뷰익 잉글랜드 호스트 공장 전화

65438+2 월 1, 광기도요타 신요? 레이링은 예매를 본격적으로 시작했는데, 가장 큰 포인트는 1.5L 자체 흡입 3 독의 새로운 동력조합이다. 유감스럽게도 현재 1.5L 차종의 예매가격을 직접 발표하지 않아 큰 궁금증을 남겼다.

그렇다면 중국 시장이 중천인 도요타는 호스트 공장에서 일반적으로 3 기통 엔진으로 벽에 부딪히는 상황에서 같은 곤경에 처하게 될까요?

오랫동안 준비한 항아리 세 개

일찍이 2065438+2007 년 말부터 도요타 캐롤라와 레이링은 현금의1.20 대신 새로운 코드명 M 15C 의 1.5L 자연 흡입 3 기통 엔진을 채택할 것이라는 소식이 전해졌다.

천진 도요타 엔진과 광기도요타 엔진 생산능력 변경 환경 평가 보고서, 천진 도요타의 TNGA? 1.5L 엔진 프로젝트 건설 규모는10 만 8000 대로 2020 년 5 월 생산에 들어갈 예정이다. 광기도요타 M 15C 엔진 프로젝트, 1 기 생산능력10 만 8000 대, 2020 년 7 월 생산 예정.

이 1.5L 3 기통 엔진은 도요타가 이전에 매우 성공한 Dynamic 을 기반으로 새로 개발한 것입니까? 무력? 4 기통 2.0L 자연 흡입 엔진. 있잖아, 역동적이야? 무력? 4 기통 2.0L 은 효율로 유명하며, 그 혼합판은 워드의 10 대 엔진 칭호를 받은 적이 있다.

조금 아는 사람들은 레이링 1.5L 3 기통 엔진의 출시가 실제로 도요타의 이중 포인트 정책에 따른 저연료 소비 요구에 대한 반응임을 한눈에 알 수 있으며, 출시 예정인 제현과 위츠 차종, 엔트리 레벨 1.5L 혼동 시스템까지 확대될 수 있다.

그러나 연료 소비와 배출, 장기 동력 시스템 계획, 생산 라인 건설 완료 상황에 관계없이 3 기통 엔진은' 위' 나' 위' 의 문제가 아니라' 위' 의 문제가 아니다.

과거는 실패한 사례였다.

최근 몇 년 동안 많은 자동차 브랜드들이 3 기통 엔진의 전략을 실시하기 시작했다. 그러나 중국 시장에서는 3 기통 엔진이 시장과 소비자의 인정을 받지 못했다. 많은 자동차 브랜드도 3 기통 엔진을 밀어서 판매량의 회전을 초래했다.

아시다시피, 20 17 부터, 상기 일반화는 Ecotec 를 도입하기 시작했나요? 1.0T 및 1.3T 3 기통 엔진이 1.3L, 1.5L 및1을 완전히 대체했습니다

뷰익 판매 에이스 잉글랜드 20 17 년 6 월 3 기통 엔진 차종을 출시했다. 6 개월 후, 영랑월 판매량이10.2 만 명으로 떨어졌다. 20 18 년 누적 매출은 전년 대비 32% 감소했다. 20 19 년 뷰익 브랜드의 누적 판매량은 83 만 7300 대로 전년 대비 19% 감소했다.

3 기통 엔진이 증기 일반화에 생동감 있는 교훈을 주었으며, 소비자들은 3 기통 엔진에 대한 혐오도가 일반적인 상상을 초월했다고 할 수 있다. 2 년간의 판매 하락을 겪은 후 2020 년 상기통용이 1.5L 4 기통 엔진 차종을 회복하여 시장 실적이 눈에 띄게 반등했다.

또한 포드의 폭스는 영랑의 운명과 같다. 폭스가 교체되기 전에 폭스는 동급 운동의 왕이자 포드의 대보차종이었다. 그러나, 세대교체 후 폭스의 판매량은 눈에 띄게 감소했다. 20 19 년 폭스는 일 년에 5 만 대밖에 팔지 않아 예전과는 크게 달랐다.

물론 폭스가 팔리지 않는 이유도 디자인과 가격의 영향일 수 있지만, 가장 중요한 원인은 전체 3 기통 엔진이다. 여기까지 말하자면, 나는 여전히 한 가지 문제를 설명하고 싶다. 국민들은 3 기통 엔진에 대해 일정한 편견을 가지고 있는데, 특히 이런 가정용 차종에서는 더욱 그렇다.

일단 뱀을 두려워하면, 10 년은 새끼줄을 무서워한다. 앞서 이미 그렇게 많은 실패의 예가 있었는데, 3 기통 엔진의 그림자가 오늘의 레이릉에 가려질 것이라고 예견할 수 있다.

당신은 시장 주문을 깨뜨릴 수 있습니까?

도요타의 영리함은 3 기통 엔진 분야에 완전히 투신하지 않고 포드, 뷰익 같은 4 기통 엔진을 완전히 포기한다는 점이다.

레이링 3 기통 엔진 버전의 예매 홍보에서도 도요타가 3 기통 엔진을 힘껏 밀는 모습을 보았다. 레이링은 단지 4 기통 버전에 3 기통 차종을 추가했을 뿐, 이는 소비자 사고를 묵묵히 바꾸는 전략일 수도 있다. 그리고 포스터로 보면 1.5L 3 기통 엔진 버전의 가격은 1.2T 버전보다 낮고 1 1 만원으로 떨어집니다.

그리고 3 기통 엔진 고유의 구조적 결함에 대해 레이링 3 기통 엔진 버전도 직접을 채택했습니까? Shift-CVT 기어박스는 잠금 시 충격을 줄이고, 기어를 처음 채택하여 저속과 고속에서의 운전 경험을 더욱 매끄럽게 합니다. 크랭크 케이스 밸런스 샤프트 및 흡기 공진기를 사용하여 작동 진동 및 흡기 소음을 줄입니다. 마지막으로 차체의 감진 방음 재료를 업그레이드하여 더 나은 NVH 성능을 얻을 수 있습니다.

솔직히 말해서, 나는 도요타가 3 기통 엔진의 고유 떨림과 소음을 최적화할 것이라고 기대하지 않는다. 기술적 비용면에서 볼 때, 그것은 항상 4 기통 엔진의 수준에 도달할 수 없기 때문이다.

하지만 사실, 레이링의 미래 판매량은 여전히 나쁘지 않을 것이다. 결국 1.2T 및 1.8L 이중 엔진은 여전히 ​​높은 판매 데이터를 지원할 수 있으며, 3 기통 엔진 버전이 얼마나 사용될 수 있는지는 아직 알려지지 않았습니다.

물론, 도요타는 왜 이 3 기통 엔진 레이링이 구매가치가 있는지, 그리고 통용과 포드의 차종과는 달리 분명히 어려운 문제인지 소비자들에게 설명해야 할 것 같다.

게다가, 그 이후로 레이링은 줄곧 3 기통 엔진과 직접 연결되어 있다. 많은 소비자들이 주변 친구들에게 "레이링을 사지 마세요. 그건 3 기통 엔진이에요!" 라고 말하는 것은 상상하기 어렵지 않습니다. " 너무 막혀서 반박할 수가 없다.

그럼, 3 기통 엔진의 레이링, 당신은 살 수 있습니까? 먼저 답을 주지 마세요. 초급차로서 기술에 대해 이야기하지 않고 감정에 대해 이야기하지 않는다. 먼저 돈에 대해 이야기하고 가격이 어떻게 되는지 보고 결정하세요.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.