화웨이는 어떤 차를 만들었습니까

는 지능형 인터넷 자동차 증분 부품 공급업체입니까? 그것은 도대체 무엇을 제공합니까? ' 차 만들기' 와' 좋은 차 만들기' 는 화웨이 윤위 회장 서직군이 지난 1 월 22 일 공신부와 베이징시 정부가 공동 주최하는 세계지능인터넷 자동차 대회 연설에서 내놓은 개념이다. 다음 날 그는 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 사장 왕군, 호리양 부사장, 기자를 전문적으로 이끌고 이 두 가지 개념을 더 자세히 설명했다. 언뜻 보면 좀 허황된 줄 알았는데 도대체 차이점은 무엇입니까? 하지만 앞으로 다가올 미래의 자동차에 대한 화웨이의 이해를 이해한다면, 그가 실제로 두 가지 의미를 말했다는 것을 알 수 있다. 한편으로는 화웨이의 스마트 온라인 자동차에 대한 이해를 밝히고, 한편으로는 화웨이의 뛰어난 능력을 보여준다. 첫째,' 차를 잘 만든다' 는 것은 차의 내포가 바뀌었다는 것을 보여준다. 자동차 산업과 ICT (정보통신기술) 산업이 융합되고 있으며, 미래의 차는 바로 스마트 인터넷 전기자동차이다. 미래의 차에서는 ICT 의 중요성이 갈수록 높아지고 있으며, 기계의 성분은 많이 변하지 않았다. 즉, 차를 "만들기" 하기 위해서는 기계적인 부분만 만드는 것이 아니라, 그런 차는 불완전하고 미래나 현재의 수요에 맞지 않는다는 것이다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언)

218 년 1 월 이전에 화웨이 소비자 BG 는 매우 강한 자가용 욕망을 가지고 있다. 218 년 1 월, 화웨이는 자동차를 만들지 않고 자신이 우위를 점하는 ICT 기술에 초점을 맞추고 자신의 포지셔닝이 스마트 온라인 자동차를 위한 증분 부품 공급업체로 자리매김한다는 전략적 선택이 최종적으로 명확해졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 화웨이가 동관송산호 연구개발기지에서 엿볼 수 있을까? 서직군은 지능인터넷 전기자동차가 인류사회의 새로운 혁명적인 발전 엔진이 될 것으로 보고, 그 영향은 자동차와 ICT 두 업종 자체를 훨씬 능가하며 인류사회, 자동차 산업, 사람 여행에 큰 변화를 가져올 것으로 보고 있다. 지능형 온라인 전기 자동차는 지속적인 가치 창출을 위한 플랫폼이 될 것입니다. 전통 휴대전화가 스마트폰으로 이동함에 따라 스마트폰은 산업계 전반에 걸쳐 지속적으로 가치를 창출하는 플랫폼이 됐다. 일단 자동차가 전통자동차에서 스마트 온라인 자동차로 이동함에 따라, 자동차 수명 주기 내내 산업계를 위해 지속적으로 가치를 창출하고 소비자들을 위해 지속적으로 경험을 높일 수 있는 플랫폼이 될 것이다. 지능형 온라인 전기 자동차는 미래 사회 전체를 소유차에서 소유와 여행 서비스를 결합시킬 것이다. 또한 차 안의 오락 시스템을 수십 년 동안 변하지 않는 전통으로 바꿀 것이며, 현재 번창하고 있는 스마트 단말기 산업 체인과 생태는 스마트 곤돌라 시스템을 통해 휴대전화의 하드웨어 생태와 응용생태를 자동차에 도입할 수 있다. 기존 자동차는 EE 아키텍처 (버스+분산 제어 아키텍처) 를 기반으로 설계되었으며, 지능형 네트워크 전기 자동차는 분산 네트워크+도메인 컨트롤러, 즉 화웨이가 말하는 CC (컴퓨팅+통신) 아키텍처를 기반으로 합니다. 스마트인터넷이 차를 더 이상 고립된 기계 물체가 아니기 때문에, 이때 자동차의 안전관념은 이미 전통적인 안전 (SAFETY) 에서 신뢰 (TRUSTWORTHY) 방향으로 이동했다. 이런 자동차가 직면한 안전 문제는 더 중요한 것은 사이버 보안과 정보 보안 문제이다. -응? 둘째,' 좋은 차' 를 만드는 것은 실제로 화웨이의 실력을 보여준다. 화웨이는 자동차 회사들이 차를 "잘 만들" 수 있을 뿐만 아니라 "좋은 차" 도 만들 수 있도록 도와준다. 219 년 4 월 상하이 모터쇼에서 화웨이 자동차 사업이 처음 공개됐다. 서직군은 당시 화웨이의 사명에 대해 주로 얘기했는데, 이번 포럼에서 화웨이가 어떻게' 좋은 차' 를 만드는지 구체적으로 해석했다. 이전에는 ICT 업계와 자동차 업계의 융합 추세에 주목했고, 화웨이는 지난 4 ~ 5 년 동안 자동차 업계가 ICT 융합으로 나아가는 과정에서 자동운전, 전동화, 자동차 산업 과정에서 어떻게 ICT 업계의 기술 축적의 장점을 발휘하여 기존 자동차 산업을 스마트 온라인 전기 자동차로 홍보하고, 한때 자체 자동차 건설을 싹트게 되었는지를 탐구해 왔다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 서직군은 218 년 1 월까지 화웨이 소비자 BG 가 자신의 차를 만들겠다는 강한 욕구를 가지고 있다고 밝혔다. "그들은 사과가 차를 만들고 있다고 하는데, 우리는 왜 차를 만들 수 없습니까?" 218 년 1 월, 화웨이는 자동차를 만들지 않고 자신이 우세한 ICT 기술에 초점을 맞추고, 자신의 포지셔닝이 스마트 온라인 자동차를 위한 증분 부품 공급업체가 되고, 광범위한 자동차 기업에 부품과 솔루션을 제공하고, 자동차 회사들이 차를 "잘" 만들고 "좋은 차" 를 만들 수 있도록 도와준다는 전략적 선택을 최종적으로 분명히 했다. 화웨이는 중국 자동차 산업이 다년간의 발전을 거쳐 품질이 기본적으로 향상되었고 제조 능력도 높아졌다고 생각한다. 중국과 전 세계적으로 자동차 제조업체가 부족하지 않고, 미래의' 사화' 를 위해 지속적으로 기술과 부품을 제공할 수 있는 기업이 부족하다. 이러한 부품과 기술은 화웨이가 이미 보유하고 있는 기술로, 화웨이의 유전자와 가장 잘 일치하며, 결국 화웨이가 자동차 업무에 대한 결심을 하게 되었다.

219 년 5 월 29 일 임정비 () 는 조직 변경 서류를 발행하여 화웨이가 ICT 관리위원회 관리에 소속된 스마트 자동차 솔루션 BU 를 설립하는 데 동의했다. 한편, 앞서 화웨이 무선 네트워크 사업부와 일본 통신업체 사업부 사장 왕군을 스마트 자동차 솔루션 BU 사장으로 임명했다. 이틀 후 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 가 정식으로 설립되었습니다. 화웨이의 조직 구조에서 BU 와 BG 는 병행 1 급 부문으로 현재 화웨이 * * * 는 BG 부서 3 개, BU 부서 2 개, 즉 사업자 BG, 기업 BG, 소비자 BG, 클라우드? BU 와 현재 설립된 스마트 자동차 솔루션 BU. 그렇다면 화웨이는 스마트 온라인 전기 자동차 증분 부품 공급업체로서 자동차 기업에 어떤 제품과 기술 방안을 제공할 것인가? 이 문제는 지난 4 월 상하이 모터쇼에서 그리 명확하지 않았다. 지금은 서직군이나 화웨이가 이미 분명하게 외부에 전파될 수 있게 됐다. 서직군은 "전통적인 기계 부분은 화웨이의 장점이 아니다. 네가 나에게 섀시를 만들어 달라고 하면 나는 할 수 없다" 고 말했다. 네가 나에게 엔진을 만들라고 하면 나도 할 수 없다. 우리는 화웨이가 ICT 기술을 만들어 스마트 인터넷 자동차의 수요에 적응하고, 맞추고, 무엇을 할 수 있는지, 무엇을 할 수 있는지 잘 알고 있다. " 그는 앞으로 완전 자동운전, 전기자동차로 나아가면서 한 차의 가치 구성은 6 ~ 7% 와 전자, 계산, 통신, 소프트웨어 관련, 기존 부품 구성은 3 ~ 4% 에 불과하다고 주장했다. 테슬라는 본질적으로 전자와 관련된 하드웨어와 소프트웨어에 가치를 구축하는 것이고, 하드웨어는 교체할 수 있고, 소프트웨어는 업그레이드할 수 있다. "이것은 다소 위협적일 수 있지만, 우리 업종을 하는 사람들은 분명 이런 추세를 보았을 것이다." 서직군은 "차의 가치는 앞으로 ICT 기술 범위 내에 더 많이 구축될 것" 이라고 말했다. 서직군은 전통자동차 업체들이 직면한 도전이라고 보고 있다. 물론 통합업체 차량 공장으로서 기존 브랜드 가치는 존재했다. 이는 공급업체와의 장벽이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언 화웨이가 상대에게 세운 문턱은 바로' 하나의 아키텍처 기반, 세 개의 플랫폼이 발전의 중점, 연결, 클라우드 서비스를 병행하는 것' 이다. 아키텍처는 앞서 언급한 "컴퓨팅+통신" 의 CC 아키텍처입니다. 세 개의 플랫폼은 MDC 스마트 운전 플랫폼, CDC 스마트 곤돌라 플랫폼 및 VDC 스마트 전동 플랫폼을 말합니다. 연결이란 화웨이 스마트 네트워킹 솔루션으로, 차내, 차외 네트워크의 고속 연결 문제를 해결하는 것을 말한다. 클라우드 서비스는 온라인 차주 서비스, 엔터테인먼트, OTA 등 클라우드 컴퓨팅을 기반으로 하는 서비스입니다. "현재 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 가 스마트 온라인 자동차의 솔루션과 제품에 직면하고 있으며, 기본적으로 기존 자동차에서 전기 자동차까지, 그리고 스마트 온라인 전기 자동차 증분 부품으로 이동하는 데 얼마나 많은 양이 관련되어 있습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)." 서직군은 이렇게 감탄했다. 하지만 그는 화웨이가 스마트 자동차 솔루션 BU 에 대해 아직 수익성이 없다고 밝혔다. "우리의 요구는 제품을 잘 만들고 경쟁력을 만들고, 제품이 경쟁력이 있으며, 시장 규모가 점차 드러나면서 자연스럽게 돈을 벌 수 있다는 것이다. 우리가 5G 를 하는 것도 마찬가지다. 원래 제품 단계를 하고 있었는데 어느 해에 돈을 벌 수 있을지 모르겠다. 제품을 정말 잘 만들었는데 돈을 버는 시간이 원래 예상했던 것보다 빠르다는 것을 알게 되었다. "

화웨이를 그렇게 자신있게 만드는 이유는 무엇입니까? 서직군은 "외부에서는 우리를 박세비와 비교했는데, 사실 우리는 박세와는 다른 일을 하고 있다" 고 말했다.

자동차를 만드는 것은 플랫폼이어야 합니까? 새로운 CC 아키텍처는 기존 자동차 업계에 스마트 온라인 전기 자동차로 가는 지름길 "선견지명이 있다면, 차를 만드는 것은 반드시 하나의 플랫폼이 아니라 하나의 플랫폼이어야 한다" 고 말했다. 서직군은 전통차에서 스마트 인터넷 연차에 이르기까지 전통적인 전자전기 구조를 바꿔야 한다고 생각한다. 화웨이 스마트 자동차 솔루션을 살펴보면 기존 자동차 EE (Electronic Electronics) 아키텍처와 컴퓨팅 아키텍처를 혁신하고 CC (Computing and Communications) 버스+분산 기능 단위의 아키텍처를 사용하는 자동차 업계의 기존 EE 아키텍처. 디자인 아이디어는 하드웨어 정의 사양으로, 기능 중심의 수직 설계, 리소스 전용을 특징으로 합니다. 동시에 전용 센서, 전용 ECU 및 전용 알고리즘이 있습니다. 그리고 개발주기가 길어서 확장할 수 없다. 물론, 이 아키텍처는 ECU 수가 적기 때문에 기존 자동차에 적합합니다. 1993 년에는 아우디 A8 이 5 개의 ECU 를 사용했습니다. 하지만 차량 전자화 정도가 증가하거나 전통차가 스마트 네트워킹 단계로 접어들면서 차내 ECU 수가 폭발적으로 증가하면서 고급차가 1 개가 넘으면서 문제가 발생했다. EE 아키텍처로 인해 서로 다른 ECU 가 서로 다른 공급업체에서 제공되기 때문에 계산력이 서로 조화를 이루지 못하고 중복될 수 없습니다. ECU 마다 다른 임베디드 OS 및 어플리케이션으로 인해 통합 유지 관리 및 OTA 업그레이드가 불가능하며 타사 애플리케이션 개발자는 하드웨어와 쉽게 프로그래밍할 수 없습니다. ECU 수의 급격한 증가로 내부 통신 수요가 증가하여 하네스 비용과 조립 비용이 증가했습니다. "CC 아키텍처와 기존 EE 아키텍처에는 본질적인 차이가 있어 기존 EE 아키텍처가 스마트 온라인 자동차로 이동할 수 없습니다." 쑤 Zhijun 는 말했다. 센서 환경 인식, 정교한 지도 /GPS 정밀 위치 지정, V2X 정보 통신, 다양한 데이터 융합, 의사 결정 및 계획 알고리즘 컴퓨팅, 연산 결과의 전자 제어 및 실행 등의 프로세스를 포함하는 스마트 운전과 같은 프로세스에 강력한' 뇌' 가 필요합니까? -모빌? 데이터? Center, MDC, 모바일 데이터 센터) 는 실시간 분석을 통합하고, 대량의 데이터를 처리하고, 복잡한 논리 연산을 수행하며, 연산 수요가 매우 크다. 실제로 자동운전으로 나아가면 인식, 처리, 의사 결정의 정보량이 더욱 커지고, 의사 결정 내용은 정확성을 보장해야 하며, 지시를 내려 네 바퀴를 직접 관장해야 한다. 이러한 방대한 양의 정보를 MDC 로 전송하려면 큰 네트워크 대역폭이 필요합니다. 통신 언어로는 1Gbps 인터페이스, 심지어 25Gbps, 1Gbps 인터페이스가 필요합니다. 서직군은 "자동운전으로 나아가려면 CC 구조가 불가피하다" 고 말했다. 전 세계 교통사고의 9% 는 운전자의 오작동으로 인한 것으로, 실제 자동운전으로 나아가면 MDC 가 사람을 대신해야 하고, 사람보다 더 잘해야 하며, 인위적인 사고는 기본적으로 없어질 것이다. " -응?

CC 아키텍처는 분산 이더넷 네트워크와 3 개의 도메인 컨트롤러로 구성된 소프트웨어 정의 기능입니다. 리소스를 기능과 분리할 수 있고, * * * 리소스 풀을 즐길 수 있으며, 소프트웨어 업그레이드 가능, 하드웨어 교체 가능, 센서 확장 가능 "우리는 앞으로 차에 있는 수백 개의 ECU 와 스마트 운전망 전기 기능을 세 개의 도메인 컨트롤러에 배치하고 이더넷을 통해 모든 센서를 연결하고자 합니다." -응? Xu Zhijun 은 "왜 분산 네트워크에 종사합니까? 미래에는 이더넷 스위치가 하나 이상 필요하기 때문에 각 모서리마다 하나씩 놓을 수 있고, 각 각도의 밀리미터 웨이브 레이더, 라이더, 카메라가 바로 여기에 연결되어 하네스를 줄일 수 있기 때문이다. "

화웨이는 CC 아키텍처가 물과 수로에 속한다고 제안했다. 그 자체로 이더넷 네트워크를 만들며, 이제 이더넷 스위치 기술이 자동차의 장면 요구 사항을 어떻게 충족시키는지 연구하기만 하면 됩니다. 이 아키텍처는 하나의 도메인 컨트롤러가 지능형 운전을 제어하는 것 외에도 두 개의 도메인 컨트롤러가 스마트 곤돌라와 차량 제어를 담당하며, 각 도메인 컨트롤러에는 운영 체제가 있습니다. 지능형 인터넷 자동차가 앞으로 진정한 자동운전을 하려면 36 도 실시간 인식이 필요하며, 라이더, 밀리미터 웨이브 레이더, 카메라 등의 센서 데이터는 실시간으로 MDC 로 효율적으로 전달되어야 합니다. 이를 위해서는 고속 이더넷 네트워크가 필요하며, 통신 언어로는 1Gbps 인터페이스, 심지어 25Gbps, 1GB 가 필요합니다. 많은 사람들이 테슬라가 전기자동차라는 것만 알고 있지만, 스마트 온라인 자동차로 향하는 최초의 새로운 세력이다. 자동차 업계의 스마트 온라인 자동차에 대한 이해는 대부분 테슬라 모델에서 나온 것입니까? S 와 후속 차종. 테슬라가 등장하기 전에 자동차가 내비게이션 소프트웨어를 업데이트하려면 모두 4S 가게로 돌아가야 한다. 테슬라가 OTA 를 통해 주식차에 더 나은 엔터테인먼트 서비스를 지속적으로 제공하고, 오토필로트 보조 운전 능력을 강화하고, 심지어 차량 성능 (예: 가속속도 향상, 마일리지 연장) 을 향상시킴으로써 사용자에게 전례 없는 기술 경험을 제공하는 동시에 자동차 업계 전체가 느낄 수 있게 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

다시? 모델? 3? 테슬라의 최신 세대의 전자전기 아키텍처를 예로 들자면, CCM (Central Computing Module) 은 ADS (ADAS) 와 IVI (Information Entertainment District) 를 통합하고 왼쪽 본체 제어 모듈 (BCM-LH) 과 오른쪽 본체 제어 모듈 (BCM-RH) 을 통합했습니다. ECU? 컨트롤러와 하네스로 구성된 복잡한 아키텍처 테슬라 외에도 독일 대중그룹도 대규모 전기화 변화를 진행하고 있으며, 소프트웨어 공급업체를 인수하고 내부적으로 대규모 독립 소프트웨어 팀을 설립하여 전자전기 아키텍처를 대폭 간소화하고 소프트웨어 정의 자동차의 목표를 달성하고 있습니다. 서직군은 자동차 상업평론에 현재 모든 차업체들이 새로운 구조를 연구하고 있지만 이름이 다르다고 말했다. 화웨이는 CC 아키텍처라고 하는데, 계산과 통신이 그것의 본업이기 때문이다. "차업체에 따라 이름이 달라요. 앞으로 어떤 이름이 나올지 모르겠어요. CC 구조가 많이 불릴 수도 있어요. CC 구조라고 불러요." 하지만 전반적으로 현재 중국 자동차 업체들은 자동차 신세력을 포함해 테슬라 같은 제품을 찾기 어렵다. 기본 아키텍처에서 운전 체험, 엔터테인먼트 체험, 차체 제어에 이르는 전체 솔루션을 찾기는 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차 등) "현재 테슬라와 같은 자동차 업체는 매우 적고, 많은 자동차 업체들이 기계 출신으로 전자 하드웨어와 컴퓨터 소프트웨어를 할 수 있는 능력이 부족하며, 그들은 파트너가 있기를 바란다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 컴퓨터명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 컴퓨터명언)." 쑤 Zhijun 는 말했다. 화웨이가 개발한 새로운 CC 아키텍처는 중국과 외국의 전통차 기업에 중국 조차 신세력을 포함해 스마트 인터넷 연합 전기자동차로 가는 지름길을 제공한다. CC 아키텍처를 기반으로 화웨이는 운전, 조종실, 차량 제어를 담당하는 도메인 컨트롤러 3 개를 통해 ——MDC 스마트 운전 플랫폼, CDC 스마트 조종석 플랫폼, VDC 스마트 전동 플랫폼 등 세 가지 플랫폼을 구축하고 칩+운영 체제를 제공하여 각 플랫폼을 하나의 생태계로 만듭니다.

그렇다면 CC 이더넷 아키텍처는 언제 실제로 착지합니까? 서직군은 자동차 상업평론에 대해 "적어도 우리는 많은 파트너와의 협력 과정은 더 이상 전통적인 EE 아키텍처가 아니다" 고 말했다. 미래의 차는 지속적으로 가치를 창출하는 플랫폼이다. 이 플랫폼과 산업을 결합하면 하드웨어를 교체할 수 있고 소프트웨어를 업그레이드할 수 있다

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