정제기 생산 과정에서 어떤 문제가 발생하나요? 어떻게 해결하나요?

최근 저희 고속 타정기로 생산되는 정제는 항상 두꺼워 보이는데, 두 바퀴마다 한 개씩 나오는 문제, 과연 해결할 수 있을까요?

휠을 수동으로 돌려서 어느 펀치에 문제가 있는지 확인할 수 있습니다. 위쪽 펀치에 떨어지지 않는(유연하지 않음) 것이 있어서 경도가 고르지 않고 두께도 달라야 합니다. 필름

휠을 수동으로 돌려서 어떤 펀치에 문제가 있는지 확인할 수 있습니다. 위쪽 펀치에 떨어지지 않는(유연하지 않은) 것이 있어서 경도가 고르지 않고 서로 다릅니다. 필름 두께

보충 사항: 1. 필름을 선택할 때 끈적한 필름이 제거되지 않아 필름이 무거워지는 것을 방지하기 위해 필름에 약간의 끈적임 현상이 있는지 면밀히 관찰해야 합니다.

2. 상부 펀치의 말림으로 인해 정제가 상부 펀치에 달라붙을 수도 있습니다. 이때 입자가 다이 구멍에 채워지고 다시 눌러 스택을 형성하거나 상승 위치에 있게 됩니다. 하부 펀치가 너무 낮아 제때에 제거할 수 없습니다. 정제가 배출되고 동시에 과립이 다이 구멍에 추가되어 반복적으로 압착됩니다.

3. 문제를 해결하려면 먼저 펀치를 확인하고 정제 프레스 문제를 해결하십시오. 여전히 문제가 있는 경우 입자의 유동성과 끈적임 현상이 있는지 고려하십시오.

1 포스터에는 2턴에 한 장씩 나온다고 되어 있어 다이 길이가 짧은 문제가 해소되었습니다

2 단지 이 다양성의 문제일까요, 아니면 일반적인 현상? 압점 빈 시트를 사용해 보세요.

일반적인 현상이라면 기본적으로 장비 문제로 판단할 수 있으며, 그렇지 않은 경우에는 다양성에 따라 해결해야 합니다. 미세분말 감소 등과 같은 입자 특성.

3 장비 문제인 경우 관찰이 중요합니다.

다이 문제인지 펀칭 문제인지 추가로 판단합니다.

두꺼운 조각의 빈도는 일정합니까? 두꺼운 조각이 같은 위치에 나타나는 건가요?

위 두 번째 질문에 대한 대답이 '예'라면 기본적인 판단은 한 번의 플러싱에 윤활유가 충분히 공급되지 않아 간헐적인 플러싱이 발생한다는 것입니다(근데 간격이 너무 규칙적이네요 ㅎㅎ)

이 문제의 해결 방법은 펀치 다이의 직경을 하나씩 확인하는 것입니다(나선형 눈금자 사용). 더 두꺼운 것이 있을 수도 있고, 펀칭 구멍에 문제가 있을 수도 있습니다.

또 다른 문제는 다음과 같습니다. 요점은 고속 기계의 경우 수동 타정으로는 반영할 수 없는 문제가 많다는 점인데, 이러한 문제는 고속도로 주행 시에만 나타나기 때문에 특히 국내 고속도로의 경우 모니터링만으로는 충분하지 않습니다.

수입 기계라면 FETTE처럼 펀치 하나하나의 압력을 모니터링할 수 있어 이 문제는 쉽게 해결될 것이다