'다리'라는 단어가 포함된 시

푸른 산은 희미하고 물은 멀고 장강 남쪽의 풀은 가을 이후로 시들지 않았습니다. 24개의 다리 달밤에 미인이 나에게 피리(두무) 연주를 가르쳐 줄 수 있는가

뤄차오

금계곡 정원의 버드나무는 마치 그 모습과 같다 봄에 춤을 춰요.

정말 아름다운 풍경입니다. 낙양대교까지 혼자 올라가보세요.

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참고:

'상뤄교'로도 알려진 '뤄교'는 당나라 허난현 허난현(현 허난성 낙양시)에 있던 천진교이다. 당나라 시대 번영했던 봄철에는 신사 숙녀들이 모여 봄나들이를 하던 성스러운 휴양지였습니다. 그러나 안씨의 난 이후에는 더 이상 이전만큼 웅장하지 않았습니다. 허난현에는 유명한 정원 유적지, 즉 서진 왕조의 부자 Shi Chong이 소유한 벽로 진구 정원이 있습니다. Luoqiao에서 북쪽을 보면 대략적으로 보입니다. 시인은 봄에 혼자 낙양교에 올라가 북쪽의 진곡원을 바라보며 풍경을 읊으며 심정을 표현했다.

Zhouqiao

(Fan Chengda)

Zhouqiao의 남북 사이에는 Tianjie가 있고,

아버지가 운전을 기다리고 있습니다 집.

눈물을 참으며 사절에게 물었다.

6군은 과연 언제 오느냐?

작은 다리 앞에서 신주가 손님을 맞이하고 있다

(바이거이)

옌지샤오홍 다리, 낮은 처마의 하얀 집.

다리 앞에는 무엇이 있나요? Ranran 새로운 대나무.

피부가 열려 갈색 비단이 드러나고 사파이어가 드러납니다.

에메랄드 그린은 먹을 수 있지만, 핑크 프로스트는 만지면 참을 수 없다.

멍청한 구호 소리가 멈추지 않고, 장난기도 만족하기 어렵다.

바람과 연기를 잘 관리하되 풀과 나무를 활용하세요.

달밤에 나와 함께 숲에 갈 수 있는 사람은 누구일까요?

당신을 위해 잔을 따르며 대나무의 노래를 불러보세요.

1. 다리에 관한 시:

"시경. 다야. 명나라"

배를 들보로 만들되 그 모습을 보여주지는 마세요. 빛.

이 시는 무왕의 어머니인 태사가 위수강에서 직접 아내를 맞이했다는 내용을 담고 있는데, 위수강에는 차가 없었기 때문에 곧바로 '배를 만들었다'고 한다. '빔'은 좋은 관계를 구축하기 위해 태사의 딸을 향한 문왕의 사랑을 보여주며, 어려울 때의 진심 어린 마음과 결단력 있는 용기는 문왕의 광채를 크게 드러냈다. 이는 한시에서 다리를 염창하는 최초의 명대사라고 할 수 있다.

Wei Zhi라고도 알려진 Yuan Zhen (779-813)은 저장 동부의 관찰 사절이자 Yuezhou의 주지사였습니다. "복권 보내기": "세상에는 수많은 아름다운 풍경이 있습니다. 영사교 앞에는 백 리 거울이 있습니다. 노인의 날개가 날개 위에 얹혀 있고 여기로 날아가서 술에 취해 진흙처럼 동행합니다. " Lingsi Bridge는 Wuyun Gate 밖에 있으며 현재는 버려졌습니다. 이 시는 웨저우의 아름다운 풍경을 묘사하고 바이거이가 웨저우에 와서 황홀경을 만끽하도록 따뜻하게 초대합니다.

여유(1125-1210)는 산음성 출신이다. 고대 애국 시인인 그는 일생 동안 적어도 30개의 다리에서 9,300편 이상의 시를 썼고, 100편 이상의 다리 시를 썼습니다. Lu You는 Yunmen Temple과 깊은 관계를 맺었습니다. 이곳은 Lu You가 초기에 공부한 곳으로 역사상 "운문 초가집"으로 알려졌습니다. "오운교": "호수의 북쪽이 징호와 연결되면 안개가 자욱한 비행 다리가 하늘에 걸쳐 있습니다. 능묘와 계곡의 두 이동을 누가 알아볼 수 있습니까? 황혼의 연기로 이동하겠습니다." 돌다리를 묘사한 영원한 시이다. "가을 생각": "산과 강 다리는 초가을입니다. 수영할 곳이 없습니다. 승려의 복도는 때때로 시로 가득 차 있고, 어시장은 약을 사용하기 때문에 종종 남겨집니다."

Lu You는 또한 다음과 같이 소흥의 다리에 관해 많은 다리 시를 썼습니다. "여름과 가을이 바뀌는 아침과 밤에 호수를 오가는 소형 보트의 꾸엘": " 성 남쪽의 하늘거울은 옥으로 뒤덮여 있고, 달빛이 밝은 밤에는 난정으로 배를 보내는 것이 가장 좋다. 호수 건너편": "하루가 시작될 때 우사 동쪽에 평옥이 솟아 오르고 하늘 바람이 나에게 산 너머 외로운 천개를 보냈습니다. 광활한 하늘 밖에서 사람들은 주전자 안개 속에 있습니다. 오두막 안의 불빛은 녹색이고 개들은 짖어댄다. 연기는 희미하고 흰 머리는 여전히 거기에 있다. 케이블은 처음에 작은 시장 문을 떠나고, 진자는 구름의 흐름을 뚫고 모여든다. 큰 노래와 강한 기쁨에 취해 물새들이 떼처럼 날아다니고 노래한다."

산음(山陰) 출신의 서위(徐魏, 1521~1539)는 유명한 시인이다. , 명나라의 극작가, 서예가, 화가이자 우리나라 아이비 리그 회화 학교의 창립자입니다. 그는 다리에 관한 많은 작품을 썼습니다. 예를 들면: "유교에 정원이 누구인지 모르겠습니다. 과거에는 배나무가 여섯 그루 있었고 꽃이 활짝 피었습니다." 앉아서 달밤을 바라보고 있는데 내가 사려고 했던 집이 없어졌는데, 지금은 누구의 집이 잘려 나갔습니까?" 이 시는 제목이 길고 깊은 뜻을 담고 있습니다. Liuqiao의 배나무에 대한 애정: "Six 배꽃이 수백 개의 공을 튀깁니다. 과거에 Liu Qiaotou를 기억했습니다.

사부로의 재촉을 받지 않으면 꿈속에서 루푸에 들어갈 수 있습니다. 여기 누구의 정원이 베어질 것인가? 진푸산(秦富山) 사람들의 이마가 납작해질 것이다. ”

문학과 역사의 대가로 존경받는 리자명(1834-1894)은 소흥유교를 찬양하는 시를 썼습니다. 시 정원에는 스카프가 물 속에 가만히 서 있습니다. 강의는 같은 출처에서 나옵니다. 운 좋게도 Liuqiao는 Wang Yuandhi와 손을 잡습니다." "Dongguomen이 Dongqiao를 건너 Yu Zhongjie에게 경의를 표하는 두 시": 이 시의 저자는 다음과 같이 자필로 썼습니다. 명나라는 조국을 위해 죽었고, 공과 기현. 유원정, 지수이, 유원중 세 사람밖에 없습니다. "한 사람이 죽고 저녁 축제가 조용히 끝났고, 두 명의 리우스가 차례로 조의를 표했습니다." 옆 도시에도 장관이 있는데 다리 동쪽의 맑은 물을 보니 부끄럽습니다. "다음과 같은 다리 시도 있습니다. "청천호 경주에 관한 16시": "홍교에서 3마일 떨어진 곳에 작은 빨간색 건물이 있고 아래층 사람들은 이미 배를 출발했습니다. 창문을 통해 여전히 빛이 빛나고 있고, 별들은 커튼 뒤에서 머리를 빗고 있습니다. "달밤에 가족을 친절하게 대하고 하천강에 다가갑니다.": "밤에 온 가족이 마당에 앉아 있고, 하천강은 촛불 그림자와 함께 5마일 떨어져 있습니다." 물가에 있는 민가 기슭에는 꽃이 피고, 붉은 다리 위로 피리 소리가 울려퍼진다. "건후 버드나무 가지에 관한 12시": "삼량 어촌의 고목 옆에서 어부들이 배의 뱃머리에 있는 그물과 갈래를 수선하고 있습니다." 후난 다이(Hunan Dai)의 반차오(Banqiao) 초가집, 빗속에 꽃을 들고 가는 것은 더욱 불쌍합니다. 『가벼운 비 속에 호수와 연못을 건너는 두 시』: “서쪽에 있는 호수 다리를 건너 비가 오면 네 산의 연기와 푸른 풍경이 들쭉날쭉하다. 푸른 숲 속에서 갑자기 흰 구름이 솟아오르고, 지는 해의 한구석이 감옥사를 맞이했다.

소흥 출신의 주작인(1885~1967)은 현대문학사에서 높은 위치를 차지하고 있으며, 찬양시를 많이 쓴 작가이다. 소흥의 다리와 추억. 예를 들어 『구차안리머릭(24시)』 제9편: “수성교 아래 길에 있는 재와 잔해만이 가장 추악하다. 『구찬의 시(20시)』 9번: “버드나무 다리에는 더 이상 맑고 찬 물이 없고, 매실 시장은 텅 비어 어두워질 것이다.” ""내 가족 코드"의 시 6번: "칭다오 대교 아래 서민들의 집, 이자이의 유산은 뽕나무와 대마입니다. "과거 삼십시(전5부)" 중 시 "강과 다리": "과거 월의 한가운데에 살았을 때 나는 강과 다리를 좋아했습니다/도시에는 수로가 많습니다 , 그러나 강물은 뱃놀이에 적합하지 않습니다/구불구불한 집들이 늘어선 뒤에 노를 떠났지만 장대를 사용했습니다/여름에는 강물이 마르고 두 둑의 높이는 약 10피트입니다/다리는 무지개와 같습니다 , 그리고 돌 기둥은 하늘을 가로 지르는 기둥입니다 / 건물을 건너는 사람들이 자주 있고 발자국 소리가 멀지 않습니다 / (반차오에 은행으로 이어지는 집이 있는데 통과 탑이라고도합니다. 건널목교라고도 불리는 이 건물은 주민들이 지은 민간 건물이다.) 시내에서 유일하게 발견되는 건물이다.) 2~3마일 정도 걷다 보면 다리의 그림자가 서로 교차한다/물도시를 벗어나자마자 문을 지나면 또 풍경이 변한다/ 강항은 텅 비어 있고, 거친 바람이 분다./ 뱃머리에 서서 용광로 봉우리와 하늘을 바라보라. ”

2. 다리에 관한 속담:

다리 위의 경마------출구는 없다

다리는 다리이고, 길은 길이다 ----- -확실히

다리 구멍에 기둥을 꽂아라-------돈이 없다

3. 다리:

다리 서쪽에는 황혼비가 내리고, 울타리 바깥에는 봄강이 푸르른다.

다리는 작은 시장으로 이어지며, 숲과 가깝고, 산은 평평한 호수와 사원으로 연결되어 있습니다.

다리의 모양은 바다로 이어집니다. >

물 아래 먼 산의 구름은 눈과 같고 그 위의 풀은. 다리 옆의 평평한 해안은 연기와 같습니다

4: 다리의 역사:

서기 35년, 동한 왕조 광무제 통치 기간이었습니다. 현재의 이창(Yichang) 지역에 위치한 이두(Yidu)와 이두(Yidu) 사이에 양쯔강에 세워진 최초의 부교(Puding Iron Cable Bridge)는 1706년에 건설되었으며 폭은 약 100m이다. 2.8m의 다리로 양쪽에 13개의 닻이 있어 쇠사슬로 구성되어 있으며, 1935년 중국의 노동자 농민 홍군이 이 다리를 건너 더욱 유명해졌습니다. 관현의 안란 대나무 케이블 다리는 1803년에 건설되었으며 세계에서 가장 유명한 대나무 케이블 다리로 총 길이는 340m 이상이며 8개 구멍으로 나누어져 있으며 전체 다리는 약 61m로 구성되어 있습니다. 얇은 대나무 띠로 짜여진 24개의 대나무 케이블 중 절반은 교량 데크 케이블이고 절반은 지지 케이블입니다. 세계에서 가장 길고 험난한 스량교는 1053년부터 1059년까지 푸젠성 취안저우에 건설된 완안교(낙양이라고도 함)로 길이가 800m이고 구멍이 47개 있습니다. 파도가 거칠고 물이 너무 깊다. 바다굴 양식법은 교량 기초를 통째로 접착하는 방식으로 교량을 건설하는 세계 최초의 방법이다. 거의 천년 전에 이렇게 어렵고 복잡한 수문학적 조건 속에서 이렇게 긴 다리가 건설되었다는 중국의 교량.

1240년에 건설된 푸젠성 탄저우(Fujian Tanzhou)의 후두교(Hudu Bridge)는 다리의 전체 길이가 약 335m에 달하는 가장 놀라운 다리이기도 합니다. 폭을 따라 3개의 돌기둥이 세워져 있으며, 각 기둥의 폭은 1.7m, 높이는 1.9m, 무게는 200톤이 넘습니다. 이 거대한 돌기둥 다리가 오늘날까지 보존되어 있습니다. 조수의 흥망을 이용하여 고대 우리나라의 가공과 교량 설치 기술이 매우 훌륭하다는 것을 보여줍니다.

우리나라 고대 석조 아치교의 뛰어난 대표자는 세계적으로 유명한 조주입니다. 허베이성 자오현에 있는 다리(안지교라고도 함) 이 다리는 서기 605년경 이춘이 건설한 것으로, 배 모양의 아치형 석조 다리입니다. 37m의 클리어 스팬, 9m의 폭, 7.23m의 아치 손실 높이를 갖춘 아치 링의 각 어깨에는 스팬이 다른 두 개의 웹이 있어 교량의 무게를 줄일 수 있습니다. 재료를 사용하여 홍수 배수를 용이하게 하고 아름다움을 높입니다. Zhaozhou Bridge의 디자인 컨셉과 절묘한 장인 정신은 우리나라의 고대 교량 중 최고일 뿐만 아니라 세계 교량 연구에 따르면 이 어깨 아치와 같은 열린 공간이 있습니다. 다리는 우리나라보다 1,200년 이상 늦은 19세기 중반까지 유럽에 나타나지 않았습니다. 조주교(趙州橋)의 조각 예술에는 난간, 기둥, 잠금석이 포함되어 있으며 그 위에는 실제와 같은 사자, 코끼리, 용, 짐승의 형상이 그려져 있습니다. 정교하고 아름다운 장인정신은 문화재의 보물창고에 걸맞은 가치가 있습니다. 우리나라의 석조 아치교 건설 기술은 명나라 시대에 일본과 다른 나라로 전파되어 사람들과의 문화 교류와 우호를 도모했습니다.

광둥성 조안현 한강을 가로지르는 향자교(광지교라고도 함)는 서기 1169년에 건설되었으며, 총 길이는 517.95m입니다. 총 20개의 교각과 19개의 구멍으로 구성된 상부 구조물은 석조 아치, 목재 기둥, 석재 기둥 및 기타 유형으로 구성되었으며 18개의 라이브 보트로 구성된 97.30m 길이의 개폐식 폰툰을 설치하는 것이 목적입니다. 폰툰은 대형 상선과 상류 뗏목의 통과에 적응하고 또한 너무 많은 교각이 강 수로를 막아 교량 기초의 침식을 악화시키고 물 손상을 일으키는 것을 방지하기 위한 것입니다. 길이가 가장 빠른 개폐식 교량입니다. 돌다리의 크기, 돌 교각의 수, 어려운 건설 조건으로 인해 고대 교량 건설 역사상 드물게 프로젝트가 진행되었습니다. > 8. 1957년 우한 장강 대교가 성공적으로 완공되면서 우리나라 장강에 다리가 없는 상황이 종식되었습니다. 교량의 주교는 3중 3X128m 연속 강철 트러스입니다. 복선철도는 양측에 2.25m의 보도가 있으며, 진입교를 포함하여 총 길이는 1670이다. 4가지, 대형 철골 제작 및 가설, 심수관 기둥 기초공사. 등이 우리나라 현대 교량염색기술 발전의 새로운 길을 열었습니다.

1969년에 세계적으로 유명한 난징 장강교가 성공적으로 완공되었습니다. 우리나라에서 제작, 시공한 교량으로 국산 고장력강을 사용하며, 북안의 첫 번째 구멍인 128m의 단순 지지 강철 트러스빔을 제외하고 나머지 주교량은 각각 9개의 구멍과 3개의 링크로 구성되어 있습니다. 연결구간은 3x160m 연속이며, 상층은 고속도로 교량상판, 하층은 복선철도이며, 진입교를 포함하여 철도부분의 길이는 6772m, 교량부지의 수역은 4589m이다. 깊고 강바닥은 매우 복잡합니다. 교각 기초 건설은 매우 어렵습니다. 난징 장강대교의 완공은 우리나라의 교량 건설이 세계 선진 수준에 도달했음을 보여주는 동시에 우리나라 교량 역사의 또 다른 중요한 상징이기도 합니다.

현재 세계에서 가장 긴 경간 석조 아치교는 1946년 스웨덴에서 건설된 수이 나순데 다리(Sui Nasunde Bridge)로 경간이 155m이다.

세계 최초의 철근 콘크리트 주빔 사장교는 1925년 스페인 단볼 강을 가로질러 건설된 수로교로 주경간 길이가 60.35m에 이른다.

루나 바리오스 스페인의 교량은 경간 길이가 440m이고 양면 방사형 조밀 케이블 배치를 사용합니다. 현재 세계 최대의 프리스트레스트 콘크리트 사장교입니다.

홍콩의 칭마 대교는 칭마만 해협을 가로질러 신홍콩 공항과 연결되는데, 공사 비용은 9억 1500만 달러입니다. 교량 길이는 1377m이다. 세계 5위로 꼽히는 강음양쯔강대교와 '자매교'이다.

일본의 아카시 해협 대교는 일본 내해에 걸쳐 있으며 일본 고베와 아와지 섬을 밀접하게 연결합니다. 총 길이는 3190m, 중앙경간은 1990m로 1998년 완공될 예정이다. 리히터 규모 8.5의 지진에도 견딜 수 있는 세계 1위의 현수교입니다.

중국 최초의 교량인 강인양쯔강고속도로교는 우리나라의 '85~80년'에 계획된 '2종직2수평' 국도의 주해안골조를 갖춘 강횡단 프로젝트이다. 연도 계획". 현재 중국 최초이자 최대 규모의 교량입니다. 세계에서 네 번째로 긴 경간 강철 현수교입니다. 교량은 교량탑, 주케이블, 앵커, 강박스 거더 등의 주요 구성요소로 구성됩니다. 교량의 총 길이는 3,071m, 주경간은 1,385m, 교량 상판 폭은 33.8m, 왕복 6차로, 설계 속도는 시속 100km이며, 항행거리는 50m이다. 5만톤급 파나막스 벌크선을 통과할 수 있다. Jiangyin Yangtze River Highway Bridge의 두 개의 주케이블은 각각 ​​길이가 2,400m가 넘고 직경이 거의 1m에 달하며 각각의 무게는 14,000톤이 넘습니다. 주케이블은 직경 5.3mm의 강철 와이어 127개로 만들어집니다. 169개의 가닥으로 만들어진 강철 케이블이 메인 케이블을 형성합니다. 주 교량의 각 측면에는 주 케이블을 교량 데크에 연결하기 위한 85개의 붐(각각 2개의 붐)이 있습니다. 해협 양쪽에 설치된 케이블 타워의 높이는 196.236m로 65층 높이와 맞먹는다. 북쪽 타워 베이스는 길이 43.5m, 너비 73.5m이며, 그 아래에는 길이가 거의 90m에 달하는 123개의 기초 말뚝이 있습니다. Beianchor의 콘크리트 우물은 길이 69m, 너비 51m(축구장 면적)입니다. 지상 58m 깊이로 가라앉은 세계 최대의 케이슨으로 알려져 있습니다. Jiangyin Yangtze River Bridge는 1994년 11월 22일에 공식적으로 건설을 시작했으며 1999년 10월 1일에 성공적으로 개통되어 "중국 1위, 세계 4위"를 기록했습니다.