역사적인 증거-선박 개발 역사

고대 카누에서 현대 수송선까지 뗏목 시대, 범선 시대, 증기기관선 시대, 디젤기선 시대 4 시대를 거쳤다.

세계 최초의 배는 아마도 나무 한 조각일 것이다. 사람들은 물 속에 떠 있는 더 큰 나무 위에 타려고 시도하면서 조선을 생각했다. 인간이 목을 운송, 사냥, 어업의 도구로 사용하는 것은 적어도 석기 시대에서 기원한 것이다. 중국은 세계에서 최초로 카누를 만들고 카누와 노를 이용해 바다를 건너는 나라 중 하나이다. 1956 년 중국 저장에서 출토된 고목노는 4000 년 전 신석기 시대 유물로 확인됐다. 뗏목의 역사는 선사 시대로 거슬러 올라갈 수 있다고 설명한다.

카누는 가장 간단한 배로 통나무를 비우고 사람이 그 위에 앉아 있다. 그것은 뗏목에서 진화했다. 이 진화 과정은 매우 느리지만 선박 기술 발전사에서 중요한 발걸음을 내디뎠다. 카누는 좀 더 선진적인 생산 도구가 필요하며, 일정한 공예 과정에 따라 제조해야 한다. 제조 기술은 뗏목보다 훨씬 어렵고, 자신의 기술은 뗏목보다 훨씬 선진적이다. 그것은 이미 배의 원형을 가지고 있다. 청동기에 들어서면서 목재 가공 능력이 높아져 원목을 널빤지로 가공하여 배를 만들었다.

-응? 작은 배는 카누보다 크게 만들 수 있고, 성능은 뗏목보다 좋다. 널빤지가 연결되거나 겹쳐서 선체를 형성하고, 내부는 칸막이와 갈비뼈로 강도를 높여 몇 개의 객실을 형성한다. 초기의 목선은 나무판자가 섬유끈이나 가죽 끈으로 묶여 구리못이나 쇠못으로 연결되어 있었다. 널빤지 사이에 리넨과 기름재로 방수를 한다. 패들, 막대, 패들도 나타나고 점차 진화합니다.

기록에 따르면 기원전 4000 년경에는 고대 이집트에 범선이 있었다고 한다. 중국 항해의 역사도 기원전 전으로 거슬러 올라간다. 15 세기부터 19 세기 중반까지 범선 운동의 전성기였다. 15 세기 초, 중국 항해가 정화가 서양에서 동아프리카로, 15 세기 말, C. 콜럼버스가 신대륙을 발견했고, 그들의 선단은 모두 범선으로 구성되었다. 범선 운동 발전사에서 지중해 연안 지역, 북유럽, 서유럽, 중국은 모두 큰 공헌을 했다. 19 세기 중반, 미국의 범선은 범선 발전사의 마지막 고조였다. 지역마다 범선은 구조, 형식, 돛에 모두 각자의 특징을 가지고 있다. 고대 지중해 범선, 북유럽, 서유럽 범선, 플라잉 가위, 중국 범선은 모두 역사 무대에서 서로 다른 색채를 보였다.

18 세기 증기기관이 발명된 후 많은 사람들이 배에서 증기기관을 사용하려고 시도했다. 1807 년 미국인 R 풀턴은 증기기관으로' 클레몬트' 호 양쪽에 설치된 노륜을 구동하여 허드슨 강을 처음으로 항해하는 데 성공했다. 이때부터 기계력이 자연력을 대체하기 시작했고, 선박의 발전은 새로운 단계에 들어섰다. 1839 년 프로펠러 추진기가 장착된 최초의 증기기관선 아르키메데스호가 등장했고, 호스트 전력은 58.8 킬로와트였다. 이런 프로펠러는 그것의 우월성을 충분히 보여 주기 때문에 신속하게 보급되었다.

초기 증기선이 바퀴를 구동하는 증기기관은 단독로커식이었고 증기 압력도 낮았다. 삼팽창 증기기관은 19 의 80 년대에 나타났고, 증기 압력은 10.5 kgf/cm 으로 올라갔다. 이때 노륜은 이미 프로펠러로 대체되었고, 프로펠러가 있는 삼팽창 증기기관이 전형적인 동력장치가 되었다. 19 말까지 증기기관은 4 팽창 6 독으로 발전했고, 증기압력은 13.6kg/cm 으로 증가했으며, 전력은 10000 마력에 달했다. 고압 수도관 보일러가 점차 스코틀랜드 화관 보일러를 대체했다. 20 세기 초 화물선은 일반적으로 3 팽창 증기기관을 호스트로 사용했는데, 전력은 약 2000 마력, 속도는 약 10 해리/시간, 적재량은 6000 톤이었다. 과거 대서양을 항해하던 대형 원양 여객선은 복합식 증기기관을 이용하여 독립 전력이 20,000 마력에 달했다.

디젤선이 나온 후 발전이 신속하여 점차 증기선을 대신했다. 제 2 차 세계대전이 끝난 후 공업화 국가 경제의 급속한 회복과 발전, 국제무역의 전례 없는 번영, 중동 등지의 석유 대량 개발은 수송선의 빠른 발전을 촉진시켰다.

1892 년, 독일 디젤기관인은 압연식 내연기관, 즉 디젤기관을 발명하여 20 세기 초 선박에 적용했다. 디젤 엔진은 열효율이 높고 연료 소비가 적기 때문에 널리 사용되고 있다. 1940 년대 말까지 디젤선의 톤수는 이미 증기선을 넘어섰다.

1982 년 1948 에 비해 선박 수는 1.6 배 증가했고 총 톤수는 4.3 배 증가했다 (세계 상선대 참조). 배는 통상 디젤기관에 의해 추진된다. 제 2 차 세계대전 기간 전시운송 요구를 충족시키기 위해 미국이 건설한 26 10 자유함 (연료보일러와 증기기관을 사용하는 만톤급 일반화물선) 이 마지막 원양왕복식 증기기관이다. 선박 운송의 경제적 효과를 높이기 위해 선박 운송은 대형화, 전문화, 고속화, 자동화, 내연기관화 추세를 보이고 있다.

오늘날 여객선, 화물선, 유조선을 포함한 현대선박은 인류의 운명과 관련된 각종 글로벌 상업 해운에 종사하고 있다.

예를 들어, 세계 최대 선진국인 미국은 1970 년대 초에 매년 해운을 통해 3 억 톤 이상의 화물을 수입하여 총 가치가 300 억 달러를 넘었다. 스위스 시계, 러시아 모피, 스카치 위스키, 이태리 신발, 덴마크 가구, 프랑스 와인 등 사치품은 수입상품 총액의 극히 일부에 불과하다. 주요 수입품은 원자재로 4 억여 배럴의 원유, 4000 여만톤 철광석, 654.38+05 여만톤 보크 등 국민 생활에 없어서는 안 될 물품이다. 중국 선박공업은 30 년의 시간을 들여 빈궁한 이백의 기초 위에서 비교적 완전한 공업체계를 확립하여 20 여 년의 시간을 들여 세계 제 3 조선대국으로 발전하였다. 현재 중국 선박 산업은 좋은 발전 기회에 직면해 있다. 우리는 앞으로 10 년이 지나면 중국 선박공업이 반드시 새로운 단계로 도약하여 국가 경제건설과 국방현대화 건설을 위해 세계 선박공업과 해운업의 발전에 더 큰 공헌을 할 것이라고 믿는다.