지리 보루이는 정말 1.5T 3기통 엔진과 MHEV 시스템으로 끝까지 갈 수 있을까?

제목에서 알 수 있듯이 Geely는 자체 1.5T 3기통 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템에 대해 정말 자신감을 갖고 있는 것 같습니다. 이제 Geely ICON과 같은 새로운 모델을 직접 사용해 보는 것입니다. 보루이도 삼각대를 들고 나오는 명작을 놓치지 않았다.

헤드라인을 통해 보루이 모델을 검색해 보면 2020년형 최신 5개 모델이 유일하게 1.8T 파일럿 버전을 제외하고 나머지 4개는 모두 1.5T MHEV 버전이라는 것을 알 수 있습니다. ~~

그렇다면 지리는 왜 1.5T 3기통 엔진을 탑재한 MHEV 마일드 하이브리드 시스템을 선호하는 걸까요?

이유 중 하나는 편집자가 Yinglang의 1.3T 3기통 엔진 + 48V 라이트 하이브리드 시스템을 사용하여 몇 가지 설명을 하는 기사를 썼기 때문입니다. 3기통 엔진의 '피크 쉐이빙 앤 밸리 필링' 효과로 동력계통 전체의 작동을 원활하게 하고 연비도 향상시킨다.

MHEV의 정식 명칭은 마일드 하이브리드 EV(Mild Hybrid EV)로, 중국어로 가벼운 하이브리드 전기자동차, 줄여서 마일드 하이브리드라는 뜻이다. 일부 사람들은 이 마일드 하이브리드 기술이 자동 스타트-스톱 시스템의 향상된 버전과 유사하다고 생각하지만 사실은 그렇지 않습니다. 기존 엔진 스타트-스톱 시스템은 12V의 전압을 사용하며 이는 엔진을 손상시키지 않고서만 달성할 수 있습니다. 엔진 단거리 정지 시 엔진 공회전 연료 소비를 줄입니다.

48V 라이트 하이브리드 시스템의 핵심 기술은 기존 12V에 비해 배터리 전압 출력 증가로 인해 라인 손실이 감소하는 동시에 전압 증가도 효과적으로 줄일 수 있다는 것입니다. 엔진, 냉각수 펌프 및 기타 시스템의 작동 시간을 개선하여 주차 시 엔진이 최대한 작업에 참여하지 않도록 합니다.

둘째, 48V 전압은 빠른 에너지 회수를 위한 리튬 배터리의 요구 사항을 더 잘 충족할 수 있으며, 회수된 에너지를 보조 구동 등에 사용할 수 있어 엔진 부하를 줄여 연료 소비 및 배기가스 배출을 줄이는 효과를 얻을 수 있습니다. .

동시에 모터의 다양한 위치에 따라 48V 라이트 하이브리드 시스템은 P1/P2/P3/P4의 네 가지 옵션으로 나뉩니다. P1 모터는 시동기 위치에 있는데, 이는 Valeo가 Geely Borui MHEV에 제공한 마일드 하이브리드 솔루션으로 시동기와 발전기를 통합하여 iBSG 모터를 형성합니다.

P2 모터는 엔진과 기어박스 사이에 위치하며, 현재 메르세데스-벤츠 S클래스에는 ISG 모터가 사용된다. 기어박스에 있고 P4는 기어박스 안에 있습니다. 구동축이나 휠이 자동차를 직접 구동합니다.

방금 메르세데스-벤츠도 48V 라이트 하이브리드 기술을 사용한다고 언급했는데, 사실 메르세데스-벤츠 C260L에서도 지리 보루이와 같은 라이트 하이브리드 솔루션을 볼 수 있는데, 메르세데스-벤츠는 C260L은 1.5T 4기통 Machine +48V 라이트 하이브리드 시스템을 사용합니다.

또한 iBSG 모터를 사용하는 메르세데스-벤츠 C260L은 최대 출력 184Ps, 엔진 회전수 3000~4000rpm에서 최대 토크 280N·m, 종합 연료 소비량 6.1L를 갖췄다.

Geely Borui의 최대 출력은 180Ps이고 최대 토크는 265N.m입니다. 최대 토크는 1500~4000rpm 사이로 더 넓은 속도 범위를 갖습니다. 더 낮아져 5.8L에 도달하며 전반적인 성능도 크게 뒤지지 않습니다.

그러나 편집자의 의견으로는 목적이 다소 다릅니다. 메르세데스-벤츠의 마일드 하이브리드 시스템은 기존 2.0T 저전력 버전의 엔진을 대체하는 데 사용되는 반면, 지리 보루이는 1.5의 균형을 유지하는 데 사용됩니다. T 삼륜구동 시스템. 실린더 기계가 부족한가요?

의견: 실제로 48V 마일드 하이브리드 시스템은 점점 더 엄격해지는 배기가스 배출 기준에 대처하고 연료 소비 및 전력 요구 사항을 충족하기 위해 주로 사용되는 반면, 유성 기어 하이브리드 기술은 일본이므로 유럽의 OEM 및 부품 제조업체가 이 기술을 개발하고 사용하고 있습니다.

HEV형 하이브리드 시스템(토요타 THS, 혼다 I-MMD)에 비해 디자인이 훨씬 단순하며, 이러한 단순한 구조와 기술은 필연적으로 비용 절감을 가져올 것으로 보인다. 48V 라이트 하이브리드 시스템의 출력은 HEV의 30%에 불과하지만, 연료 절감 효과는 HEV의 70%에 달합니다.

그래서 Geely가 이 기술을 사용하는 데는 아무런 문제가 없습니다. 점점 엄격해지는 국내 배출가스 기준을 충족할 뿐만 아니라 비용도 절감됩니다. 하지만 1.5T 3기통과 짝을 이루는 것은 언제나 묘한 느낌입니다. 실린더 엔진. 어떻게 생각하세요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.