선을 지칭합니다.

현재 철도부의 정의는 EMU는 시속 200km의 철도노선을 말하고, 고속철도는 시속 300km의 철도노선을 말한다. 200KM/H 이상의 속도를 내는 중국의 철도 노선 유형으로 각각 EMU(열차 이름은 "D"로 시작, 병음 "dong"의 첫 글자), 고속 EMU(열차 이름은 "G"로 시작) ", "高"의 병음 첫 글자) 및 Intercity Expressway(열차 이름은 "C"로 시작함, "city"의 병음 첫 글자 "로 시작함). 속도면에서는 EMU가 200KM/H 수준이고, 고속 EMU와 도시간 고속도로가 모두 300KM/H 수준이다.

그렇다면 EMU는 '고속철도'로 간주되는 걸까요? 두 가지 다른 설명이 있습니다. 1. 국제철도연맹(International Union of Railways)에서 정의한 대로 시속 200km 이상의 속도를 가진 철도를 고속철도라고 부를 수 있습니다. 2007년 4월 18일, 시속 200km 이상의 속도를 지닌 140쌍의 국내 EMU가 국철의 6차 대대적인 속도 향상 과정에서 데뷔했습니다.

이에 대한 당시 홍보는 “이제 중국에는 자체 고속열차가 있다”는 것이었다. 2. 그러나 얼마 지나지 않아 북경-천진 도시간철도가 개통되면서 그 정의가 다시 바뀌게 되었다.

철도부 관계자는 2008년 세계고속철도회의 정의에 따르면 '고속철도'는 세 가지 조건을 동시에 충족해야 한다고 밝혔다. 노선, 시속 250km EMU 열차 및 전용 열차 제어 시스템. 따라서 현재 철도부 정의에 따르면 "D"로 시작하는 열차는 "고속철도"로 간주되지 않으며, "C"로 시작하는 도시간 고속열차와 "G"로 시작하는 고속열차는 "고속철도"로 간주되지 않습니다. "고속철도"로 간주됩니다.

요약하면 오늘날 중국에서 EMU와 고속철도는 두 가지 유형의 철도 운행을 의미합니다. EMU의 속도는 시속 200km 수준이고 고속철도의 속도는 다음과 같습니다. 시속 300km 수준이다. 현재 EMU 열차는 1,000개 이상, 고속열차는 500개 이상, 도시간 고속열차는 100개 이상이다.

레일의 차이점: 하나는 안정기가 있고 다른 하나는 안정기가 없는 레일에서는 자갈이 보이지 않습니다. 일반적으로 열차는 안정기가 있는 철도에서 운행되는 반면, 고속 열차는 안정기가 없는 철도에서 운행됩니다. 유형: 1. 2007년 철도부는 베이징-하얼빈, 베이징-상하이를 포함하는 257쌍의 "D" EMU를 개통했습니다. , 베이징-광저우 등 18개 노선. 이들 열차가 운행하는 노선은 새로 건설된 노선이 아니라, 기존 노선의 '전철화'를 통해 속도를 높인 것이다.

중국의 전기열차는 모두 전기열차이기 때문에 외부 전원과 견인 전원 공급 시스템으로부터 전기 에너지를 얻어야 하기 때문에 별도의 전원 레일이나 가공 케이블을 깔아 전원을 공급해야 한다. 이른바 '전기화 변신'이다. 물론 이러한 기존 노선의 변형에는 완전히 폐쇄된 철도의 설립과 일부 지역의 선로 재배치도 포함됩니다.

관련 자료에 따르면 변환된 기존 노선의 총 길이는 6,003㎞에 이른다. 2. '7.23 EMU 사고'가 발생한 신설전철인 용타이-원저우선은 2009년에야 개통된 신설선이지만 설계속도는 200KM/H이므로 "D" 캐릭터는 여전히 첫 번째 열차를 달리고 있습니다.

고속철도라고 불리는 철도도 있지만, 그 위를 달리는 열차는 모두 EMU다. 예를 들어 푸저우-샤먼 고속철도는 D6201 같은 EMU로 구동된다. . 고속열차에는 특별한 유형의 노선도 있는데, 이에 대해서는 다음 섹션에서 자세히 설명하겠습니다.

고속철도의 선형: 신설된 무도상선로. 도상궤도는 암석, 석탄, 기타 잔해물을 의미하며, 무도상궤도는 작은 돌이 없는 궤도를 말한다.

베이징-천진 도시간 철도는 중국 최초의 진정한 고속철도로 알려져 있습니다. 소위 진정한 의미는 베이징-천진 도시간 철도가 대규모 건설을 포함하여 국제적으로 선도적인 건설 기술을 다수 채택한다는 것을 의미합니다. -지역 무도상궤도 기술, 500m 레일 건설현장 용접공정 등 무한-광저우 고속철도, 베이징-상하이 고속철도, 정저우-시안 여객철도 등 고속철도 노선도 기본적으로 무도상 궤도를 사용합니다.

기존 노선을 개축하든 새로 건설하든 상관없이 EMU가 운행하는 노선은 일반적으로 평탄화된 선로입니다.

무도상 선로에서는 일반 철도에서 흔히 볼 수 있는 침목이 콘크리트 침목으로 교체되고, 침목 아래의 작은 돌도 누락되어 대신 레일이 고강도 콘크리트 슬래브 위에 직접 놓입니다.

일반적으로 EMU의 속도가 시속 250km에 도달하면 열차 뒤쪽에 강한 사이클론 바람이 형성되어 '밸러스트 선로'인 경우 자갈이 올라가게 됩니다. 열차 운행에 문제를 일으키는 경우 매우 위험합니다. 이러한 측면에서 '무도상 궤도'는 시속 250km를 초과하는 고속철도에 적합합니다.

최근 몇 년 동안 국제적으로 무도상 선로가 널리 사용되었습니다. 예를 들어 일본 신칸센에는 2,700km 이상의 무도상 슬래브 선로가 설치되었습니다. 무도상 궤도는 침하 제어에 대한 요구 사항이 더 높습니다.

그래서 최신 베이징-상하이 고속철도에서는 80개 이상을 간단히 사용한다.

고속철도와 EMU의 차이점은 무엇인가요

1. 주행속도가 다릅니다. 자동차와 고속 열차는 기본적으로 전기 다중 장치이지만 속도 수준이 다릅니다. 전기다중기의 속도는 약 200~250이고, 고속열차의 속도는 약 300~350이다.

2. 신호 시스템이 다릅니다. EMU는 기존 노선에서 운행할 수 있지만(일반 EMU의 신호 시스템은 기존 노선과 호환됨), 고속 열차는 새로 건설된 여객 열차에서 운행해야 합니다.

3. 다양한 전원 모드. 전력 시스템은 중앙 집중식 전력 시스템과 다중 유닛 전력 시스템으로 구분됩니다. 우리나라에서 일반적으로 사용되는 CRH 시리즈 전력 전송 시스템은 분산 전원 공급 장치와 AC 드라이브입니다. 또한, 지하철 열차도 동력 열차로 간주될 수 있습니다.

확장 정보

Daxi 고속철도, Nan-Guang 고속철도 등 'Harmony' EMU는 일반적으로 "D"(일반 EMU를 의미)라는 단어로 시작합니다. 철도 및 귀주-광저우 고속철도 운영;

우한-광저우, 광저우-선전-홍콩, 정저우-시안, 베이징-광저우, 하얼빈-대련 등 고속철도에서 , 상하이-쿤밍, 베이징-상하이에서는 'G'라는 단어가 나타나기 시작했다(시속 350km의 고속 전기다중기를 일컫는다). 베이징-천진-허베이 등 도시 간 철도에서 "C"라는 단어는 시속 250km의 속도를 자랑하는 청면허 도시 간 고속철도, 베이징-천진 도시 간 고속철도와 같은 도시 간 전기 다중 장치를 의미하는 단어에서 시작됩니다. 시속 350km의 속도를 지닌 고속철도 등). ).

EMU 티켓은 당일 유효합니다. EMU 티켓은 빠른 속도와 짧은 이동시간으로 인해 다른 티켓과 유효기간이 다릅니다. EMU 열차 티켓은 당일 유효합니다. 또한 EMU는 수하물에 대한 요구 사항도 상대적으로 엄격합니다. 승객의 길이, 너비, 키는 130cm를 초과할 수 없으며 기타 열차의 경우 160cm를 초과할 수 없습니다. EMU와 고속철도의 차이점은 무엇입니까?

일반적으로 항공기 보안검색 시 1L를 초과하는 액체류는 반입이 허용되지 않습니다. 화장품 용량은 100ml를 초과할 수 없습니다. 필요한 액체류는 숙소에 보관해야 합니다. 승객은 개인용으로 소량의 화장품을 휴대할 수 있으며, 화장품 종류별로 1개만 허용됩니다. 용기 용량은 100ml를 초과할 수 없으며, 총 용량은 1000ml를 초과할 수 없으며, 개봉 검사를 위해 별도의 봉지에 담아야 합니다. 해외 승객이 국내 공항에서 국내선으로 환승해야 하는 경우, 국내로 반입하는 액체류 면세품은 온전한 투명 비닐봉지에 담아 밀봉해야 하며, 쇼핑 바우처를 제시해야만 휴대 가능합니다. 보안검색을 통해 확인 후. 유아를 동반한 승객은 액상 유제품을 휴대할 수 없습니다. 분유를 직접 지참하시기 바랍니다. 당뇨병 환자 또는 기타 환자는 필요한 약품(기내에서 사용하는 양)을 휴대해야 하며 보안 검색 후 승무원이 보관합니다.