여러분! CANBUS 기술이 어떻게 된 일인지 아시는 분 계신가요?

를 ISO11898CAN 표준인 CANbus (controller area net-workbus) 로 소개하며 제조 공장에서 현장 장치 (센서, 액추에이터, 컨트롤러 등) 연결, 방송 지향적입니다

1, CANBus 시스템 구성 및 성능

CANBus 시스템은 해당 CAN 인터페이스를 통해 리밋 스위치, 광전 센서, 파이프 밸브, 모터 이니시에이터, 프로세스 센서, 인버터, 디스플레이 보드, PLC, PCI 스테이션 등과 같은 산업 장비를 연결하여 저비용 네트워크를 구성합니다 직접 연결은 장치 수준 문제 해결 방법을 제공할 뿐만 아니라 통신 효율과 장치 교환성을 향상시킵니다. CANBus 데이터 전송 속도는 1Mbit/s 이고, 회선 거리 LKM, 기본 사이트 수 64, 전송 미디어는 차폐 연선 또는 광섬유입니다.

2, CANBus 데이터 링크 제어 기능

CANBus 데이터 링크 계층 프로토콜은 동등한 (Peer to peer) 통신 방식을 사용하므로 호스트에 장애가 발생하더라도 시스템의 나머지 부분을 실행할 수 있습니다 (물론 성능에 영향을 미침). 한 사이트의 상태가 변경되면 모든 사이트에 전송 정보를 브로드캐스트할 수 있습니다.

CANBus 의 정보 전송은 메시지를 통해 이루어지며, 메시지 프레임에는 데이터 프레임, 원격 프레임, 오류 프레임 및 과부하 프레임의 네 가지 유형이 있습니다. 여기서 데이터 프레임 형식은 그림 8 에 나와 있습니다. CANBus 프레임의 데이터 필드는 짧고 8B 미만이며 데이터 길이는 제어 필드에 제공됩니다. 짧은 프레임 전송은 메시지 오류율을 낮추는 동시에 다른 사이트의 전송 지연 시간을 줄이는 데도 도움이 됩니다. 프레임 전송 확인은 송신소가 수신소 * * * 와 함께 이루어지는데, 송신소에서 보낸 ACK 팜에는 두 개의' 유휴' 비트 (recessive bit) 가 포함되어 있으며, 수신소는 정확한 CRC 팜을 받은 직후' 점유' 비트 (dominant bit) 를 보냅니다. CANBus 는 또한 비트 오류, 채우기 오류, CRC 오류, 형식 오류 및 응답 오류 등을 구분할 수 있는 강력한 오류 처리 기능을 제공합니다.

CANBus 는 미디어 멀티플렉싱으로 인한 충돌 문제를 해결하기 위해 비트 지향 손상 중재 방법을 적용합니다. 중재 프로세스는 버스가 유휴 상태일 때 회선이 "유휴" 레벨 (recessive level) 로 표시되며 모든 스테이션에서 메시지를 보낼 수 있다는 것입니다. 송신소에서 보낸 프레임 시작 필드에 "점유 레벨" 이 생성되고 전송이 시작됩니다. 모든 스테이션은 먼저 송신소가 시작되는 프레임 시작 전방으로 동기화됩니다. 여러 정거장이 동시에 발송되면 전송된 중재장에서 비트 비교를 합니다. 중재장에는 우선 순위에 해당하는 식별자 ID (표준 llbit) 가 포함되어 있습니다. 각 스테이션은 중재장을 보낼 때 전송 비트와 회선 레벨을 비교하고, 동일하면 전송합니다. 다르면 우선 순위가 낮다는 것을 알고 중재에서 탈퇴하면 더 이상 발송되지 않는다. 시스템 응답 시간은 사이트 수와 무관하며 예정된 우선 순위에 따라 달라집니다. 이 미디어 액세스 제어 방식은 Ethetnet 의 CSMA/CDCA 프로토콜과는 달리 데이터 및 채널 대역폭을 손상시킬 수 있습니다.

3, CANopen 프로토콜

CANBus 는 디바이스 네트워크 (DevicnNet) 프로토콜 구성뿐 아니라 CAL(CANA pllicationlayer) 기반 CIA ds (CANopen protocol) 도 제공합니다

CANBus 의 DeviceNet 프로토콜은 개방적이어서 사용자가 시스템에 가입하는 데 필요한 하드웨어, 소프트웨어 및 허가를 구매할 필요 없이 단일 네트워크에서 여러 공급업체 장치를 상호 운용할 수 있습니다. CANhs 는 또한 Ethernet 또는 기타 LAN 에 연결하여 알고리즘 구성을 제어하고 정보 PC 시스템을 관리할 수 있도록 하여 규제가 일체화된 산업 네트워크를 형성할 수 있습니다.

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CAN-BUS 란 무엇입니까?

CAN-BUS 컨트롤러 LAN 버스 기술 (ControllerAreaNetwork-BUS) 은 자동차가' 디지털화' 되었는지 여부를 판단하는 중요한 상징이 되었다.

기본적으로 can-bus 는 실시간 데이터 버스 기술이다 차체 전체에 있는 센서를 통해 차량 주행에 대한 다양한 정보를 수집한 후 신호 수신자의 주소를 제공할 필요가 없습니다. 신호 발신자는 보안 인코딩된 데이터를 모든 수신자에게 전송할 수 있습니다. 짧은 프레임 다발성으로 데이터의 높은 실시간을 실현할 수 있습니다. 고속 CAN-버스 (CAN-BUS) 는 밀리초마다 32 바이트의 유효 데이터를 전송할 수 있으며, 각 신호 수신자는 버스에서 필요한 데이터를 자체적으로 읽습니다. < P > CAN-bus 를 사용하면 와이어 사용량을 크게 줄일 수 있고, 상대적으로 많은 회선의 접점을 줄일 수 있으며, CAN-bus 는 전송 속도의 차이에 따라 고속 (HSCAN), 중속 (MSCAN) 및 저속 (LSCAN) 네트워크로 구분됩니다. < P > 일반적으로 보안, 운영성과 관련된 컴퓨터는 고속 네트워크를 기반으로 합니다. 오디오 및 에어컨과 관련된 중속 네트워크 보조적인 장비는 저속 네트워크에 연결되어 있습니다. 각 네트워크는 트렁크 게이트를 담당하는 컴퓨터가 서로 정보를 교환한다. Can-bus, 적어도 25, 개 이상의 차량이 이러한 구성 요소를 장착 할 수 있습니다.

can-bus 가 무엇인지 설명하겠습니다. 가장 간단한 말로 알려 드리겠습니다. 과거에 엔진을 켠 후에는 일련의 라인을 볼 수 있습니다. 이 라인은 모두 없어지고 광섬유가됩니다. 자르면 < P > 여러분, 이 물건이 한 차에 연결되어 있을 때, 만약 큰 선로가 더 필요하다면, 선로가 포장되어 있지 않고, 플라스틱이 들어 있고, 안에 구리선이 들어 있다면, 플라스틱은 오래 쓰면 노화될 것입니다. 게다가 차는 행사 중 온도가 그렇게 높기 때문에 플라스틱이 파손되어 단락 현상이 생길 수 있기 때문에 1 년 2 년 3 년 이상 사용하실 수 있습니다 둘째, 회선 노화가 없으면 고장이 나고 단락 현상이 발생하지만 비용은 매우 높을 수 있습니다. 기본적으로 LAN 제어 시스템을 사용해야 합니다. 고급스러운 차 안에 있는 CAN—BUS 가 많을수록 2 개, 3 개, 4 개, 물론 가격이 다르다. 지금 우리가 본 25 만 대 이상의 차는 이 물건을 가지고 있다. 이 물건을 얕보지 마라. 사실 그는 하나의 모듈이다. 이 모듈 안에는 많은 스위치, 부품, 인터페이스가 있다 따라서 좋은 차라고 부를 수 없는 가장 흔한 예는 현재 자동차와 과거 차량의 차이를 보여준다. 전통적으로 차량 엔진에 냉각수 온도 센서 두 세트가 각각 엔진에 컴퓨터를 제어하고 대시보드를 통과하는 수온계를 통해 운전자에게 알려준다는 것이다. CAN-bus 가 장착된 차량은 냉각수 온도 센서를 엔진 제어 컴퓨터를 통해 신호로 변환한 다음 대시보드의 수온계로 보냅니다. 전통적인 차에서는 냉각수 온도 센서로부터 계기판을 받아 수온계에 필요한 정보를 제공하는 추가 회선이 있습니다. 그러나 오늘날 자동차는 이러한 불필요한 케이블과 불필요한 커넥터를 줄여 고장의 가능성을 낮출 수 있습니다.

POLO CAN-BUS 상하이 대중폴로 승용차가 시장에서 인기를 끌면서 POLO 승용차에 구성된 수많은 선진 기술장비도 소비자들의 관심의 초점이 되고 있다. 최근 많은 차주들이 우리에게 편지를 보내 가장 많은 질문을 한 것은 폴로 승용차의 신비로운 CAN-BUS 기술에 집중했다. CAN-BUS 기술의 가장 큰 장점은 하네스의 수와 컨트롤러 인터페이스의 핀 수를 줄이는 동시에 온라인 프로그래밍, 온라인 진단, 심지어 여러 컨트롤러 * * * 와 같은 새로운 기능을 더 쉽고 빠르게 구현할 수 있다는 것입니다.

CAN-BUS 기술의 통신 노드는 컨트롤러, 스마트 센서 또는 지능형 실행 장치로, POLO 차량 전체에서 복잡한 하네스 대신 6 개의 통신 노드만 사용하여 전체 차량 데이터 * * * 를 쉽게 즐길 수 있습니다. 전차 데이터 * * * * POLO 승용차를 지능화된 전체로 만들어 자가 조절 기능을 갖추고 있다. 예를 들어 주차 엔진이 꺼지면 CAN-BUS 의 수적형 시스템이 자동으로 휴면 상태로 전환되고 전체 시스템이 최소 전력 소비 상태로 되어 에너지 소비를 절감할 수 있다. 차문 열기 신호가 수신되면 엔진을 시동할 필요 없이 시스템이 즉시 깨어나 각 노드에서 전달된 정보를 받아들이고 차량을 최적의 작동 상태로 조정합니다. 매우 지능적인 CAN-BUS 기술은 POLO 승용차에 사용되는 CAN-BUS 기술에도 같은 역할을 합니다. POLO 승용차에 탑재된 3 세대 전자 도난 방지 시스템 (WFS-III) 의 고급 도난 방지 설계는 CAN-BUS 기술을 기반으로 합니다. 첫째, 키 합법성을 확인하는 검증 정보가 CAN-BUS 를 통해 전달되어 암호화 알고리즘이 향상되었으며, 그 검증 정보는 이전 도난 방지 시스템보다 더 풍부합니다. 둘째, 차 열쇠, 도난 방지 컨트롤러, 엔진 컨트롤러는 서로 정보를 저장하므로 해독을 할 수 없고 안전성을 높일 수 없습니다. < P > Seatcan-Busskodak 자동차는 가장' 실용성' 을 갖춘 대표적인 대표 차종이다. 국내에 선보인 이래 심플하고 매끄러운 외형, 뛰어난 보안성능, 뛰어난 가격 대비 성능으로 수입차 판매시장에서 선두를 달리고 있습니다. 특히 4 개 오야 시리즈는 현재 유럽에서 매우 진보된 CAN-Bus 시스템을 채택하고 있습니다. 또한

4 Oya 에는 새로운 중앙 도어 잠금 장치 (운전석 문에 설치된 스위치를 통해 전체 차 문 닫기와 개방을 동시에 제어할 수 있는 제어 장치) 가 장착되어 있어 창문이 깨져도 외부에서 문을 열 수 없습니다. ) 신형 스마트 키는 도난 방지 시스템이 작동할 때 정확한 비밀번호가 없으면 모양이 똑같은 열쇠라도 엔진을 시동한 후 3 초 안에 자동으로 시동이 꺼진다. 이 기술은 동급차에서 보기 드문 Touran CAN-BUS 가 24 년부터 5 년까지 중국 차단에서 유난히 눈부셔서 사람들이 이야기하는 중심 화제가 되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) MPS 의 새로운 아이디어는 하룻밤 사이에 사람들이 MPV 에 국한된 상태를 뒤엎고 다목적차에 대한 새로운 기준을 정의했다는 것이다. 국내 자동차 시장 전체와 투안 팬들에게 모두 흥미진진한 소식이다. < P > 투안 1.8T 는 고급 Bosch Motronic ME7.5, 32MHz 전자 제어 시스템과 함께 엔진 작동의 기계적 손실을 크게 줄여 엔진이 모든 작동 조건에서 좋은 연료 경제를 가질 수 있도록 작은 심장 출력을 달성합니다. 또한 1.8T 는 CAN-BUS LAN 버스 기능을 사용하여 전원 시스템을 ABS, MSR, MASR 시스템 컨트롤러, 콤비네이션 미터, 자동 변속기 등의 컨트롤러에 연결하여 큰 동력을 얻는 동시에 경제성과 조작성을 갖추고 배출에 대한 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 구동 시스템, 편안함 시스템 및 정보 시스템의 세 가지 주요 분야. 신호 수신자의 주소를 제공하면 신호 발신자가 안전하게 인코딩된 데이터를 모든 수신자에게 전송합니다. 고속 CAN 버스는 밀리초마다 32 bytes 의 유효 데이터를 전송할 수 있으며 각 신호 수신자는 버스에서 필요한 데이터를 읽습니다.

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CAN-BUS

can-bus

란 무엇인가, 내가 가장 간단한 말로 여러분께 알려 드리겠습니다. 과거에 엔진을 켠 후 일련의 선로를 볼 수 있습니다. 이 선들은 모두 없어지고 광섬유가 됩니다. 제가 자르면 여러분은 이 물건이 한 차에 연결되어 있을 때, 만약 큰 선로가 더 필요하다면, 선로가 포장되어 있지 않고, 플라스틱이 들어 있고, 안에 구리선이 들어 있다면, 플라스틱은 오래 사용하면 노화될 것이고, 게다가 차는 행사 과정에서 온도가 그렇게 높기 때문에 플라스틱이 파손되어 단락 현상이 생길 수 있기 때문에, 1 년 2 년 3 년 이상 차를 사용할 때, 그렇지 않다 둘째, 회선 노화가 없으면 고장이 나고 단락 현상이 발생하지만 비용은 매우 높을 수 있습니다. 기본적으로 LAN 제어 시스템을 사용해야 합니다. 고급스러운 차 안에 CAN—BUS 가 많을수록 2 개, 3 개, 4 개가 있습니다. 물론 가격이 다릅니다. 보통 25 만 개 이상의 차가 이 물건을 가지고 있습니다. 얕보지 마세요. 사실 그는 모듈입니다. 이 모듈 안에는 많은 스위치, 제로 부품, 인터페이스가 있습니다. 만약 이 두 모듈 사이에 연결해야 할 때.

CAN-BUS 의 CAN 은 구동 시스템, 편안함 시스템, 정보 시스템 등' 컨트롤러 네트워킹 기술' 으로 중국어로 해석됩니다. CAN 은 기본적으로 실시간 데이터 버스이며 신호 수신자의 주소를 제공할 필요가 없습니다. 신호 발신자는 보안 인코딩된 데이터를 모든 수신자에게 전송합니다. 고속 CAN 버스는 밀리초마다 32 bytes 의 유효 데이터를 전송할 수 있습니다. 각 신호 수신자는 버스에서 필요한 데이터를 자체적으로 읽습니다. CAN 기술은 전파 방해 방지 및 오류 수정 능력이 강하기 때문에 미군이 미사일, 항공기, 탱크 전자 시스템의 통신에 가장 먼저 광범위하게 적용되었다. 통속적으로 말하자면, 신비한 CAN-BUS 는' 군전민' 기술이다.

CAN-BUS 는 이름에서 알 수 있듯이 자동차 CAN 버스 기술입니다. CAN 기술은 최초로 자동차에 사용되기 시작한 전자시스템 통신은 유럽에서 유래한 것으로 고급 차종을 전문적으로 장착했다. CAN-BUS 기술의 가장 큰 장점은 하네스의 수와 컨트롤러 인터페이스의 핀 수를 줄이는 동시에 온라인 프로그래밍, 온라인 진단, 심지어 여러 컨트롤러 * * * 와 같은 새로운 기능을 더 쉽고 빠르게 구현할 수 있다는 것입니다. CAN-BUS 기술의 통신 노드는 컨트롤러, 스마트 센서 또는 지능형 실행 장치로, POLO 차량 전체에서 복잡한 하네스 대신 6 개의 통신 노드만 사용하여 전체 차량 데이터 * * * 를 쉽게 실현할 수 있습니다.

CAN-BUS 기술의 승용차 주요 용도는' 전차 데이터 * * * 향유' 입니다. 전 차 데이터 * * * 를 즐기면서 승용차를 지능적으로 만들다.