한 달 판매량이 만 대를 돌파했는데, 비아디한이 불었나요, 아니면 정말 실력이 있었나요?

11 월 판매량 데이터가 속속 발표돼 각 자동차 업체 중 비아디의 실적이 특히 눈에 띄며 한 달에 5 만대 이상 팔리며 전년 대비 31% 증가한 등 신에너지 자동차 판매량은 전년 대비 137 ~ 2 만 6700 대 증가했다.

비아디 신에너지자동차가 이렇게 높은 증가폭을 달성할 수 있었던 것은 대부분 비아디한의 뛰어난 실적으로 11 월 10105 대, 출시 4 개월 동안 누적 판매량은 28467 대였다.

중국 브랜드 하이 엔드 신에너지 자동차가 월파만 달성한 것은 이번이 처음이다. 그 전에는 전통차기업이든, 자동차 신세력이 내놓은 고급 신에너지자동차든 월 5,000 대의 격차를 넘기기 어려웠고, 테슬라 모델만 바라볼 수 있었을까? (윌리엄 셰익스피어, 테슬라, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 3 성을 공격하여 마을을 뽑았지만 속수무책이었다. 비아디한월은 새로운 에너지 분야에서 비아디의 강력한 기술 축적을 증명할 뿐만 아니라, 광대한 중국 브랜드에 대한 심정을 불러일으켰고, 의의가 컸다.

근원적으로 비야디한이 눈에 띄는 것은 제품력 덕분이다. 첫째, 비아디한은 DM 과 EV 버전으로 나뉜다. DM 버전의 제품력이 약하지는 않지만, 현재 플러그식 혼동차종은 주류가 아니다. 그 판매량 비중과 시장 관심도가 EV 버전보다 낮기 때문에 EV 버전으로 분석하고, 대상보다 인기 있는 차형인 테슬라 모델인 테슬라 모델을 선택한다는 점에 유의해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 3 과 붕붕 P7.

비아디한EV 는 3 가지 차종을 내놓았는데, 각각 저배차종의 가격은 22 만 9800 원, NEDC 항속 마일리지는 605km, 0 백 가속시간은 7.9 초였다. 그리고 모델? 3 낮은 배합에 비해 Model 는 가속시간이 더 느리지만 운전보조시스템도' 완전체' 가 아니지만, 가격이 2 만 원 저렴하고 수명이 137km 더 길며 구성, 재료, 작업, 치수, 공간 등 모델까지 더해졌나요? 3 롤러 콤플렉스의 형성, 제품 힘의 장점은 여전히 ​​분명합니다. 붕붕 P7 저배차종의 경쟁력이 약한 것은 판매가격이 한EV 저배와 비슷하기 때문이다. 하지만 전체 구성이 너무 낮아 안전구성, 운전보조구성, 편안함 구성이 모두 빈약하기 때문이다.

한EV 에서 배합차종의 가격은 25 만 5800 원으로 항속 마일리지, 동력 시스템, 저배와 같지만 더 높은 수준의 운전 보조 시스템을 채택해 초음파 레이더가 8 개에서 12 개로, 밀리미터파 레이더가 1 개에서 3 개로 늘어나 더 많은 운전 보조 기능을 지원한다. 비슷한 가격대로 여전히 모델만 살 수 있나요? 3 낮은 일치, 한 EV 는 여전히 더 유리합니다. 붕붕 () P7 과 비슷한 가격대의 차종은 초장항용 버전의 저배나 긴 항속 () 의 높은 배합으로, 전 항속 마일리지가 확실히 채색되어 706km 에 이르렀지만 문제는 여전히 구성이 낮다. 후자는 한EV 제품력과 맞먹는다. 장점은 동력이 더 강하고 후드라이브 레이아웃 조작도 더 유리하지만 한EV 보다 호화롭지 않고 삼원 리튬 배터리의 안전도 블레이드 배터리만큼 좋지 않다는 점이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

세 차 모두 성능판 차종을 내놓았는데, 한EV 의 판매가격은 27 만 9500 원, 항속 마일리지는 550km, 0 백 가속시간은 3.9 초입니다. 붕붕 P7 가격은 33 만 9900 원으로 6 만원, 항속 마일리지는 562km, 000 가속 시간은 4.3 초입니다. 모델? 3 의 가속은 3.4 초 만에 600km 로 가장 높았지만 가격은 41 만 9800 원으로 한EV 보다 14 만 원 비쌌습니다!

결론적으로 한EV 는 충분한 성의를 보였고, 동급 중 가장 낮은 가격으로 판매되었지만 구성이 가장 풍부했다. 이와 동시에 항속 마일리지, 성능 성능도 상대와 같은 수준에 서서 가격 대비 성능이 높았다.

일찌감치 비아디돈 신에너지도 출시 초기에는 월별로 7000 대 가까운 높이에 이르렀지만 이후 판매량이 2 천 대 미만으로 떨어지면서 야유했다. 올해 8 월까지 신당 신에너지원이 상장된 후에야 판매량이 호전되었다. 그렇다면, 비아디한의 현재 뛰어난 활약도 단명할 뿐일까? 필자는 답이 부정적이라고 생각한다.

한편 비아디한의 판매량은 아직 상승할 여지가 있다.

7 월 중순부터 11 월까지 비아디한의 판매량은 매달 증가하는 상황을 보이고 있으며, 8 월 판매량은 4000 대, 9 월 5612 대, 10 월 7454 대, 11 월 만대 관문을 돌파했다. 비아디 판매총지배인 조창장도 "아직도 생산능력 향상과 추진인도 가속화, 고객 수만대 미납에 박차를 가하고 있으니 기대에 부응하지 않을 것" 이라고 말했다. 즉, 비아디한은 여전히 상승 통로에 있으며 대량의 주문이 쌓여 배달되지 않았다는 것이다. 따라서 앞으로 몇 달간 비아디한의 판매량은 여전히 높은 수준으로 유지될 것으로 예상되며, 생산능력 석방과 입소문의 발효로 판매량이 더욱 높아질 것으로 예상된다.

한편 비아디한의 제품 장점은 단기간에 따라잡기 어렵다. 바로 블레이드 배터리다. 최근 몇 년 동안, 새로운 에너지 자동차의 자연 발화에 대한 뉴스는 결코 적지 않다. 근본 원인은 새로운 에너지 자동차가 항속 마일리지를 추구하는 반면, 삼원 리튬 배터리는 니켈 원소 함량이 높기 때문에, 전기심 에너지 밀도가 커서 많은 자동차 기업의 선택이 되었다. 하지만 니켈 원소의 비율이 높아지면서 배터리의 열 안정성이 떨어지면서 열이 통제할 수 없게 되어 화재 폭발이 일어납니다.

에 비해 인산철 리튬 배터리는 훨씬 안전합니다. 배터리 온도가 500-600 C 고온일 때 내부 화학 성분이 분해되기 시작합니다. 물론 리튬 철 인산염 배터리에도 단점이 있습니다. 에너지 밀도가 낮습니다. 이 문제를 해결하기 위해 BYD 는 블레이드 배터리를 출시했습니다. 즉, 대형 코어의 설계를 길게 하여 공간 활용도를 높임으로써 코어의 볼륨 에너지 밀도를 높였습니다. 자료에 따르면 블레이드 배터리의 공간 활용률이 60 에 달하면서 블레이드 배터리의 볼륨 에너지 밀도가 기존 배터리 팩보다 50 배 높아져 보안과 긴 수명을 모두 제공합니다.

또한 리튬 철 인산염 배터리의 비용도 낮기 때문에 비아디한 EV 가 더 낮은 가격에 소비자들에게 더 풍부한 구성을 제공할 수 있는 근본 원인이다.

기술 장벽으로 비아디한은 앞으로 오랫동안 경쟁 우위를 점할 것으로 예상되며 판매 실적도 단명 하지 않을 것으로 예상된다. 그리고 현재' 국품 자강' 의 여론환경에 처해 있으며, 더 많은 소비자들이 중국제조가 이미 궐기했다는 것을 깨달을 때 외자 브랜드가' 하고 싶은 대로' 하는 시대는 영원히 사라질 것이다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.