주유소 낙뢰방지 및 정전기 방지 비상대책

주유소 낙뢰 보호 및 정전기 방지 비상 계획

일상적인 공부, 업무, 생활에서 보호가 충분하지 않으면 응급 상황이 발생할 수 있습니다. 사고로 인한 악영향, 영향 등을 사전에 대비하여 비상계획을 ​​수립하는 것이 필수적입니다. 비상계획은 어떻게 준비해야 합니까? 아래는 참고용으로 정리한 주유소 낙뢰 보호 및 정전기 방지 비상 계획입니다.

주유소 낙뢰 보호 및 정전기 방지 비상 대책 1

1 직뢰 보호

1.1 유류 저장 탱크 구역 직격뢰 예방 조치

자동차 주유소의 전체 유류 저장 용량은 대부분 300m3 내외이며 대부분 지하에 설치되어 있으며 그 매체는 휘발유와 경유입니다. 휘발유는 인화성 액체이기 때문에 인화점 온도(-50~30℃)가 낮고 휘발되기 쉽습니다. 상온에서 지하에 보관된 오일 및 가스와 오일 저장 탱크의 호흡 밸브에서 배출되는 가스는 폭발 혼합 비율에 쉽게 도달할 수 있습니다. 따라서 유류 저장탱크 구역은 주유소의 낙뢰 보호를 위한 핵심 구역입니다. GB50057-94 "건물의 낙뢰 보호 설계 규정" 및 GB15599-95 "석유 및 석유 시설의 낙뢰 안전 규정"의 규정에 따라 석유 저장 탱크가 지하에 배치되는 특징이 있습니다. 유류 저장 탱크의 경우 Class II 낙뢰 보호 요구 사항에 따라 독립 피뢰침이 사용됩니다. 호흡 밸브 위 2.5m의 높이면은 뇌우가 호흡 밸브에 직접 부딪혀 고온을 일으키고 연료 가스가 점화되는 것을 방지하기 위해 반경 5m의 보호 범위를 제공합니다. 피뢰침이 기름탱크 및 그 부대시설에 고전압 반격을 일으키는 것을 방지하기 위하여 피뢰침과 접지장치, 보호되는 기름탱크 및 관련 배관 사이의 거리는 3m 이상이어야 합니다.

1.2 석유 키오스크에 대한 직접 낙뢰 보호 조치

석유 키오스크는 석유 공급 장치를 배치하고 급유 작업을 수행하는 장소이며 해당 지역의 석유 및 가스 함량이 높습니다. 그것은 클래스 II 낙뢰 보호 건물입니다. 파빌리온 상단에 낙뢰 보호 스트립을 놓는 것이 좋습니다. 길이와 너비가 10m를 초과하는 경우 10m×10m 또는 12m×8m의 낙뢰 보호 그리드를 배치해야 합니다.

2. 낙뢰 방지 및 정전기 방지

주유소의 유류 저장 탱크와 송유관은 뇌운이 떠다니거나 낙뢰가 발생할 때 강철 재질로 만들어집니다. 근처의 정전기 또는 전자기 유도로 인해 금속 탱크 및 송유관은 많은 양의 전하를 운반합니다. 또한, 오일이 흐르거나 쏟아지거나 흔들릴 때 자기 자신이나 다른 물체와의 마찰로 인해 정전하가 발생합니다. 낙뢰 유도 또는 마찰에 의해 생성된 정전기 전하의 속도가 방전 속도보다 높을 때 균일한 전하의 정전기 축적이 형성됩니다. 축적된 정전기의 방전 에너지가 가연성 혼합물의 최소 발화 에너지보다 크고 방전 간격의 유증기와 공기의 혼합물이 폭발 한계 내에 있으면 폭발과 연소가 발생합니다. 따라서 A, B, C급 석유제품을 저장하는 오일탱크는 정전기 방전을 위한 통로를 제공하기 위해 정전기 방지 접지를 하여야 한다고 규정하고 있습니다.

2.1 오일 탱크 및 송유관의 번개 및 정전기 방지

(1) 안정적인 접지를 보장하려면 각 금속 오일 탱크에 접지 지점이 2개 이상 있어야 합니다.

(2) 송유관의 시작과 끝, 회전부와 분기부는 각각 접지되어야 합니다.

(3) 파이프 플랜지에 연결 볼트가 5개 미만인 경우 플랜지를 금속 와이어로 연결해야 합니다.

(4) 오일 저장 탱크의 금속 구성품(호흡 밸브, 화염 방지 장치, 오일 측정 구멍 등)은 오일 탱크와 등전위 연결이 양호해야 합니다.

(1) 배전실의 전원 스위치 입력단에 방폭형 전력 어레스터를 설치합니다. (2) 배전실에서 탱커까지의 전력선 구간을 덮어야 합니다. 강관을 땅에 매설하고 강관의 두 끝을 각각 전기실 접지와 유조선 접지에 연결해야 합니다.

(3) 전자 계량 유조선의 신호선을 연결합니다. 컴퓨터도 금속 파이프로 덮고 땅에 묻어야 하며 금속 파이프의 시작과 끝은 에 연결되어야 합니다. 작업 접지에서 신호 라인과 컴퓨터 사이의 인터페이스에는 위상 어레스터가 장착되어야 합니다. .

위의 파이프라인을 트렌치에 설치할 경우, 송전선이 끊어졌을 때 트렌치에 갇혀 있는 석유와 가스로 인한 화재를 방지하기 위해 트렌치를 모래로 채워야 합니다.

2.3 기름 하역 트럭의 정전기 방지

유조선에서 기름을 내리는 작업은 주유소에서 가장 큰 기름 운송 작업입니다. 유조선에는 많은 양의 정전기가 축적됩니다. 따라서 유조선이 정전기를 방전할 수 있는 통로를 제공하기 위해 유조선 하역 장소에 정전기 방지 연결 장치를 설치해야 합니다.

3 접지 장치

(1) 피뢰침은 독립 접지체를 채택하고 접지 충격 저항은 10Ω보다 크지 않습니다.

(2) 유류 저장 탱크의 접지 본체는 유류 저장 탱크 영역 주위에 링으로 배치되어 송유관 시작 부분과 유조선 하역 영역에 대한 접지 지점을 제공합니다. 임펄스 저항은 10Ω보다 크지 않습니다.

(3) 석유 판매 캐노피는 건물 기초 접지체와 인공 접지체를 연결하는 하이브리드 접지 장치를 채택합니다. 그 중 인공접지체를 급유작업구역 주변에 고리형으로 배치하여 작업구역의 계단전압으로 인한 작업자의 피해를 줄인다. 동시에 이 접지 장치는 송유관 끝단 및 유조선과 같은 전기 장비에 대한 접지점을 제공합니다. 충격 접지 저항은 최소값으로 결정됩니다. 해당 신호

(4) 파이프라인의 굽은 부분과 가지 부분의 접지 본체가 독립적으로 설정된 경우 충격 접지 저항은 30Ω을 초과해서는 안 됩니다. 석유 저장 탱크 구역의 접지체는 석유 판매 창고의 접지체와 등전위로 연결되어야 합니다.

주유소 개선을 위한 4가지 제언

1980년대 중후반과 1990년대 초반에는 관리가 미흡하여 많은 주유소가 운영되었다. 당시 이러한 주유소의 운영에는 종종 고유한 결함이 있었습니다. ① 석유 저장 탱크의 접지는 표준화되지 않았으며 접지 지점이 하나뿐이고 일부는 접지되지 않았습니다. ② 송유관의 플랜지 연결 볼트; 5개 미만이고 전기적 연결이 없는 경우 ③ 유조선 트럭이 하역되는 경우 유전에 정전기 방지 접지 장치가 설치되어 있지 않습니다. ②, ③의 경우에는 취급하기가 더 쉽습니다. 오일탱크 구역에서는 아크용접을 할 수 없으므로 ①의 가공이 더욱 번거롭다. 지하실 외부에 접지체를 설치하고 방청 처리 후 오일 탱크의 리프팅 링에 전도성 페이스트를 바르고 납 패드 층으로 감싼 다음 U 자형 볼트를 사용하여 접지선을 압착하는 것이 좋습니다 리프팅 링에. 이러한 유형의 연결에 대한 유일한 해결책은 매년 뇌우 시즌 전에 철저한 검사를 수행하는 것입니다. 경계면의 전이 저항이 큰 경우에는 다시 방청 처리를 실시해야 합니다. 주유소 낙뢰방지 및 정전기 방지 비상계획 2

주유소 낙뢰보호 방안 설계

낙뢰보호 감지 및 낙뢰재난사고 조사 결과 다음과 같은 사실이 밝혀졌다. 일부 주유소는 낙뢰 보호 설계가 충분하지 않아 주유소의 포괄적인 낙뢰 보호 기능을 고려하지 않아 주유소에 번개가 치는 사고가 자주 발생했습니다. 예를 들어, 1998년에는 Jiangpu 주유소의 가스 펌프 2개가 번개로 인해 손상되었고 Shunfeng 주유소의 배전 캐비닛이 번개로 손상되었습니다. 1999년 4월부터 5월 사이에 융싱(Yongxing) 주유소의 주유 펌프가 여러 차례 벼락을 맞았습니다. 주유소는 낙뢰 보호 건물의 두 번째 범주에 속하며 다음 측면에서 포괄적인 낙뢰 보호를 고려해야 합니다.

1 건물의 낙뢰 보호

주유소 건물에는 다음이 포함됩니다. , 기숙사 건물 및 기타 보조 건물. 이러한 건물의 설계 및 건설 중에 프레임 구조의 파일은 수직 접지 본체로 사용되며 접지 빔과 수은 플랫폼은 수평 접지 본체로 사용되며 파일의 두 대각선 주 보강재는 인하 도체로 사용됩니다. , 지붕 패널 보강재는 네트워크(10m×10m 또는 8m×12m)로 사용됩니다.

하늘의 네 측면을 따라 낙뢰 보호 스트립을 설치하고 그 주위에 낙뢰 보호 반바지를 설치하십시오.

2 오일 탱크의 낙뢰 보호

금속 오일 탱크는 링 접지되어야 하며 접지되어야 합니다. 포인트 사이의 아치형 거리는 30m를 초과해서는 안 되며, 접지 본체와 탱크 벽 사이의 거리는 3m 이상이어야 합니다. 유류탱크 지붕의 두께가 4mm 미만인 경우에는 직뢰보호시설을 설치해야 하며, 지붕두께가 4mm 이상인 경우에는 직뢰보호시설을 설치할 필요가 없습니다. 다만, 광산이 많은 지역(연평균 뇌우일수가 40일 이상)에서는 직뢰방호시설을 설치하는 것도 가능하다. 독립피뢰침과 보호유탱크 사이의 수평거리는 3m 이상이어야 하며, 보호범위는 호흡밸브보다 2m 이상 높아야 한다.

3 전력선 및 전화선의 낙뢰 보호

주유소에서의 낙뢰 사고는 대부분 전력선 및 전화선을 통해 낙뢰파가 전도될 때 발생합니다.

전력선과 전화선을 보호하는 것은 주유소의 낙뢰 보호에 있어서 중요한 부분입니다.

(1) 전력선의 낙뢰 방지

전력선에서 번개파가 침입하는 것을 방지하는 방법은 파이프 길이를 통해 전력선을 매설하는 것입니다. 2ρ 이상이어야 합니다(ρ는 국지적 토양 저항률, 단위: Ω*m). 배전실 장비의 주 전원 공급 장치에 3상 전력 서지 방지 장치를 설치합니다. 장치의 전원 입력단에 전용 전원 서지 어레스터를 설치하십시오. 피뢰기는 방폭형 제품이어야 합니다.

A. 전원 공급 장치에 대한 1단계 낙뢰 보호

주유소의 380V 저전압 주 배전함에서 주 회로 차단기(퓨즈) 후 전류 누출 보호 장치는 유량 50KA의 누출 방지 장치 앞에 설치되며, 3상 스위치 유형 모듈형 전원 공급 장치 서지 보호 장치는 전체 주유소의 모든 전기 장비의 1차 전원 공급 장치 보호에 사용됩니다.

B. 전원 공급 장치 2차 낙뢰 보호

사무실 컴퓨터실의 배전함 또는 외부의 추가 배전함에는 유량 40KA의 3상 전력 서지 보호 장치가 설치됩니다. 사무실 컴퓨터실 모든 IT 장비의 2차 전원 보호를 위해 사용됩니다. 유조선 전원 공급 장치의 2차 전원 보호를 위해 유조선 배전함 또는 유조선 배전함의 추가 배전함에 유량 40KA의 3상 전력 서지 보호 장치를 설치합니다. .

C. 전원 공급을 위한 3단계 낙뢰 보호

사무실 컴퓨터 관리 장비, 편의점 충전소 세금 관리 호스트, 급유기

데이터 전송 장비 , 청구서 인쇄 장비 및 기타 정밀 장비의 전원 콘센트에는 콘센트형 전원 서지 보호 장치를 사용하십시오.

(2) 주유소 신호 시스템 보호 설계

각 가스 펌프 그룹의 데이터 수집 장치 및 탱크 제어 버스에 통신 신호 정보 시스템용 서지 보호 장치를 설치하여 가스 펌프를 분리합니다. 통신 신호 서지 방지기는 방폭 상자에 설치되며 각 가스 펌프 그룹의 데이터 수집기 ​​및 중앙 제어 마더보드 신호 라인의 낙뢰 보호에 사용됩니다.

편의점 출납원 아래 세금 관리 호스트의 주유소 데이터 전송 라인에 통신 신호 정보 시스템 서지 보호기를 설치하여 세금 관리 호스트 신호 라인에 낙뢰 보호를 제공합니다.

(3) 전화선 낙뢰 보호

대부분의 주유소는 도로 양쪽에 개방된 공간에 건설되어 있습니다. 많은 전화선이 머리 위로 연결되어 있어 낙뢰로 인해 쉽게 파괴될 수 있습니다. 전화선을 통해 입력. 따라서 전화선을 번개로부터 보호할 필요가 있습니다. 가장 좋은 방법은 전화선이 실내로 들어가기 전에 금속 파이프를 통해 땅에 매설하는 것입니다(지면의 길이는 2ρ 이상이어야 함). 금속 파이프의 끝 부분을 접지 기둥에 연결해야 합니다. 그리고 소개했다. 그리고 특수 전화 피뢰기를 설치하십시오.

사무실 컴퓨터실의 ADSL 네트워크 통신선 MODEN, ISND 네트워크 통신선, PSTN 다이얼업 네트워크 통신선 앞, 즉 네트워크 통신선의 수신단 앞, 각 장비 네트워크 카드 및 네트워크 통신선에 낙뢰 보호를 위한 네트워크 신호 정보 시스템 서지 보호기를 설치합니다.

사무실 전산실 감시 장비 캐비닛에는 건물 외부의 오일 패드에서 카메라 영상이 들어옵니다

영상 전송 라인에 영상 정보 시스템 서지 보호 장치를 설치하여 모니터링을 보호합니다. 번개로부터 장비 신호선을 보호하십시오.

실외 감시카메라의 낙뢰 보호를 위해 실외 급유패드에 카메라의 전원 및 영상 전송선에 감시카메라용 다기능 서지 보호기를 설치

4 접지< /p >

(1) 건물의 낙뢰 보호 접지 저항은 10Ω이어야 합니다.

(2) 독립 피뢰침과 오일 탱크의 두 세트의 접지 장치 사이의 접지 간 거리 Se는 ≥ 0.4Ri(Ri는 충격 접지 저항)이어야 하지만, 3m보다 작아서는 안 된다. 접지 저항은 10Ω보다 크지 않습니다.

(3) 작업 접지, 안전 보호 접지, 피뢰기 접지, 건물 낙뢰 보호 접지에는 한 세트의 접지 장치를 사용해야하며 접지 저항은 4Ω을 초과해서는 안됩니다. 주유소 낙뢰방지 및 정전기 방지 비상계획 3

우리나라 경제의 급속한 발전과 함께 운송산업은 날이 갈수록 변화하고 있고, 사람들의 삶은 끊임없이 개선되고 있으며, 점점 더 많은 것들이 늘어나고 있습니다. 매년 낙뢰로 인한 사고가 발생하고 있어 주유소 주변의 사람과 건물의 안전을 직접적으로 위협하는 경우가 많기 때문에 이에 대한 강화가 매우 중요합니다. 주유소의 낙뢰 보호 엔지니어링 설계. 교외 및 오지에 있는 주유소의 경우 낙뢰 재해 보호에 대한 운영자의 인식이 여전히 매우 약하고 일단 낙뢰 사고가 발생하면 그 결과는 비참할 것입니다. 따라서 주유소의 낙뢰 보호 조치는 GB50057-2010 "건물의 낙뢰 보호 설계 코드", GB50343-2004 "건물 전자 정보 시스템의 낙뢰 보호 기술 사양" 및 GB50156-2002 "설계 및 건설 코드"를 기반으로 해야 합니다. 자동차 주유소의 낙뢰 보호 설계.

1 개요

뇌우는 강한 대류 날씨를 동반하는 경우가 많으며 대기 순환 및 지역 기상 요인에 의해 결정되는 뇌우에서 발생합니다. 뇌우는 적란운 속의 구름 사이나 구름과 지면 사이에서 발생하는 방전 현상으로, 강한 전류가 흐르면 공기가 급격하게 팽창하여 천둥과 번개 같은 큰 소리가 난다. 번개는 최대 수백만 볼트의 전압과 최대 수십만 암페어의 순간 전류를 발생시키는 극도로 파괴적인 자연 현상입니다. 수천년에 걸쳐 번개는 셀 수 없이 많은 피해를 입혔습니다. 따라서 낙뢰재난은 UN이 발표한 10대 심각한 자연재해 중 하나가 되었습니다. 번개는 번개의 특성과 성질에 따라 직접번개, 유도번개, 뇌파침입번개로 나눌 수 있다.

지역경제의 발전과 국민생활수준의 향상에 따라 각지의 자동차 수가 급증하고 있으며, 자동차 공공주차장에 에너지를 공급하는 지원서비스시설도 늘어나고 있다 급속히. 주유소는 도시와 마을의 교통 건설에 중요한 역할을 하며 도시와 마을의 재난 구호에도 중요한 에너지 기반입니다. 그러나 최근 주유소에서 낙뢰 재해 사고가 자주 발생하여 국민의 안전을 직접적으로 위협하고 있습니다. 주유소 주변 건물의 안전 문제로 인해 도시와 마을의 에너지 허브로서의 주유소 기능이 약화되었습니다. 따라서 주유소에 대한 포괄적인 낙뢰 보호는 매우 중요합니다.

주유소 낙뢰 구역 2개

2.1 주유소 환경 특성

주유소는 일반적으로 고속도로 측면에 위치하며 대부분 개방된 공간에 고립된 건물입니다. , 낙뢰가 발생하기 쉬운 주유소는 가연성 및 폭발 위험이 있는 장소이므로 주유소의 낙뢰 보호 상태에 특별한 주의가 필요합니다.

(1 ) 지리적 위치: 주유소는 모두 도로, 간선, 고속도로 등을 따라 교통이 편리한 도시 지역이나 교외의 개방된 공간에 지어졌으며 상대적으로 개방된 공간으로 둘러싸여 있습니다.

(2) ) 직격뢰를 방지하기 위한 건물의 설계가 표준화되어 있지 않습니다. 일부가 옵니다. 역사 건물과 캐노피에는 직격뢰 보호 시설이 설치되어 있지 않으며, 노출된 낙뢰 보호 리드는 외벽을 따라 최단 수직 경로를 따라 접지되지 않습니다.

(3) 전원 공급 시스템: 일반적으로 주유소의 380V AC 전원 공급 라인은 가공된 개방형 와이어입니다. 일부 주유소는 역 구역과 연결되어 지하에 매설되어 건물 안으로 유입됩니다. 일부 주유소는 10KV 전력선으로 머리 위까지 연결된 후 지하에 매설되어 변압기를 통해 건물 안으로 유입됩니다.

농촌이나 산간지역에서는 지하 대책이 아예 없는 경우도 있고, 서지 보호 장치도 설치되지 않고, 반복 접지도 이뤄지지 않아 낙뢰파 침입과 낙뢰 전자기 펄스에 매우 취약하다.

( 4) 통신 네트워크 시스템 : 급유 도입 ISDN, 전화선, 감시 장비 및 역의 기타 약전류 선은 일반적으로 옥외 가공 개방 전선에서 도입되며 낙뢰 보호 대책으로 특수 신호 서지 보호기(SPD)는 일반적으로 설치되지 않습니다.

(5) 정전기 보호: 주유소 급유 기계 또는 급유 노즐이 접지되지 않았거나 접지가 불량하여 사양 요구 사항을 충족하지 않습니다. 주유소의 호흡 밸브가 연결되지 않았거나 교차 저항 값이 너무 높습니다.

(6) 발전기 접지: 많은 주유소에는 발전기 접지가 없어 안전하지 않습니다. 생산.

번개의 관점에서 볼 때, 주유소는 일반적으로 '고위험' 환경, 즉 번개 위험에 대한 '노출'이 매우 높은 환경에서 운영된다는 점에서 위의 특징을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 그래서 그들은 강력한 보호 조치를 취해야 합니다. GB50057-2010 "건물의 낙뢰 보호 설계 사양", GB50343-2004 "건물 전자 정보 시스템의 낙뢰 보호 기술 사양", GB50156-2002 "자동차 주유소의 설계 및 건설 사양" 및 IEC61312 "번개"와 같은 국가 표준에 따름 전자기 "펄스 보호" 표준에 따르면 전력선은 최소한 두 가지 수준의 낙뢰 보호를 채택해야 하며, 신호선은 낙뢰 보호 요구 사항을 충족하기 위해 최소한 한 가지 수준의 낙뢰 보호를 채택해야 합니다. 그러나 현재 상황은 일부 주유소가 전력선 및 신호선에 대한 낙뢰 과전압 보호를 구현하지 않고 건물의 낙뢰 보호 설계가 표준화되지 않았으며 낙뢰 보호 안전에 특정 안전 위험이 있다는 것입니다.

위의 주유소 특성 및 요구 사항을 고려할 때 일반적으로 뇌우 강도가 보통 이상인 지역(연평균 뇌우 일수가 40일 이상)의 경우 최대 전력 공급 장치가 필요하다고 여겨집니다. 12.5KV(10/350μS)보다 큰 공칭 방전 전류를 선택해야 합니다. 전원 공급 시스템의 1차 낙뢰 보호로서 서지 보호기는 이 두 가지 요구 사항을 동시에 충족해야 합니다. 시간이 지나면 주유소 장비용 전원 공급 장치의 안정적인 작동이 보장될 수 있습니다. 통신 신호 회로는 대부분 외부에서 배선되므로 낙뢰의 위험도 있습니다. 따라서 낙뢰 보호를 위해 특수 통신 신호 시리즈 서지 보호기를 사용해야 합니다.

2.2 주유소의 낙뢰 보호 수준

GB50057-2010 "건물의 낙뢰 보호 설계 규정"에 따라 건물의 연간 예상 낙뢰 횟수는 다음과 같이 계산됩니다. 다음 공식: N=kNgAe; Ng= 0.1Td 공식에서: N은 건물에 대한 예상 낙뢰 횟수(회/a)입니다. K는 낙뢰 횟수에 대한 보정 계수입니다. p> Ng는 건물이 위치한 지역의 연평균 낙뢰밀도 <회(km2·a)> 이고, Ae는 동일한 낙뢰횟수를 차단하는 건물의 등가면적(km2)이며, Td는 연평균이다. 해당 지역의 낙뢰 일수

건물의 연간 예상 낙뢰 횟수는 다음 공식에 따라 계산됩니다. N=kNgAe; Ng =0.1Td 다음 경우 k는 해당 값: a. 황야에 위치한 고립된 건물은 2를 차지합니다. b. 금속 지붕이 있는 벽돌 및 목재 구조물은 1.7을 차지합니다. c. 측면, 언덕 아래 또는 토양 저항이 작은 산간 지역, 지하수가 노출되는 곳, 산 꼭대기, 계곡에 바람이 부는 곳 등 특히 습기가 많은 건물의 경우 1.5 선택됩니다.

이러한 유형의 상황에서 주유소는 상대적으로 개방되어 있으며 K 값은 2입니다. 위의 연간 낙뢰 횟수 매개변수에 따르면 뇌우 강도 영역은 중간 또는 위(연평균 뇌우 일수 40일 이상), 레벨 4의 고속도로 옆에 위치한다. 면적 약 3,000㎡, 건물 높이 이하의 일반 주유소에 대한 낙뢰 추정 횟수는 다음과 같다. 15미터는 N=kNgAe≒0.15회/a입니다.

위 계산을 바탕으로 GB50057-2010 "건물의 낙뢰 보호 설계 규정", "1구역 또는 21구역에 폭발 위험 장소가 있는 건물"의 3.0.3조 요구 사항을 참조합니다. , 스파크가 쉽게 폭발하지 않거나 큰 피해와 인명피해가 발생하지 않는 곳." 따라서 자동차 주유소의 낙뢰 보호는 두 번째 유형의 낙뢰 보호 건물에 따라 설계되어야 합니다.

3 주유소의 낙뢰 보호 설계

3.1 건물(구조물)의 낙뢰 보호 설계

주유소 건물(구조물)은 일반적으로 캐노피, 사무실로 구성됩니다. 건물, 유통실 및 기타 보조 건물. "건물의 낙뢰 보호 설계 규정"GB50057-2010에 따르면 자동차 주유소 건물의 낙뢰 보호 등급은 2종 건축물이므로 별도의 피뢰침을 설치할 필요가 없습니다. 사무실과 보조 건물은 일반적으로 철근 콘크리트 구조물을 사용합니다.

자동차 주유소 건물(구조물)의 낙뢰 보호 수뢰부 설계 : 건물에 설치하는 수뢰망(벨트)을 채택하거나

수뢰부봉 또는 그 혼합물. 수뢰부대는 건물의 지붕 모서리, 용마루, 처마, 처마 모서리 및 낙뢰에 취약한 기타 부분을 따라 배치해야 하며 지붕 전체에 10m×10m 또는 12m×보다 크지 않은 수뢰부 그리드를 형성해야 합니다. 8m. 주유소 캐노피는 일반적으로 강철 프레임 구조를 채택하고 지붕은 금속 지붕을 채택하여 추가 수뢰부봉이나 스트립이 필요 없이 직접 수뢰부 장치로 사용할 수 있습니다(지붕 위에 다른 물체가 있는 경우 제외). 보호가 필요합니다).

자동차 주유소 건물의 낙뢰 보호 인하도선 설계 : 역세권 건물(구조물)은 일반적으로 철근콘크리트 구조와 철골구조를 채택하므로 파일은 철근콘크리트 구조에 2개 내측 대각선 주축을 사용하여야 한다. 바는 자연적인 다운 컨덕터 역할을 합니다. 다운 컨덕터 사이의 간격은 18미터를 초과해서는 안 되며, 다운 컨덕터의 수는 2개보다 작아서는 안 되며 건물 주위에 고르게 배열되어야 합니다. 다운 컨덕터에는 적절한 위치에 여러 개의 연결 플레이트가 장착되어 있습니다. 연결 플레이트는 사무실 및 보조 건물의 모든 전기 장비와 금속 도체를 연결하는 등전위 본딩에 사용할 수 있습니다.

자동차 주유소 건물(구조물)의 낙뢰 보호 접지 장치 설계 : 일반 주유소 지역에서는 접지 장치 간 거리가 5m 미만이므로 일반적으로 자연 접지체가 접지 장치로 사용됩니다. 낙뢰 보호 접지, 정전기 방지 접지, 전기 장비 작동 접지, 보호 접지, 정보 시스템 접지, 등전위 연결 벨트 및 건물 금속 부품에 특수 접지를 사용하여 전압 균등화 및 균등 전위를 달성하여 다양한 접지 간의 전위차를 줄여야 합니다. 장치 및 서로 다른 시스템 간. 건물(구조물)의 기초공사 시 두 기초에 철근을 확실하게 연결하고 18m마다 접지합니다. 자연 접지체가 접지 저항 요구 사항을 충족할 수 없는 경우 인공 접지체를 설치해야 합니다. 접지장치의 장기간 사용과 내식성을 고려하여 지형에 맞게 접지장치의 레이아웃을 설계하는 것이 좋습니다. 물 경사면의 표면은 또한 지상 네트워크로 둘러싸인 유효 면적을 증가시킵니다. 건물 외부의 폐쇄형 링으로 설계되어 전압 균등화 링으로 기능할 수 있습니다. 또한 등전위 연결을 위해 여러 방향에서 접지선을 도입할 수 있으며 동시에 건물 내부로 들어가는 케이블의 외부 차폐 접지선으로도 사용할 수 있습니다. 다른 위치에 건물을 사용합니다. 수평 접지는 일반적으로 매립 깊이가 0.6m인 40×4mm 아연 도금 평강을 사용합니다(깊이는 해당 지역의 동결 토양층보다 커야 함). 수직 접지는 L50×50×5×2500mm 아연 도금 평강 및 비금속 연결을 사용합니다. /p>

접지 모듈 사이에 사용됩니다. 접지 저항 요구 사항 : 주유소의 접지 네트워크는 직접 낙뢰 보호 접지 (접지 저항 요구 사항은 10Ω 이하), 정전기 방지 접지 (접지 저항 요구 사항은 100Ω 이하), 전원 공급 장치 접지 및 접지 저항 요구 사항으로 구분됩니다. 4Ω 이하), 신호선 DC 작동 접지는 4개 부분으로 구성됩니다(접지 저항 요구 사항 4Ω). 통합 접지를 사용할 경우 접지 저항 값은 최소값에 따라 결정되어야 하며 접지 저항 요구 사항은 4Ω 이하입니다.

3.2 오일탱크 구역 낙뢰 보호 설계

오일 탱크 구역 낙뢰 보호 설계: 일반적으로 수뢰부 장치(높이 4~5m)에는 호흡 밸브가 사용됩니다. 수뢰부 처리 시, 직접적인 낙뢰로 인해 호흡 밸브가 방전되는 것을 방지하고 낙뢰 전류가 대지에 유입되지 않도록 호흡 밸브가 탱크와 잘 접촉되어 있는지 확인하십시오. 매설된 금속 오일 탱크는 접지 지점이 2개보다 작아서는 안 됩니다. 접지 본체와 탱크 벽 사이의 거리는 3m 이상이어야 합니다. 강철제 오일탱크의 지붕두께가 4mm 미만인 경우에는 직뢰보호시설을 설치하여야 하며, 지붕두께가 4mm 이상인 경우에는 직뢰보호시설을 설치할 필요가 없습니다. 다지뢰지역(연간 평균 뇌우일수가 40일 이상), 유류탱크 상부에는 직뢰방지시설로 독립피뢰침을 설치하여야 합니다.

독립 피뢰침과 보호 오일 탱크 사이의 수평 거리는 롤링 볼 방법에 따라 계산된 3m 이상이어야 오일 탱크 호흡 밸브가 보호 범위 내에 있고 보호 범위가 2m 이상이어야 합니다. 호흡 밸브보다 높습니다.

송유관의 시작과 끝, 회전부와 분기부는 각각 12미터마다 접지되어야 하며 접지 저항은 4Ω 이하여야 합니다. 오일 탱크 영역의 접지는 특수 접지 장치를 사용해야 하며 등전위 연결은 탱크 본체와 탱크의 금속 부품뿐만 아니라 호흡 밸브, 오일 측정 구멍, 외장과 같은 금속 부속품 등 모든 곳에 이루어져야 합니다. 전원 케이블 및 도자기 병의 철제 다리, 강철 오일 탱크에 설치된 정보 시스템의 배전 케이블 외피, 유조선 앵커 나사 등은 모두 접지 시스템과의 안정적인 전기적 연결 및 접지 저항을 가져야 합니다. 탱커 트럭은 싣고 내리기 때문에 4Ω 이하여야 합니다. 오일을 사용하면 탱크 안의 오일이 정전기를 발생시켜 플로팅 플레이트에 쌓이게 됩니다. 이때 플로팅 플레이트는 전기적으로 연결되어야 합니다. 그렇지 않으면 정전기 스파크가 쉽게 발생하여 화재 사고가 발생할 수 있습니다. 석유 탱크 트럭의 적재 및 하역 과정에서 특수 접지선, 클램프 및 접지 단자를 사용하여 석유 탱크를 적재 및 하역 트럭 장비에 연결해야 하며 정전기 방지 접지 장치를 탱크 접지에 연결해야 합니다. 급유기 본체는 트렌치 접지장치에 확실하게 연결되어야 하며, 급유노즐 호스 내부의 구리선 한쪽 끝은 휘발유 사이의 마찰로 인해 발생하는 정전기를 방지하기 위해 급유기 본체에 연결되어야 합니다. (또는 디젤) 및 급유 노즐은 급유 과정에서 급유 파이프를 통해 풀리지 않습니다. 긴 금속 물체와 평행하게 놓인 파이프, 구조물 및 케이블 사이의 간격이 100mm 미만인 경우 교차점 사이의 간격이 30m를 초과할 수 없는 경우 금속 와이어를 사용하여 연결해야 합니다. 다양한 금속 파이프 플랜지의 연결 나사가 5개 미만일 경우 플랜지를 금속 와이어로 연결해야 하며 점퍼 저항은 0.03Ω 미만이어야 합니다.

3.3 배전 시스템의 낙뢰 보호 설계

380/220V 전원 공급 및 배전 시스템은 TN-S 배분 계수를 채택해야 합니다. 즉, 3상 5선 시스템(단일) -상 3선식) 전력분배 방식. 이 배전 방식의 전체 시스템(분기선 포함)에는 별도의 중성선(N)과 보호 접지선(PE)이 존재합니다. 즉, 전체 시스템에서 중성선과 보호 접지선이 항상 분리되어 있습니다. . N선을 PE선과 분리하는 목적은 PE선에 교류전류가 흐르지 않도록 전체 낙뢰보호사업의 등전위본딩접지시스템에서 등전위본딩접지시스템과의 안정적인 접속을 유지하기 위함이다. PE 라인의 잠재력은 어디에서나 동일합니다.

케이블은 강철 파이프를 통해 주유소에 매설되어야 합니다. 케이블의 금속 피복의 양쪽 끝 또는 케이블의 금속 보호 튜브는 전원 공급 및 배전 시스템에 접지되어야 합니다. 장비의 전압 저항 수준에 적합한 프로세스로 설치되어야 합니다. 전원 공급 시스템 케이블의 금속 피복 또는 케이블의 금속 보호 튜브는 전자기 영향을 차단하고 낙뢰 위험을 줄이거나 약화시키며 낙뢰 사고를 예방하는 것이 목적입니다. 전원 공급 시스템의 케이블은 별도로 배선해야 하며 케이블 트렌치가 폭발성 가스 혼합물에 들어가는 것을 방지하고 케이블 간의 상호 상호 작용을 피하기 위해 석유, 액화 석유 가스, 천연 가스 파이프라인 및 열 파이프라인이 있는 동일한 트렌치에 배치되어서는 안 됩니다. 케이블 트렌치는 모래로 채워야 합니다.

4 xx시 고속도로 옆 주유소의 낙뢰방호 설계계획

4.1 주유소 환경조사

해당 주유소는 xx시 소재 , 절강성(浙江省)은 몬순 아열대 기후에 속하며 토양의 성질은 큰 석판토와 사암으로 되어 있고 토양저항률이 크고 고르지 못하다. 평균값은 180Ω·m으로 측정되었다. 연간 평균 뇌우 일수는 40일입니다. 3월부터 9월까지는 뇌우가 발생할 가능성이 더 높으며 지뢰밭이 발생하기 쉽습니다. 주유소 내부에는 주유 캐노피와 사무실 건물이 있는데, 둘 다 철근 콘크리트 구조물이다. 급유 캐노피는 길이 20미터, 폭 20미터, 높이 8미터입니다. 내부에는 각각 6미터 간격으로 4개의 급유 기계가 있습니다. 사무실의 크기는 길이 16미터, 너비 23.1미터, 높이 3.5미터이며, 사무실에서 10미터 떨어진 곳에 지하 석유 저장고가 2개 있습니다. 전력선은 머리 위로 도입되었으며 전원 공급 시스템은 TN-S 시스템을 채택했습니다. 사무실에는 전화, 복사기, UPS, 데이터 전송선, 에어컨 선 등의 전자 장비가 있습니다. GB50057-2010 "건물의 낙뢰 보호 설계 규정"에 따르면 주유소는 두 번째 유형의 낙뢰 보호 건물에 속합니다.

4.2 이 주유소의 설계

위 내용에 따르면 해당 건물은 2종 피뢰건축물이므로 피뢰설계는 2종 피뢰건축물을 기준으로 한다( TN-S 시스템 사용): 노출된 보호를 위해 사무실 건물의 캐노피와 지붕 주변의 수뢰부 스트립으로 Φ10mm 아연 도금 원형 강철을 사용하고, 노출된 보호를 위해 수뢰부 그리드를 10m×10m 또는 12m×8m 이하로 형성합니다. 지붕의 네 모서리에는 보호용 수뢰봉이 설치되어 있으며, 수뢰봉은 Ø12mm 아연도금 원형강으로 제작되며, 높이 0.3m로 되어 있으며, 지붕에서 튀어나온 금속부품도 견고하게 설치되어야 한다. 지붕 수뢰부 스트립에 용접하고 지붕에서 튀어나온 비금속 물체는 수뢰부 장치의 유효 보호 범위 내에 있지 않은 경우 직접 피뢰 장치(수뢰부봉 또는 피뢰침)를 확실하게 용접해야 합니다. 보호를 위해 수뢰부 테이프 또는 하이브리드 수뢰부 장치)를 설치해야 합니다. 건물외부 철근콘크리트 골조의 특성상 콘크리트 내부의 철근을 자연인하도체로 사용하고 기초접지체를 동시에 사용하는 경우에는 실내의 적절한 위치에 연결판을 설치하여야 한다. 그리고 야외. 구리-아연 합금 용접, 융합 용접, 압착, 시밍, 나사 또는 나선형 연결을 사용할 수 있습니다. 두 번째 유형의 피뢰 건물의 인하도선은 건물 주위에 균등하고 대칭적으로 배열되어야 하며, 그 간격은 둘레를 따라 계산할 때 18m를 초과해서는 안 됩니다. 낙뢰 보호 접지 장치는 말뚝 기초와 캡 구조의 주근을 최대한 활용하여 자연적인 접지 장치를 형성해야 하며 말뚝 기초에서 각 말뚝은 주변 구조물의 주근에 있는 두 개의 대각선 주근을 접지 장치로 사용해야 합니다. 수직 접지체; 구조물의 외부 링 빔의 메인 바는 수평 접지 장치로 용접 및 연결되어야 합니다.

본 프로젝트에서는 정전기 방지 접지, 호흡 밸브, 오일 디스펜서, 지하 오일 탱크 및 기타 노출된 공정 배관을 서로 전기적으로 연결한 후 낙뢰 보호 접지가 있는 접지 장치를 사용합니다.* ** 충격접지저항은 1ohm 이하이어야 하며, 요구사항을 충족하지 못하는 경우에는 인공접지전극을 사용해야 합니다. 환경 조사에 따르면 건물의 케이블은 머리 위로 유입되므로 건물에 들어갈 때 금속 외장 케이블 또는 피복 케이블 부분을 강관을 통과하여 직접 지하에 매설해야합니다. 건물의 길이는 15m 미만이어야 합니다.

낙뢰 유도를 방지하기 위해 GB50343-2004 "빌딩 전자 정보 시스템의 낙뢰 보호에 대한 기술 사양"의 요구 사항에 따라 주 배전함( 기술적인 매개변수: 보호를 위한 Iimp≥12.5KA, Up≤2.5KV). 5 결론

자동차 주유소도 낙뢰 위험이 높은 장소이므로 가연성 및 폭발 위험이 있는 장소이므로 외부 낙뢰 보호 및 내부 건물의 보호 요구 사항에 따라 고려해야 합니다. 낙뢰 보호는 등전위 본딩 및 특수 접지 시스템, 차폐 및 배선, 낙뢰 보호 및 접지, 서지 보호기 설치 등 포괄적인 보호에 주의해야 합니다. 실제 낙뢰 보호공학 설계에 있어서도 좋은 결과를 얻고 낙뢰 재해를 최소화하기 위해서는 다양한 종류의 장비의 특성과 보호 대상의 실제 조건을 유연하게 적용하고 종합적으로 고려해야 합니다. ;