피닉스 2009 버전 호스트

지난 달 말 볼보 자동차 그룹과? Waymo 는 양측이 글로벌 전략 협력을 달성했다고 발표했고, Waymo 는 볼보 자동차 그룹과 전략 투자 브랜드의 스타이자 지도자가 됐다. L4? 클래스 자동 운전 기술 글로벌 독점 파트너.

와이모? 우리의 주요 임무는 볼보 승용차, 북극성, 넥을 부여해 3 대 프리미엄 브랜드를 양산할 수 있는 것인가? L4? 클래스 자동 운전. 쌍방은 손잡고 자동운전 순전동차를 만들고, 여행 서비스를 제공할 것이다.

공고에는 길리라는 이름이 나오지 않았지만 길리지주는 이 세 브랜드의 대주주로서 이번 협력에서 가장 큰' 오퍼레이터' 임이 틀림없다.

길리, 와이모? 내가 무엇을 얻을 수 있을까?

명문 출신? 와이모? 의심할 여지없이 오늘날 세계 자동운전회사의 선두 주자인 와이모? 자동운전 프로젝트는? 2009 년? 10 년의 연마와 축적을 거쳐? 1000? 10,000 마일 테스트 마일리지 후, Waymo? 미국 봉황성은 무인택시 서비스, 총 규모 600? 대만. 이건? 600? 카트, 모두 크라이슬러가 제공하나요? 파시피카? 하이브리드 자동차가 개조되었다.

와이모? 먼저 방향을 발표할까요? FCA? 주문 6.2? 1 만 대의 크라이슬러 Pacifica, 재규어에서 구매하겠다고? 2? 만 대? 나-페스트, 이것 때문에? 와이모? 차를 사려면 높은 대가를 치러야 한다.

차를 만들 능력이 없을까요? 와이모? 선택의 여지가 없고, 호스트 공장과 협력하는 것은 그들 자신의 무인차의 상업화를 위한 유일한 길이다.

마찬가지로, 오늘의 행운은 무엇입니까? 와이모? 같은 뜻이에요. 볼보와? 와이모? 이 종이 계약은 구매협력이 아니라 순수한 기술협력이며, 심지어 손잡고' 차를 만드는 것' 이라고 할 수 있다.

그전엔? 와이모? 르노-닛산과의 협력은 약간 다릅니다, 와이모? 기술 공급업체로서, 너는 차를 살 필요가 없고, 심지어 많은 수입이 있을 수도 있다.

그렇죠? 와이모? 전반적으로 이번 협력은 호스트 공장의 위챗 모멘트 확대뿐만 아니라 무인운전의 상업화를 가속화했다. 흥미롭게도, 길리와 르노-닛산 그리고? 와이모? 협력은 분명히 모바일 여행 서비스 분야, 와이모? 우리의 무인운전 기술은 주로 여객 화물의 일부를 서비스한다.

방향에 관해서는? C? 호스트 공장에는 상용차 부분에 대한 자체 계획이 있을 수 있다.

자동운전으로 대표되는 자동차 소프트웨어 기술이 점점 더 중요해짐에 따라 자동차 제조업체는 공급업체로부터 블랙박스를 받는 것에 만족하지 않고 기본 코드와 데이터를 손에 쥐고 있습니다.

연결? 와이모? 길리는 어떤 생각을 가지고 있습니까?

지금? 와이모? 볼보와의 협력은 기억하기 쉬운가요? 20 16? 볼보와? 우보? 협력, 양측 * * * 함께 투자? 3? 수십억 달러가 연합하고 있습니까? 스파? 아키텍처에서 자동 주행 모형을 작성합니다.

아쉽게도 20 18? 연도? 우보? 그 중 하나? XC90? 테스트 차량이 애리조나주 도로 검사에서 뜻밖에 행인 한 명을 치어 사람들의 관심을 끌었다. 우보? 자동운전 기술의 신뢰성에 대한 의문.

양측은 협력 종료를 명확하게 밝히지 않았지만 이후 소식이 거의 나오지 않았다. 유일한 "무게" 는 어디에 있습니까? 20 19? 2008 년, 쌍방의 협력이 성공적으로 탄생했습니까? 우보? 자동 운전 기술? XC90.

와이모? 그리고는요. 우보? 볼보의 역할은 눈에 띄게 겹치지만 볼보가 양다리를 걸치는 것도 이해할 수 없는 것은 아니다. 양측이' 헤어진 것 같다' 고 할 가능성이 있는데 볼보가 찾았나요? 와이모? 이 스페어 타이어.

먼저? 우보? "침해" 혐의? 와이모? 특허 소송 분쟁: Waymo? 회사를 떠난 직원? 우보? 특허 서류를 가지고 올까요? 우보, 그 다음엔요? 우보? "치명적인 사고" 와 도로 테스트 데이터는요? Way mo. 。

우보? 기술 "낮은 사람 1 등"? 와이모? 볼보가 그것을 버린 것은 명백한 사실일까요? 우보? 이것은 합리적이다. -응?

볼보 대변인은 의미심장한 말을 했다. "새로운 협력은 볼보와? 우보? 예전의 약속, 우리가 또 있을까? 우보? 관련 차량을 제공하다. 클릭합니다 후반부에 초점을 맞추다.

일부 인수와 투자를 거쳐 길리그룹의 브랜드 규모는 대중과 비슷하다, 와이모? 협력은 명목상 볼보와 북극성 브랜드를 겨냥한 것이지만, 이는 길리의' 통합' 능력에 기반을 두고 있다. 와이모? 다른 브랜드에 이득이 되는 것은 어렵지 않다.

오늘' 텅 빈' 볼보가 가장 좋은 증거다.

길리그룹의 자동운전 분야 배치는 곳곳에 꽃이 피고 함께 나아가는 것이라고 할 수 있다.

길리 브랜드 무한궤도 시스템, 볼보 투자 자동운전 소프트웨어 개발자? 제니티, 빼고요? 우보? 그리고는요. 와이모? 길리그룹은 예외 없이' 아빠' 역할을 맡았다.

파충류 시스템은 자전거 지능과? 5G-V2X 차도가 함께 작동하지만 인프라 환경의 제한으로 파충류 시스템은 현재 길리 브랜드만이 능력을 부여받고 있다. L2? 클래스 운전 보조, 즉. 다스? 시스템.

ZENUITY? 처음에는 볼보와 버닝의 합자기업으로, 나중에 두 회사에 의해 분할되었다. 볼보는 자신의 부분을 독립회사로 설립하는데, 주요 임무는 무인운전 플랫폼을 개발하는 것이고, 소프트웨어는 강점이다.

Crawler 와 비교? ZENUITY? , 와이모? 자전거 지능화를 강조하는 딱딱하고 딱딱한 회사와 더 비슷합니까? 와이모? 더 많은 것이 가능할까요? ZENUITY 와 파충류는 서로를 보완합니다, Waymo? 첨단 하드웨어 기술은 바로 두 남동생이 부족한 것이다.

앞서 언급했듯이 자동차 제조업체는 자동 운전 기술에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며 핵심 코드를 손에 쥐고 싶어합니다. 지금은 세계적인 자동차 그룹이 된 길리도 예외가 아니다.

그리고는요. 와이모? 같은 무대에서 경쟁하는 실리콘 밸리는 대부분 자동차권의' 김주' 를 찾았고, 대공에 매달려 창업회사의 출로가 된 만큼 길리와? 와이모? 이야기는 이제 막 시작되었다.

"등자"? 와이모? 분명히, 그의 운명은 재물이 많은 자동차 공장에 의해 빼앗길 가능성이 높다. 그것이 해야 할 일은 자신을 높이고 가격을 기다리는 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.