보그워너가 델포드를 인수했는데, 이 사건의 영향이 우리가 생각했던 것보다 더 클 수 있을까?

1 월 2 일 미국 부품 회사인 보그워너는 또 다른 미국 부품 회사인 델포드 기술 인수를 완료했다고 발표했습니다. -응? 이 소식은 전날 모델이었나요? 3 가격 인하 뉴스가 물에 잠겼지만, 그것의 의미는 더욱 깊다. 1 년 전 보그워너의 가장 유명한 제품은 터빈 증압기와 DCT 이중 클러치였다. 전자는 대중, 포드, 볼보 등 주류 브랜드를 공급하며 터빈 증압 분야의 패주였다. 후자는 부쿠디위론, GT-R, 마이튼, 영위 등 이 부문의 왕이며 보그워너의 이중 클러치 기술을 사용하고 있다. 이로 인해 보그워너는 연료차 시대에 부품 업계의 보이지 않는 부자가 되었다. 하지만 전기화의 속도도 멈추지 않았습니다. 1, 매입을 통해 보그워너는 테슬라가 28 년 내놓은 Roadster 를 신속히 전기화하여 보그워너의 eGearDrive 를 채택했습니까? 전자 구동 가변 속도 브리지; 212 년에 출시된 모델? S, 보그워너가 제공하는 1 단 감속기를 사용합니다. 이후 디트로이트 Auburn 에 본사를 두고 있습니까? 힐스의 부품 거물들도 전기화의 길을 시작하여 줄곧 사서 샀다.

214 년 보그워너가 프랜차이즈 (GUSTAV) 를 인수했습니까? WAHLER) 를 참조하십시오. 후자는 독일의 한 배기 가스 재순환인가? (EGR)? 자동차 배출을 줄이고 각국의 환경 기준을 충족시키는 중요한 부품인 밸브와 파이프 라인의 생산업체입니다.

215 년 보그워너는 9 억 5 천 1 백만 달러로 공급업자 미국 레미 인터내셔널 (Remy) 을 인수했습니까? International,? Inc.), 주요 제품인 AC 발전기, 기동기, 동력 전달 등이 있습니다.

217 년 보그워너는 전기제어분야 전문가인 Sevon 을 2 억 달러에 인수하여 인버터 제품의 장점을 강화했다.

219 년, 미국의 두 가전제품 구동 기술회사 Rinehart 를 인수 및 통합? 모티온? Systems 와 AM? Racing, 전액 출자 자회사 Cascadia 를 동시에 설립합니까? 모틴. Rinehart 는 프로페셔널 레이싱, 중형 차량용 전동판 인버터와 컨트롤러에 능하고, AM 은 같은 분야의 모터와 기어 세트에 능하다. 보그워너는 매년 약 4 억 달러를 신규 사업의' 구매 구매 구매' 에 쓴다고 보도했다. 하지만 22 년 델퍼드 기술을 인수하는 데 33 억 달러가 들면서 8 년간의 인수 예산이 바닥난 것은 델포드에 대한 중시를 알 수 있다. 보그 워너 CEO? 제임스? Verrier 는 한 인터뷰에서 전기화에 관한 거래가 적절하다면 우리가 빚을 지는 것도 아깝지 않다고 말했다. 1 년 후 보그워너의 주먹 제품은 전자 터보 차저, P2 하이브리드 모듈,' 삼합일' 전기 구동 모듈 등으로 바뀌었다. 2, 코끼리 삼키기 뒤에는 통합에 대한 통찰이 있다. 보그워너 글로벌 부사장 겸 중국구 사장 담화 도약은 일찍이 214 년 보그워너가' C-H-E' 균형 전략, 즉 전통적인 내연기관 (Combustion) 을 제안했다. 이 CHE 전략은 정확히 중국어' 차' 의 병음이며, 앞으로 오랜 기간 동안 자동차가 전통 연료차, 하이브리드차, 순수 전동차가 장기적으로 병존할 것이라는 의미이기도 하다.

IHS 에 따르면 223 년까지 순수 전동차, 혼합동력, 전통 연료차의 비율은 각각 8%, 25%, 67% 로 나타났다. 보그워너는 부품 공급업체로서 자신의 제품을 비슷한 비율로 조정해 제품 레이아웃의' 삼합일' 을 달성했으며, 특히 상대적으로 약한 전동차의 핵심 부품 개발과 공급을 강화했다. 보그워너의 eDM 전기 구동 모듈은 포드, 위마, 이상차 등 신차에 적용되었다고 합니다. EGearDrive 변속기 전자 구동축 등의 기술도 R&D 수준에서 양산으로, 테슬라 특공급에서 일반차형으로 점차 옮겨가고 있다. EAxle? IDM 은 앞으로 델퍼드 기술의 전력 전자를 활성화시켜 더욱 치밀하고 체계적인 통합을 가능하게 할 것이다. "보그워너의 인수합병은 회사의 기존 우세한 자원을 보완하고 업그레이드하는 것으로, 자동차 동력 시스템의 강자가 되기 위한 것이다." 약진하여 표현하다. 예를 들어, 향후 3 대 1 드라이브 모드는 대세다. 보그워너의 기존 eDM 모듈은 모터와 변속기의 결합일 뿐 인버터의 통합도 부족하다. 델퍼드는 인버터 분야에서 강한 우위를 점하고 있어 이번 인수가 강한 힘을 합친다는 의미가 있다. 보그워너가 제공한 그림에 따르면 기존의 eGearDrive 전자 구동축, eDM 전자 구동 모터, 델포드의 고전압 인버터가 IDM-통합 구동 모듈 (Integrated) 을 구성한다는 것을 알 수 있습니다. 드라이브? Module) 을 참조하십시오. 이를 통해 델퍼드를 인수한 후 제품 레이아웃의 3 대 1, 제품 기술의 3 대 1 이라는 두 가지' 3 대 1' 을 실현했습니다.

셋째, 뉴 보그 워너, 산업의 미래에 영향을 미칩니 까? 22 년 부품 순위에서 보그워너는 25 위, 델포는 51 위에 올랐다. 양자는 219 년 매출액이 각각 12 억 달러, 44 억 달러로 합병 후 글로벌 부품 상위 15 위에 진입할 전망이다. 코끼리와 코뿔소의 강한 연합이라고 할 수 있는데, 그것은 우리가 생각했던 것보다 훨씬 더 큰 영향을 미칠 수 있다. 자동차의 핵심 기술은 엔진 변속기에서 배터리 및 전기 구동 시스템으로 바뀌어 자동차 업계의 공급망 구조를 다시 작성합니다. 엔진 비용은 약 1 만원, 변속기는 약 1 만 2 원으로 자동차 판매가의 15% 를 차지하는 15 만 원 정도의 연료차 한 대. 전동차로 바꾸면, 현재 한때 전기 비용은 약 8 원, 5 도 전기 한 대의 전기차 배터리 비용은 약 4 만 원, 모터는 약 1 만 5 천 원으로 이미 판매가의 37% 를 차지하고 있다. ' 전동차의 이윤은 모두 배터리 공장에서 벌었다' 는 한 호스트 공장의 친구가 차집군에게 감탄했다. "만약 우리가 배터리와 전기 드라이브에 대해 말할 권리가 없다면, 전기화의 고속 발전 결과는 핵심 부품 기업에 의해 낚아채게 될 것이다." 우선, 배터리 산업 체인의 성숙도가 전동화의 고속 발전을 수용할 수 있을까요?

7 월 글로벌 전력 배터리 설치 기반의 상위 4 위는 LG 화학 (26.8%), 닝더시 시대 (25.4%), 파나소닉 (13%), 삼성 SDI(7.3%) 로 4 대 배터리 공장이 이미 점유했다

배터리 공급업체가 호스트 공장에 대해' 반고객 위주' 를 하는 경우는 흔히 볼 수 있는데, 고도로 중앙 집중화된 Tier 를 보여 줍니까? 1 공급업체는 더 강력한 발언권을 가지고 있습니다. 공급이 부족한 상황에서 배터리 제품의 시스템 위험도 커졌다. 여름철 들어 곳곳에서 NCM811 배터리에 불이 난 사례는 국내 배터리 공급업체가 완전히 성숙되기까지는 아직 멀었다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 강력한 테슬라조차도 배터리 데이에 자신의 468 대 배터리 계획을 발표했다.

는 전 세계 배터리의 보안 및 공급에 병목 현상이 남아 있다고 설명합니다. 둘째, 전기 구동 시스템 산업 체인의 성숙도가 전동화의 고속 발전을 호스팅할 수 있습니까? 인버터의 IBGT 와 탄화 규소 기술과 같은 는 국내 제조업체가 숙달한 것이 아닙니다. 비아디는 탄화 규소 모듈 공급 문제로 Model 의 납품에 영향을 미쳐 5 만 개의 주문을 손에 쥐고 있지만 월 납품량은 모델밖에 없다? 3 의 1 분의 1.

자체 제작 모듈이 어렵다면 구매가 안전해야 합니까? 가까운 장래에 보그워너의 전기 드라이브 시스템 장악을 예견할 수도 있고, 1 년 전 이중 클러치에 대한 장악과 같을 수도 있다. 28 년에 설립된 대련 보그워너 연합전동시스템유한공사는 외자 부품으로서 66% 의 점유율을 차지하고 있으며, 1 여 개의 중국 호스트 공장은 34% 에 불과하다. 지난 1 년 동안 중국 시장에서 판매된 습식 이합차종은 DCT 핵심 기술의 8% 이상이 보그워나에서 나왔다. 그래서 9 월 새로운 에너지 전문가가' 전지구동화 계획' 으로' 금지 시간표' 를 대체한다고 제안했다. 급진적인 순전동화 전략으로 인해 일부 전통적인 내연 기관 기술이 시장을 잃고 낭비와 실업을 초래할 수 있으며, 우리의 순전 공급망 시스템은 완전히 성숙되기까지는 시간이 걸릴 것입니다. 차집합 미래자동차, 전동화가 심화됨에 따라 구조가 점점 간단해지고 통합도가 높아지고 자동차 공급망 중심이 부품 Tier 로 빠르게 이동할까요? 거물 1 대가 이전하다. 모든 끝의 부품 공급업체, 비주류 호스트 공장은 게임 계획 밖으로 내던져질 것이다. 이' 규정 외' 기업들은 당연히 중국 기업을 위주로 한다. 따라서 중국 브랜드의 적이 반드시 테슬라일 필요는 없다. 이는 업계의 시스템 위험을 인식하고 자체 배터리 공장, 자체 연구가 고도로 통합된 전기 드라이브 시스템, 심지어 최고급 광산까지 인수하는 등 조치를 취하기 시작했습니다. 이 길은 모든 중국 브랜드가 적용되는 것은 아니다. 차집군은 1 년 전 이합기술이 독점된 이야기가 또 상연될지 궁금해했다. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

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