압축공기 차단기가 작동한 후 압축공기를 어떻게 보충하나요?

기능적 헤드라이트 유형

1. 엔진 시스템(AutomotiveEngineSystem)

연소실(CombustionChamber)

피스톤이 상사점에 도달합니다. 연료는 실린더 상단과 실린더 헤드 사이의 공간에서 연소됩니다. 압축비

하사점에 피스톤이 있는 실린더의 총 부피를 상사점에 있는 피스톤의 총 부피(연소실 부피)로 나눈 결과 값을

압축률. 커넥팅 로드

엔진 내부의 크랭크축과 피스톤을 연결하는 커넥팅 로드

냉각 시스템

냉각수의 순환을 이용하여 과도한 열을 제거할 수 있는 장치입니다. 시스템 과열을 방지하기 위해 엔진 밖으로 이동했습니다. 수냉식 엔진의 경우

워터 재킷, 워터 펌프, 물 탱크 및 온도 조절 장치가 포함됩니다. 크랭크케이스

엔진의 하부는 실린더 블록의 하부와 오일 팬을 포함하여 크랭크샤프트가 작동하는 곳입니다. 크랭크샤프트(Crankshaft)

커넥팅 로드를 장착한 후 커넥팅 로드의 상하(왕복) 운동을 순환(회전) 운동으로 수용할 수 있는 엔진의 주요 회전 부분입니다.

크랭크샤프트 기어(CrankshaftGear)

크랭크샤프트 전단에 장착되는 기어나 키기어는 일반적으로 캠샤프트 기어, 체인 또는 톱니벨트를 구동하는 데 사용됩니다. 실린더 블록

엔진의 기본 구조는 엔진 실린더와 크랭크 케이스 상부를 포함한 모든 엔진 부품이 이 부분에 설치됩니다.

실린더 헤드(Cylinder Head)

엔진커버와 워터자켓, 스팀밸브, 냉각핀 등 스팀갭을 밀봉하는 부품들입니다. 폭발

불꽃 점화 엔진의 연소실에서 압축된 공기-연료 혼합물이 자연적으로 점화되어 불꽃이 터지는 소리입니다.

연소되지 않은 혼합물은 2차 점화(점화 플러그가 점화된 후)를 생성하여 터지는 소리를 발생시킵니다. 디스플레이스먼트(Displacemint)

엔진 작동의 특정 주기에서 모든 공기와 혼합물을 모든 실린더에 보내는 능력은 피스톤이 한 쪽에서 움직일 수 있는 양까지 작동되는 것을 의미합니다. 다른 뇌졸중으로 대체됩니다. 엔진

열 에너지를 기계 에너지로 변환할 수 있는 기계: 연료를 태워 기계적 동력을 생산할 수 있는 장치입니다.

때로는 엔진으로 간주될 수 있습니다. 팬 벨트(FanBelt)

크랭크샤프트에 의해 구동되는 벨트로, 주요 목적은 엔진 팬과 워터 펌프를 구동하는 것입니다.

플로트 레벨(FloatLevel)

기화기 플로트 챔버에서는 플로트가 니들 밸브에 떠서 오일 입구를 막아 오일이 더 이상 플로트 챔버로 유입되지 않습니다. 기름 표면의 높이. 4행정 사이클

4행정 사이클에는 흡기, 압축, 출력, 배기의 4가지 행정이 있습니다. 4번의 스트로크가 완전한 사이클을 만듭니다. 개스킷

종이, 고무 시트 또는 구리 시트로 만들어지며 밀봉을 강화하기 위해 두 개의 평평한 표면 사이에 배치되는 재료입니다. 기어 윤활제

기어를 윤활할 수 있는 엔진 오일의 일종으로, 일반적으로 SAE No. 90 엔진 오일입니다. Heat-ControlValve

엔진이 정상 작동 온도에 도달하기 전에 배기 가스의 열을 흡기 매니폴드로 전도할 수 있는 엔진 배기 매니폴드의 자동 온도 조절 밸브입니다.

흡기 매니폴드. 노크

엔진 속도와 함께 발생하는 금속 노크 소리는 일반적으로 베어링이 느슨해지거나 마모되어 발생합니다. 메인 베어링

크랭크샤프트를 지지하는 엔진의 베어링입니다. 매니폴드 압력

터보차저가 작동 중일 때 흡기 매니폴드의 압력입니다.

매니폴드 진공

흡기 매니폴드의 진공, 즉 흡기 행정 중에 실린더에 의해 생성되는 진공을 말합니다. 오일 팬(OilPan)

엔진 하부에 위치: 탈부착이 가능하며 오일 저장소의 껍질인 액슬 박스에 의해 밀봉됩니다. 오일 필터

오일이 통과할 때 먼지를 걸러내는 장치입니다. 오일 펌프

윤활 시스템에서는 오일 팬에서 엔진의 움직이는 부분으로 오일을 강제로 공급하는 장치입니다. 핑

가속할 때 엔진에서 발생하는 노킹 현상은 점화 시기를 너무 앞당기거나 연료의 옥탄가가 너무 낮기 때문에 발생합니다. 피스톤

압력이 변할 때 동력을 받거나 전달할 수 있는 실린더에 설치된 이동식 메커니즘입니다. 엔진의 경우, 실린더 내에서 위아래로 미끄러지며 커넥팅 로드의 도움으로 크랭크샤프트를 회전시키는 원형 부품을 말합니다. 피스톤 핀

피스톤이나 커넥팅 로드를 연결하는 관형 금속 블록입니다. 피스톤 링

피스톤 홈에 삽입되는 링은 압축링과 오일링 두 가지로 구분됩니다. 압축 링은 연소실의 압축 공기를 밀봉하는 데 사용할 수 있으며, 오일 링은 실린더에서 과도한 오일을 긁어내는 데 사용됩니다. 압력 캡(PressureCap)

냉각 시스템이 압력 하에서 더 높거나 더 효율적인 온도를 유지할 수 있도록 하는 밸브가 있는 물 탱크 캡입니다. 라디에이터

냉각 시스템에서는 라디에이터에서 뜨거운 공기를 제거할 수 있는 장치, 즉 엔진의 과열된 냉각수를 흡수하여 저온의 냉각수를 엔진으로 보내는 장치

엔진 장치. 스파크플러그(Sparkplug)

두 개의 전극과 절연체로 구성된 부품으로 엔진 스팀자에 스파크 점화를 제공할 수 있다. 스파크 테스트(SparkTest)

점화 시스템을 빠르게 검사하는 방법입니다. 먼저 고전압 전선의 금속 끝부분을 엔진 커버에 6mm 가까이 가져온 후 엔진 시동을 걸어 스파크 발생 여부를 확인합니다.

과급기

엔진 흡기 시스템에서 펌프는 들어오는 공기 또는 공기-연료 혼합비에 압력을 추가합니다. 이는 가연성 연료의 양을 증가시키고 엔진 출력을 증가시킵니다. 온도 조절 장치

는 자동 온도 조절 장치로, 일반적으로 온도 감지 부품이 포함되어 있으며 팽창이나 수축 흐름을 통해 공기, 가스 또는 액체를 열고 닫습니다.

터보차저

엔진 배기가스로 구동되는 슈퍼차저는 일반적으로 마력을 25~30% 증가시킬 수 있습니다. 2행정 사이클

2행정 사이클 엔진에서는 두 피스톤 행정 사이에서 연료 유입, 압축, 연소 및 배기가 연속적으로 발생합니다. 밸브 간극

OHC 엔진에서 로커 암과 밸브 스템 상단 사이의 간격입니다. 밸브 메커니즘에서 닫힌 밸브 사이의 간격입니다. 밸브 타이밍(ValveTiming)

밸브를 열거나 닫을 때 피스톤의 위치와 일치하는 타이밍입니다. 밸브 트레인

캠축에서 밸브까지의 부품을 포함하는 엔진의 밸브 작동 메커니즘입니다. 진동 댐퍼(Vibration Damper)

충격을 유발하는 크랭크축에 연결되어 크랭크축의 비틀림 진동(즉, 실린더 점화 충격으로 인해 크랭크축이 뒤틀림)을 상쇄시키는 장치

). 웨이스트게이트

엔진과 풀리 과급기의 손상을 방지하기 위해 압력 상승을 제한하는 터보차저의 제어 장치입니다. 워터자켓

실린더 블록과 실린더 헤드의 내부 쉘과 외부 쉘 사이에 냉각수가 순환하는 공간을 말합니다.

워터펌프

냉각시스템에서는 워터펌프의 역할로 엔진워터자켓과 워터탱크 사이에 냉각수가 지속적으로 순환하게 됩니다

2. DriveLine System F.F. FrontEngineFrontDrive)

현재 자동차에 주로 사용되는 장치로 가속변속기가 더 가볍고 빠르다는 장점이 있다. 주행이 선형적으로 좋아지고, 차 내부 공간을 늘릴 수 있지만, 차량의 앞부분이 무거워서 앞바퀴에 부담이 늘어난다는 단점이 있습니다

그리고 좌우측에도요. 드라이브 샤프트는 손상되기 쉽고 유지 관리 비용이 증가합니다. F.R. 유형 차량(FrontEngineRearDrive)

전륜 구동 차량을 의미하며 변속기 시스템이 더 강하고 내구성이 뛰어나며 유지 관리 비용이 저렴하다는 장점이 있습니다.

단점은 실내공간이 좁고 가속력이 덜 세다는 점입니다. 클러치(ClutchSystem)

엔진의 동력을 전달하거나 차단하는 장치로, 변속기 장치와의 연결을 끊어 엔진을 시동시키거나 정지시키는 데 사용됩니다. 차량이 회전 중인 상태에서 변속기 메커니즘의 기어를 변경하거나 클러치를 연결하여 차량의 천천히 시동을 겁니다. 플라이휠

크랭크샤프트의 한쪽 끝에 설치되며, 주철로 제작된 더 무거운 휠로, 폭발 스트로크 시 회전력을 일시적으로 흡수하여 하단으로 공급합니다. 두 번째 파워 스트로크는 크랭크 샤프트가 원활하게 회전하도록 할 수 있습니다. 외부 링 링은 시동시 엔진을 크랭크하는 데 사용할 수 있으며 클러치 플레이트와 접촉하여 클러치 어셈블리의 구성 요소가 됩니다. 클러치 디스크(ClutchDisc, Clutch)

엔진의 동력을 기어박스에 전달하는 매개체. 유압식 클러치 시스템(Cable-OperatedControlSystem)

특수 강철 로프를 사용하여 페달과 릴리스 레버를 연결 메커니즘으로 연결하여 차단하거나 연결합니다. 수동변속기

클러치의 협력이 필요하며 차량의 보행 저항 변화에 따라 엔진의 토크를 변경하여 차량이 정상적으로 주행할 수 있는 변속기 메커니즘입니다.

자동변속기

변속기를 작동시키는 클러치 기구는 없으며 작동 기구에는 셀렉터(Selecter)가 없고 P(주차), R(후진), N(중립), D가 장착되어 있다. (고속), L (저속) 및 기타 기호. 속도계(Speedometer Drive)

모든 자동차에는 운전자가 언제든지 차량의 속도에 주의를 기울일 수 있도록 장착되어 있어야 합니다. 상태를 표시하는 택시, 다른 쪽 끝은 기어 박스의 출력 샤프트에 연결됩니다. 싱크로 메시형 변속기

일반적으로 수동 변속기에 사용되는 기어가 맞물리기 전에 두 기어에 장착된 마찰 콘 메커니즘이 접촉되어 두 기어가 맞물리는 기어박스입니다. 두 기어가 동시에 회전한 후 맞물리는 장치로 일반적으로 첫 번째 기어에서 두 번째 기어로, 두 번째 기어에서 세 번째 기어로, 또는 세 번째 기어로 맞물립니다. 이 장치는 네 번째 기어에서만 사용할 수 있으며 역방향 파일에서는 사용할 수 없습니다. 유성기어시스템

태양계의 운동조건으로 구성되는 태양기어, 유성기어, 링기어 등 자동변속기의 기어세트에 속한다.

, 유성기어캐리어 유압제어로 구성되어 있으며 선택에 따라 다양한 감속비를 얻을 수 있습니다. 오버드라이브

기어박스의 출력축을 엔진 속도보다 빠르게 회전시켜 연료 소모와 소음, 진동을 줄이는 장치

. 일반적으로 O/D기어라고 부르며, 자동변속기에도 장착되는 장치이다.

차동

추진축의 회전동력을 좌우 뒷바퀴의 필요한 차동회전속도에 전달하여 자동차가 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 기어장치.

기어 장치. 유니버설 조인트

2개의 Y자형 요크와 크로스 프레임이라고 불리는 십자형 구성 요소를 포함하여 비스듬히 두 개의 샤프트에 동력을 전달할 수 있습니다

. 슬라이딩 조인트(SlipJoint)

두 축을 연결하는 외부 볼트 홈과 내부 볼트 홈이 있습니다. 스플라인 홈은 두 개의 샤프트가 함께 회전할 수 있게 할 뿐만 아니라 두 개의 샤프트가 축을 따라 제한된 정도로 이동할 수 있도록 하여 전달 샤프트의 길이 변화에 대처할 수 있습니다. 구동축(DriveShaft)

각종 부속품을 연결하거나 조립하여 이동 또는 회전할 수 있는 둥근 물체로 일반적으로 가볍고 비틀림에 강한 합금강관으로 만들어진다. 4륜 구동

많은 자동차와 일부 트럭은 4륜 구동을 사용합니다. 엔진 동력이 네 바퀴 모두에 전달되므로

오프로드, 가파른 경사면, 심지어 거칠거나 진흙이 많은 지형에서도 차량을 주행할 수 있습니다.

AxleShaft

전륜구동 차량에 주로 사용되며, 기어박스에서 좌우 앞바퀴로 동력을 전달하는 것 외에 조향 각도 변화에 따른 Coordinate도 필요합니다.

.

3. 브레이크 시스템(Brake System) 메인 브레이크 시스템(ServiceBrake System)

자동차를 운전할 때 흔히 사용하는 브레이크는 발로 작동하므로 풋 브레이크(Foot Brake)라고도 한다. . 운전자가 브레이크 페달을 밟으면

제동력이 기계적 또는 유압식으로 바퀴의 제동 장치에 전달되어 마찰이 발생합니다. 주차 브레이크 시스템

핸드 브레이크라고도 불리는 주차 브레이크는 주차 시 차량이 미끄러지는 것을 방지하는 제동 장치입니다. 일반적으로 변속기 샤프트에 장착되는 중간 제동 방식과 직접 제어 후륜 제동 방식의 두 가지 유형이 있습니다. 마스터실린더(MasterCylinder)와 휠실린더(WheelCylinder)

유압브레이크의 주요 매칭부품은 그 위에 브레이크액을 저장하는 탱크가 있고 그 아래에는 실린더 내부의 피스톤이 있다. 피스톤은

실린더 내부의 브레이크 페달에 의해 작동된 후 푸시로드를 통해 작용하여 실린더 내부의 브레이크 오일 압력을 각 휠 실린더로 전달하는 유압 브레이크이기도 합니다.

장치. 각 바퀴에 위치한 브레이크 실린더. 파워 브레이크

엔진 진공과 유압을 이용해 부스터 등의 기능을 제어해 제동력을 보충하는 브레이크. 브레이크 라이닝

브레이크 슈의 제동면에 붙은 마찰재는 일반적으로 대형차의 경우 리벳으로 고정하는 반면, 소형차의 경우 접착제로 압력을 가해 고정하는 것이 일반적입니다

. 브레이크 슈

브레이크 캠이나 푸시 로드의 작용에 영향을 받아 바깥쪽으로 밀려 브레이크 드럼을 억제하며, 브레이크 액세서리는 반달 모양과 같은 형상으로 되어 있습니다.

. 드럼 브레이크

는 브레이크 베이스 플레이트, 브레이크 실린더, 브레이크 슈 및 기타 관련 커넥팅 로드, 스프링, 핀, 브레이크 드럼으로 구성됩니다. 현재는 일반적으로 뒷바퀴에만 사용됩니다. 디스크 브레이크

드럼 대신 금속 블록(디스크)을 사용합니다. 브레이크 디스크 양쪽에는 브레이크 마스터 실린더에서 오일 역할을 하는 플랫 브레이크 슈가 있습니다.

압력은 브레이크 슈를 브레이크 디스크에 고정하기 위해 분기 실린더로 보내져 앞바퀴에 널리 사용됩니다. 일부 고급 자동차에는 민감한 동작이 장착되어 있습니다. , 열 방출이 좋고 브레이크 간격을 조정할 필요가 없으며 유지 관리가 쉽습니다.

브레이크액

유압 브레이크 시스템에 사용되는 유체를 브레이크액이라고 합니다. 화학적 효과가 없어야 하고, 고온에 영향을 받지 않아야 하며, 금속 및 금속에 민감하지 않아야 합니다.

고무 부식, 연화, 팽창을 유발합니다. 현재 DOT3, DOT4, DOT5가 사용됩니다. 4. 스틸 림 및 타이어(휠림, 타이어) 타이어 트레드

지면에 닿는 타이어 표면을 나타냅니다. 미끄러짐을 방지하고 열을 방출하기 위해 타이어 표면에는 많은 패턴이 있습니다.

튜브리스 타이어

타이어에는 내부 튜브가 장착되어 있지 않지만 타이어 자체가 내부 튜브 구조로 되어 있어 타이어에 공기를 채우는 방식이 널리 사용되고 있습니다.

내부 튜브 바퀴를 교체합니다.

이너 튜브(TireTube)

고급 고무로 제작되었으며, 차량의 무게를 지탱하기 위해 공기를 채워 넣었으며, 현재는 외부 타이어 내부에 장착되어 거의 사용되지 않습니다. 소형차에는 있지만 대형차에는

여전히 승용차가 일반적으로 사용됩니다.

타이어 사이즈

타이어 사이즈는 측벽에 인쇄되어 있으며, 34*7, 7.50-20 등 2가지 표현 방법이 있습니다. 전자는 고압 타이어

이고 후자는 저압 타이어입니다. 경차는 D, 중형차는 F, 일반차는 G, 대형 고급차와 고성능차는 H, L, J 등 기호도 많다. 175R13과 같이 측벽에 R이 인쇄되어 있는 경우 이는 해당 타이어가 일반적으로 직경 13인치(330mm)의 림에 설치된 폭과 길이가 175mm(6.9인치)인 직경 타이어임을 의미합니다. , RADIAL이라는 단어도 새겨져 있습니다

.

WheelRim

대부분의 차량에 사용되는 강철 림은 프레스 및 용접 강철로 만들어집니다. 현재 강철 림은 프레스 및 용접 강철로 만들어집니다.

현재 스틸 외부 링은 튜브리스 타이어에 맞게 정밀하게 제작되었습니다.

알루미늄림

무게가 가볍고 가공이 용이하며 일체형으로 주조되어 변형이 잘 되지 않아 현재 널리 사용되고 있습니다. .연료 효율적이고 열전도율이 좋습니다.

강도 분포가 균일하고 롤링 소음이 줄어드는 장점이 있습니다.

WheelBalance

앞바퀴 얼라이먼트 시 타이어 점검 항목 중 하나로, 타이어의 밸런스가 맞지 않으면 주행 시 차량이 좌우로 흔들리게 됩니다.

진동이 위아래로 뛰고 스티어링 휠이 흔들리기 때문에 운전석이 매우 불편합니다. 균형을 유지하려면 강철 링 양쪽에 무거운 납 추를 걸어야 합니다.

휠 얼라이먼트

조작의 용이성과 주행 안전성을 고려하고 타이어 마모를 줄이기 위해 자동차의 앞바퀴를 다양한 사양으로 설계했습니다

각도, 즉 토인, 캠버각, 캠버각, 캐스터각, 전진 조향 외 5개 항목입니다. 최근에는 4륜 독립형 서스펜션을 채택하는 차량이 대부분이며, 뒷바퀴에도 토인이 장착되어 있습니다. 그리고 캠버각은 주행안정성과 편안함을 높이기 위해 뒷바퀴 얼라이먼트가 있습니다

사이드슬립테스터

1km를 주행하면 차가 옆으로 기울어지는 미터수를 표현합니다. m/km이며 일반적으로 3~5m/km를 초과해서는 안 됩니다.

차량 옆면 미끄러짐의 원인은 토인, 캠버 각도, 캐스터 각도 등의 조절 불량으로 인해 발생합니다. 따라서 검사소에서 차량 안전점검을 실시할 때

측면 미끄러짐만 측정하면 됩니다. 5. 자동차 전장장치 시동모터(Starting Motor)

기어변속기를 이용해 엔진을 흔들거나 시동을 걸어주는 전기모터.

전자기 스위치(SolenoidSwitch)

전자기 코일 코어의 움직임에 의해 스위치를 닫는 소형 스위칭 장치입니다. 코어는 변속기 피니언을 플라이휠 기어와 맞물려 엔진을 활성화하는 등 기계적 효과를 일으킬 수도 있습니다.

할로겐 헤드램프

스포트라이트의 일종으로 전구에 할로겐이 채워져 있어 일반 헤드램프보다 밝기가 더 밝습니다.

연료량 표시기

운전실 대시보드에 장착된 계기 본체와 연료 탱크에 장착된 계량봉의 두 부분으로 나뉩니다.

오일 압력 게이지

흔히 오일 게이지로 알려져 있으며 엔진 내부의 오일 압력을 나타냅니다. 오일 팬의 오일 양은 엔진 옆에 있는 오일 계량봉으로 측정해야 합니다. 오늘날 대부분의 자동차에는 오일 압력 게이지 대신 경고등이 있습니다.

압축기

냉각수 증기를 압축하여 압력과 온도를 높이는 에어컨 시스템의 구성 요소입니다.

콘덴서(Condenser)

공조 시스템의 구성 요소는 튜브 내부의 대부분의 열을 튜브 근처의 공기로 매우 빠르게 전달할 수 있습니다.

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물탱크 앞에 자동차가 놓여있습니다.

액체 저장고 및 건조기(탈수기)

응축기와 증발기 사이에 설치되며, 응축기와 가깝게 설치되어 액체 냉매를 저장하고 냉매 속의 수분을 제거하는데 사용됩니다.

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냉매

공조 시스템에서 증발과 응축을 통해 열을 전달하는 물질입니다. 일반적으로 프레온으로 알려져 있습니다.

냉매 오일

에어컨 시스템의 움직이는 부품에 윤활유를 바르며 에어컨이 작동할 때 보충해야 합니다.

발전기

자동차 전기 시스템에서 기계적 에너지를 전기 에너지로 바꿀 수 있는 장치입니다. 이를 통해 배터리를 충전하고 각종 가전제품에 전원을 공급할 수 있습니다.

레귤레이터

충전 시스템에 있어서 발전기의 전압을 조절하여 과도한 전압을 방지할 수 있는 장치이다.

배터리 산

배터리에 사용되는 전해질은 황산과 물의 혼합물입니다.

배터리 전압

배터리 플레이트 수에 따라 결정됩니다. 각 플레이트는 일반적으로 2.1V입니다. 일반적으로 12볼트 배터리에는 6개의 플레이트가 있습니다.

점화코일(Coil)

자동차 점화 시스템에서는 배터리 전압(12v)을 스파크 플러그가 점화되어 연소되는 데 필요한 고전압으로 변환할 수 있습니다. 분배기

점화 코일에 회로를 연결하거나 차단한 후 생성된 고전압을 전달할 수 있는 점화 시스템의 고전압 및 저전압 전기 전송 스테이션

전달 각 실린더 점화 플러그에.

점화 스위치(IgnitionSwitch)

점화 시스템의 스위치(보통 키를 사용)는 점화 코일의 주 회로를 자유롭게 열거나 닫을 수 있는 경우에도 적합합니다. /p>

기타 전기 회로.

스파크 플러그

두 개의 전극과 절연체로 구성되어 엔진 실린더에 스파크 점화 간격을 제공할 수 있는 부품입니다.

로터

분배기의 부품이 분배기 샤프트와 함께 회전하며 얇은 금속판을 사용해 스파크 플러그에 고전압 전기를 보냅니다.

6. 스티어링 시스템 스티어링 링키지

이 장치는 스티어링 휠이 회전할 때 앞바퀴가 한쪽으로 회전할 수 있도록 앞바퀴 조향 너클과 조향 기어를 연결하는 데 사용됩니다.

쪽.

스티어링 기어

스티어링 기어 샤프트 하단에 고정되는 기어와 스티어링 암에 조립되는 기어의 총칭. 스티어링 휠의 회전은

당김 막대의 선형 운동으로 변환될 수 있습니다.

조향 기어에는 회전 볼 유형과 랙 앤 피니언 유형의 두 가지 기본 유형이 있습니다.

볼 조향 장치

이런 종류의 조향 장치는 내부 순환 비드를 사용하여 너트와 나사 사이의 접촉 마찰을 크게 줄여 운전자가

스티어링 휠은 가볍고 조작이 편리합니다.

파워 스티어링

자동차에 사용되는 파워 스티어링 시스템은 기본적으로 수동 스티어링 시스템을 개조한 것으로, 가장 중요한 것은 파워 어시스트를 추가하는 것입니다.

(PowerBooster) 운전자를 돕기 위해. 7. 서스펜션 시스템(Suspension System) 리프 스프링(Leaf Spring)

납작한 직사각형 철판이 곡선으로 되어 있으며, 여러 개의 섀시 스프링을 쌓아서 한쪽 끝을 핀으로 장착하고 있습니다. 다른 쪽

한쪽 끝은 스프링이 팽창 및 수축할 수 있도록 리프팅 아이를 사용하여 대들보에 연결됩니다. 현재 중형 및 대형 트럭에 적합합니다.

코일스프링

코일스프링은 독립현가장치에 가장 많이 사용되는 스프링으로 스프링강을 나선형으로 감아 만든 것이다.

Torsion-BarSpring

토션바의 한쪽 끝은 프레임에 고정되고, 다른 쪽 끝은 암을 이용해 바퀴에 연결되어 휠이 위아래로 점프하게 됩니다. 토션바가 비틀어져 있는 형태입니다.

탄성력을 이용하여 진동을 흡수하는 구조입니다. 구조가 간단하고 공간을 적게 차지하므로 소형차에 사용하기 적합하지만 재질이 좋아야 합니다.

스태빌라이저바

스태빌라이저 바는 프레임과 컨트롤 암 사이에 설치된 가로 장치로, 그 기능은 서스펜션 시스템의 움직임과 특히 차체 흔들림을 줄일 수 있습니다.

자동차가 회전할 때 원심력으로 인해 차체가 기울어지게 되는데, 비틀림을 막아주는 이 막대의 역할은 자동차의 이탈 정도를 줄여주기에 충분합니다.

충격 흡수 장치

충격 흡수 장치가 필요한 이유는 스프링이 즉시 안정될 수 없기 때문입니다. 즉, 스프링이 압축되었다가 풀린 후에도 안정적으로 유지됩니다.

시간이 지남에 따라 팽창 및 수축하므로 충격 흡수 장치가 바퀴가 고르지 않은 노면에 부딪혀 발생하는 진동을 흡수하여 승차감을 편안하게 해줍니다.

프론트 서스펜션

프런트 서스펜션 시스템은 앞바퀴가 위아래로 움직이고 도로 진동을 흡수할 수 있게 해 주지만, 차량의 원활한 작동을 위해 바퀴가 좌우로 흔들리는 것도 허용해야 합니다.

차가 회전합니다. 대형 트럭을 제외하면 대부분의 차량은 일반적으로 좌우 바퀴가 독립된 서스펜션 장치를 채택하고 있으며 서로 관계가 없으며 독립적으로 작동합니다.

리어 서스펜션

일반적으로 차량의 리어 서스펜션 장치에는 판스프링이나 코일스프링이 사용되는데, 요즘 자동차도 편안한 승차감을 위해 판스프링을 사용합니다.

전륜 서스펜션과 마찬가지로 독립 서스펜션 시스템을 사용하면 4개의 바퀴를 독립적으로 만들 수 있어 타이어 마모를 줄이고 안정적인 주행을 보장하기 위해

후륜 정렬이 필요합니다.

자동 레벨 제어(Automatic Level Control)

자동 레벨 제어 시스템은 자동 레벨이 없는 차량의 경우 차량 후방의 하중 변화에 대처하도록 특별히 설계되었습니다. 컨트롤은 뒤쪽에 있습니다

가 무거우면 차량의 뒤쪽이 가라앉아 차량의 핸들링 특성이 바뀌고 헤드라이트가 올라가게 됩니다. 8. 차체

전체 길이

앞범퍼부터 뒷범퍼 끝까지의 길이입니다.

전체 너비(OverallWidth)

차량 차체 좌우 측면의 최대 너비입니다.

전체 높이

지면에서 차체의 가장 높은 지점까지의 높이입니다.

트랙

앞 타이어의 왼쪽과 오른쪽 중심선 사이의 거리입니다.

WheelBase(휠베이스)

앞차축 중심점과 뒤차축 중심점 사이의 거리입니다.

인덕션 베이킹

정전기와 전자기 유도에 의해 발생하는 열을 사용하여 도장된 표면을 굽습니다. 9. 기타

삼원 촉매 변환기

로듐 및 기타 촉매 변환기를 사용하여 배기가스 물질 함량 중 HC, Co 및 NOx와 같은 오염을 제한합니다.

배기 시스템

배기 매니폴드, 배기 파이프, 머플러, 테일 파이프 및 진동기를 포함하여 배기 가스를 수집 및 배출하는 시스템을 말합니다.

공명기

배기 소음을 줄일 수 있는 소음기와 유사한 장치입니다.

Vapor-LiquidSeparator(Vapor-LiquidSeparator)

액체 연료가 활성탄 필터 증기 파이프를 통해 엔진으로 유입되는 것을 방지하는 증발 배출 제어 시스템의 장치입니다.

전자 연료 분사(전자 연료 분사 시스템)

엔진에 연료를 분사하고 연료 시간을 측정하고 시간을 측정할 수 있는 시스템입니다.

산소 센서(OxygenSensor)

배기관에 있는 장치 중 하나로 배기가스에 포함된 산소 함량을 측정하고 이 신호를 전압 신호를 통해 ECU에 보낼 수 있습니다.

혼합비율 조정 참고자료입니다.

센서

전압 변화, 온도 및 압력 변화, 전자 연료 분사 시스템 등 신호를 수신하고 응답할 수 있는 모든 장치

, 각 브랜드에서 사용 6~10개 이상의 센서.

전기식 연료 펌프

분사 시스템의 작동 압력을 유지하기 위해 오일 분배 팬에 과잉 연료를 공급합니다. 일반적으로 연료 탱크 근처에 설치됩니다.