이중 탄소 목표 하에서 새로운 에너지 자동차 사명을 수행하는 방법

이번 포럼에서 중국 전기자동차 백인회는' 쌍탄소 목표 아래 글로벌 변화와 자동차 공급망' 이라는 주제로 자동차 공급망 변화에 대한 새로운 논의를 벌였다. "이중 탄소" 목표는 무엇입니까? 이산화탄소 배출 최고치와 탄소중립. 202 1 년 전국 양회에서 이산화탄소 배출 최고치와 탄소중립 (CO21년 전국 양회) 가 처음으로 정부 업무 보고서에 기록되었다. 그렇다면 이런 맥락에서, 새로운 에너지 자동차가 어떤 역사적 사명을 짊어질 것인가?

중국은 "이중 탄소" 목표 달성을 약속했다

중국은 국가 자주 공헌을 늘리고, 더욱 효과적인 정책 조치를 취하여 2030 년까지 이산화탄소 배출이 최고조에 달하고, 2060 년까지 탄소중립 달성을 위해 노력할 것이다. ""

이것이 바로 중국이 지구 기후 변화에 대응하여 제기한' 이중탄소' 목표이다. 중국의 약속도 전 세계적으로 큰 반향을 불러일으켜 국제사회의 긍정적인 평가를 받았다. 이후 중국은' 이중 탄소' 목표를 여러 차례 언급했다. 2030 년까지 우리나라 단위 국내총생산 이산화탄소 배출량은 2005 년보다 65% 이상 줄었고, 비화석에너지는 한 번의 에너지 소비에서 25% 정도에 달했으며, 삼림 적립량은 2005 년보다 60 억 입방미터, 풍력, 태양열 발전 총 설치 용량은 6543.8+02 억 킬로와트 이상에 달했다.

왜 이중 탄소 목표를 달성하기 위해 노력을 아끼지 않는가? 국무원 개발연구센터 산업경제부 장관은 IPCC 보고서에 따르면 산업화 이후 전 세계 기온이 1. 1 도 상승했다고 밝혔다. 만약 현재의 상황을 유지한다면, 전 세계 기온이 계속 상승할 것이며, 이것은 전 세계의 지속 가능한 발전에 큰 장애물이 될 것이다.

Chen Qingtai 중국 전기 자동차 백인회 회장은 "이산화탄소 배출 최고치와 탄소중립 배출이 세계적인 공감대가 되었다" 며 "각국은 자체 일정에 따라 탄소 배출 감축 계획을 세우고 있다" 고 말했다.

그래서 이중 탄소를 배경으로 중국도 자신의 역할을 할 것이다. 세계 최대 개발도상국으로서 중국은 지구 기후변화에 긍정적인 영향을 미쳐 탄소를 두 배로 늘리는 목표를 달성할 것이다. 세계자연재단 등 18 비정부기구가 발표한 보고서에 따르면 중국이 기후변화에 대처하는 탄소 배출 목표는 이미' 공평한 점유율' 을 넘어섰다. 그러나 중국은 책임있는 대국으로서 이 역사적 책임을 져야 한다.

"이중 탄소" 목표 달성은 어렵습니다.

그러나,' 이중 탄소' 목표를 달성하기 위해서는 아직 많은 도전이 있다.

20 19 년 우리나라 생산과 소비활동으로 인한 이산화탄소는 10 억 톤/년, 전 세계 33 10 억 톤의 30%, 연간 성장률 약/KLOC-0 개발도상국으로서 2020 년 중국의 1 차 에너지 소비총량은 49 억 8000 만 톤의 표준석탄으로 전년 대비 2.2% 증가하여 전 세계 23. 1% 를 차지할 것이다. 석탄은 한 번의 에너지 구조에서 56.8% 로 세계 평균 27.2% 의 두 배에 달한다.

원공신부 장관, 중국공업경제연합회 회장은 2030 년과 2060 년 이산화탄소 배출 최고치 탄소중립 임무가 어렵고 상황이 심각하다고 밝혔다. "선진국들은 지난 세기 말과 금세기 초에 이산화탄소 배출량의 최고치를 달성하고 2050 년에 탄소중립 달성을 약속했다."

이 씨는 이산화탄소 배출 최고치가 최고치를 밀지 않고 최고치를 낮춰 탄소중립 압력을 완화했다고 밝혔다. "이산화탄소 배출 최고치부터 탄소중립 선진국에 이르기까지 보통 50 년 이상 걸리지만 중국은 30 년밖에 걸리지 않아 더욱 어려워진다. (윌리엄 셰익스피어, 이산화탄소, 이산화탄소, 이산화탄소, 이산화탄소, 이산화탄소, 이산화탄소, 이산화탄소, 이산화탄소, 이산화탄소, 이산화탄소 이산화탄소 배출이 최고치에 도달한 후에도 이산화탄소 배출을 계속 줄여야 한다. 일부 CO2 는 캡처, 재사용, 변환 및 기타 물질 형태로 고정되며 동식물 생명과정에서 발생하는 나머지 CO2 는 생태' 탄소 격리' 에 흡수되어 순 배출을 0 으로 만들 수 있다. "

왕은 현재 중국 철강, 전력, 유색금속 등 분야의 탄소 배출이 2025 년 이전까지 여전히 상승과정에 있으며 건축과 운송 분야의 탄소는 2030 년까지 계속 증가할 것으로 보인다고 지적했다. "이는 또한 2030 년과 2060 년 이산화탄소 배출량이 최고치를 기록한 탄소중립 역시 매우 어려운 작업이며 각 부서마다 최선을 다해야 한다는 것을 의미합니다." 왕 은 대답했다.

따라서 이 씨는 중국의 공업이 이산화탄소 배출의 주요 원천이기 때문에' 이중탄소' 목표를 달성하기 위해서는 에너지가 원천이고 공업이 중점이라고 생각한다. 우리나라는 여전히 산업화 후기에 처해 있으므로, 반드시 에너지 절약과 소비 감소, 질적 탄소 감소를 견지해야 한다.

신 에너지 자동차는 "이중 탄소" 목표에 따른 전략적 선택입니다.

교통 분야의 탄소 감축 임무의 무게도 자명하다. 자료에 따르면 도로 교통은 우리나라에서 세 번째로 큰 탄소 배출원으로, 총 탄소 배출량의 약 10% 를 차지한다. 중국 국제금융회사의 한 연구에 따르면 2008 년부터 20 18 년까지 중국 교통이산화탄소 배출량은 5 억 8000 만 톤 증가했으며, 그 중 5 100 억 톤은 도로교통에서 나와 총 증가의 88% 를 차지했다. 이 배후의 원인은 지난 10 년간 중국 승용차 수가 557% 증가한 것이 탄소 배출 증가의 주요 동력이기 때문이다.

첸 청태 (Chen Qingtai) 는 선진국에 비해 중국 도로 교통의 청결 변화가 더 큰 압력에 직면 해 있다고 지적했다. 주로 선진국의 자동차 수가 안정되었고 중국의 자동차 수는 앞으로 오랜 기간 동안 여전히 증가하고 있기 때문이다. 예측 가능한 미래에도 우리나라 자동차 보유량은 여전히 성장기에 처해 있어 배출 감축 압력을 증가시켰다.

이에 따라 진청태는 새로 추가된 차량이 여전히 연료차를 위주로 한다면 큰 재난을 초래할 것이라고 밝혔다. 새로 추가된 차량이 모두 제로 배출이나 초저배출 차량이고 기존 차량이 점차 전동화로 전환되면 도로 교통 배출 목표를 달성할 수 있다. "중국의 자동차 전기화 과정은 반드시 다른 나라보다 빨라야 하고, 도로교통의' 이중탄소' 시간표는 반드시 국가 이산화탄소 배출 최고치와 탄소중립 시간표에 따라 정해야 한다."

이 씨는 최근 연료 자동차의 경제성을 높이는 것이 여전히 자동차 탄소 배출을 줄이는 중요한 방법이라고 강조했다. 2020 년 우리나라 자동차 보유량은 28 1 만 대였으며, 그중 신에너지 자동차는 492 만 대밖에 되지 않았다. 즉 연료 자동차는 여전히 98.2% 를 차지하며 연간 경유 소비량은 약 2 억 6000 만 톤이다. "연료 자동차가' 15' 기간 동안 에너지 절약 기술을 더욱 개선하고 경유 품질을 높이면 1% 의 연료 소비를 줄일 때마다 약 750 만 톤의 이산화탄소 배출, 즉 260 만 톤의 연비 10% 를 줄일 수 있다

중장기적으로 볼 때, 순수 전기 자동차는 자동차 업계가' 쌍탄소' 목표를 달성하는 주요 방향이 될 것이다. 이 씨는 순수 전기 자동차가 사용 과정에서 이산화탄소를 직접 생산하지 않는다고 말했다. 그러나 문제는 오늘날 중국의 전력 구성에서 석탄이 여전히 거의 70% 를 차지한다는 것이다. 하지만 연료차와 순수 전기 자동차의 탄소 배출량을 비교해 사용 중에도 순수 전기 자동차는 이산화탄소 배출을 25% 정도 줄일 수 있다. 앞으로 전력 중 비화석에너지 비중이 늘어나면서 배출 감소 효과가 더욱 두드러질 것으로 보인다.

따라서 미래의 자동차 전동화는 반드시 친환경 에너지에 기반을 두고 있을 것이다. 진청태가 말했듯이 풍력 빛 에너지 등 재생에너지는 현재 중국에서 잘 발전하고 있다. 그러나 전기 자동차는 이러한 간헐적인 재생 에너지를 보완하기 위해 에너지 시스템과 교통 시스템의 연결, 기술 혁신의 지지, 인프라 보장, 표준 법규의 규범 등을 다루고 있다. 이것은 방대한 시스템 공사로, 정부의 미리 쐐기를 박아야 한다.

기관의 추산에 따르면 2030 년 중국 자동차 보유량은 2 억 8000 만 대에서 4 억 5000 만 대로 증가할 것으로 예상되며, 그중 신에너지 자동차는 492 만 대에서 8000 만 대로 증가할 것으로 전망된다. 노력을 통해 도로 교통 이산화탄소 배출량은 7 억 5000 만 톤에서 9 억 8000 만 톤으로 증가할 것이며, 2030 년에는 최고점에 도달한 후 감소할 것이다. 새로운 에너지 자동차가 쌍탄소 목표 아래 거대한 사명을 짊어지고 있음을 알 수 있다.