디스커버5 3.0T는 2년 동안 35,000km 이상을 주행했으며 오프로드 경험도 있고 성능도 좋다.

모델 디스커버리 5? 3.0T 17개 모델이군요. 2017년 10월 공장에서 출고되어 12월 말에 픽업되었습니다. 지금까지 35,000km 이상 주행했습니다. 2년 동안 운전했고 주행거리는 35,000km를 넘었습니다. 작년에 5,000km 떨어져 있을 때 글을 올렸는데, 이제 심도 있게 요약해보겠습니다. /bbs/thread/8c3e5cbb28c1dcc8/86394974-1.html#에서 Alxa 모래찜질과 Yongding River 오프로드 동영상을 참고하세요. pvareaid=6830288

저는 베이징의 4차 순환 도로 근처에 살고 있으며 걸어서 출근합니다. 주로 심부름이나 공사현장, 주말에는 나들이를 위해 운전합니다. 현재 장착된 차량은 쿠퍼 AT3? 275/55R20 입니다.AT 타이어로 달릴때 로드 타이어보다 소음이 조금 더 큽니다. 거의 10,000km에 달하는 종합 연료 소비량 측정기는 10.2리터를 나타냈습니다. 나중에 알고 보니 Land Rover의 디스플레이는 조이 미터였으며 실제로는 약 11리터여야 했습니다. 상대적으로 연료 소모가 적은 이유는 평균 속도가 40 이상으로 상대적으로 높기 때문입니다. ?유지보수는 포에스에서 합니다. 보험에 가입할 때 2차 소보험에 가입해 비용이 절약되지만, 여전히 대보험은 저렴하지 않습니다. 자동차에는 2년 동안 문제가 있었습니다. 현재 전자 시스템에는 해결되지 않은 두 가지 불안정 지점이 있습니다. 하나는 타이어 공기압 모듈이 한 번 문제를 감지하지 못한 후 자체적으로 복구되었다는 것입니다. SiS는 소프트웨어를 새로 고칠 수 있지만 아직 확인되지 않았다고 말했습니다. 또 문제는 3차례 시동을 걸 때 열쇠를 찾을 수 없다는 점이었다. 차에서 내린 뒤 문을 잠갔다가 열었다를 반복하는 방법으로 일시적으로 해결했지만 고장 원인은 발견되지 않았다. 전자 소프트 결함에 대한 위의 두 가지 사항을 이해하고 있는 라이더 여러분, 모두와 공유해 주세요! ?하드웨어 문제가 산소 센서를 요구합니다. 19년 중반 장거리를 달렸는데 국산 기름을 3번 주유한 뒤 노란불이 들어오며 엔진이 켜졌다가 나중에 보상을 받으러 베이징으로 돌아갔습니다.

최근 10,000km의 연료 소모량은 10.2로 나타났습니다.

장거리 연료 소모량의 일부

발견과 나의 아웃도어 생활--- --- 인기 있는 울란부통 사이한바, 노장구, 아산사막을 가봤다? 그때 Q7과 Fa5에서 선택했는데, 그래도 나가서 여행할 수 있는 능력이 너무 매력적이었다. 나에게. 지난 2년 동안 나는 노장구에 가서 울란부통과 사이한바를 건너고 주말에는 영딩강 샤오예에 갔는데, 일레븐 알샤도 즐거운 시간을 보냈습니다. Laozhanggou와 Alxa에 대해 이야기합시다. 저는 중국 북부의 오프로드 리조트인 Laozhanggou에 여러 번 가봤습니다. 앞뒤로 여러 번 착용했지만 안타깝게도 올바른 경사면에 가본 적이 없습니다. Q7은 야생으로 나가기가 더 어렵기 때문에 그 당시에는 Q7을 선택하지 마십시오.) 하오한슬로프에 갈 때마다 남의 차들이 허우적거리는 모습을 볼 때마다 자동차를 사랑하는 사람으로서 마음이 아프고 차를 탈 수가 없습니다. 노장구의 난이도는 매년 다릅니다. 누가 노장구가 쉽다고 하면 어느 해에 갔는지 물어보세요. 첫 번째와 두 번째로 갔을 때는 전륜구동, 후륜구동 SUV를 몰고 하오한 경사면을 갔는데, 이미 XC90을 몰고 경사면을 내려가는 게 어려웠다. 5의 전자 잠금 장치가 상당히 좋은 것으로 나타났습니다. 록 모드 잠금 기능은 매우 강합니다. 강행 계곡에서 0.5미터 깊이의 교차 축은 기본적으로 내려갈 때 큰 문제가 되지 않습니다. 유휴 상태로 회전하십시오. 다음은 사진 몇 장입니다. 혼자 간 사진도 있고, 자동차 동호회와 함께 찍은 사진도 있습니다. 2019년 마침내 알샤 여행이 성사되었습니다. 나는 베이징에서 차를 타고 그곳으로 가서 텐트를 치고 거기에 7일 동안 머물면서 음식을 직접 요리했습니다. Alxa 여행을 마치고 디스커버리 5에 대해 더 깊이 이해하게 되었습니다. 사막을 여행하는 것은 디스커버리 5에 정말 적합했습니다. ? Alxa에서 며칠 동안 매일 모래밭을 헤매었습니다. 모래에 갇히지 않도록 조심하고 행운을 빌기 위해 모래 방지판도 가져왔습니다. 사막에서 모래찜질을 하는 것은 정말 즐겁지만 앞범퍼는 플라스틱으로 만들어져 날아가지 않는다는 점을 항상 명심해야 합니다. 다른 사람들의 영상을 보면 Wuling Hongguang도 사막에서 달릴 수 있지만 19 년 된 Alxa 모래가 너무 부드러워서 어렵습니다. 많은 차량(오프로드 차량 포함)이 사막 관문에 진입하기 전에 갇혔는데, 첫 번째 이유는 타이어가 오프로드 타이어가 아니고 타이어 공기압이 낮아지지 않았기 때문입니다. 오르막길에서 속도를 높이지 마십시오. 사막에서 자동차에 가장 중요한 것은 출력, 상시 사륜구동, 타이어 접촉면적이다. Alxa의 고도는 낮지 않으며 자체 프라이밍의 기본 전력이 약화됩니다. Alxa에서 며칠 동안 가장 강력한 자동차는 다른 사람이 아닌 3.5T 랩터임을 알 수 있습니다. 5의 힘이 좋다는 것을 알았고 AT 타이어로 교체 한 후 Land Cruiser 및 Patrol로도 플레이 할 수 있지만 수정 된 금속 앞 범퍼가있는 자동차로 서두르지 마십시오. 그렇지 않으면 쉽게 물 탱크가 터질 것입니다 . 아래는 공유할 편집된 영상입니다. 아쉽게도 큰 경사면을 빠르게 오르는 모습을 담은 영상이 많이 없어졌습니다. ?사막에서 운전한 경험에 대해 말해주세요. 사막에서 운전할 때는 경외감을 느껴야 합니다. 실제로 막히는 것은 매우 쉽습니다. 모래 내부의 저항력은 매우 높기 때문에 특히 건조하고 고운 모래를 만날 때는 특히 주의하십시오.

최고의 사륜구동 차량에 더해, 사막 진입 시 타이어 공기압을 낮추는 것은 사막에 대한 최소한의 존중입니다. 흔히들 말하듯이 모래 위에서는 빠르게 걷고 물 위에서는 천천히 걸어야 합니다. 장비면에서는 사막 진입 시 윈치 몽키 클라이밍 폴은 물론, 최소한 견인용 로프, 삽, 샌드보드 등은 필수로 갖춰야 한다. 랜드로버인 경우 다음과 같이 설정할 수 있습니다. 모래 모드, 서스펜션 높이기, AT 타이어 공기압 0.8, ESP 끄기 및 스타트-스톱, 창문 닫기, 평지에서는 자동 변속기, 주행 시 수동 1단 기어 오르막길에서는 속도가 3500 이상이며 가속기와 차량 속도를 유지합니다.

2019년 Alxa 여행

09 Alxa 여행 새해 11일------텐트에서 일주일 동안 생활하면서 매일 모래를 파서 보강했습니다!

2019년 알샤 여행

자동차 동아리 활동 참여 및 흑룡산 초등학교 기부

자동차 동호회 활동에 참여하고 노장동구를 건너다

노장구 하오한비탈 아래

노장구 큰 발 밑에서 5개 발견

우랍통을 건너

울랍통 건너기

사소한 수정 사항에 대해 이야기하기: 타이어가 수정되었습니다. 일상용 21인치 로드 타이어 세트와 크로스컨트리용 20인치 AT 타이어 세트를 준비하세요. ?사운드에 약간의 수정을 가한 건 결국 제 전문이거든요. 원래 차량의 앞문에는 3방향 스피커가 있고 저음은 6.5인치이며 강도가 약하고 저주파 160-250Hz가 부드럽습니다. 고급형 8인치 서브우퍼를 구입해서 도어를 떼어내고 직접 교체했습니다. 교체 후 파워는 올라갔으나 초저주파는 낮출 수 없었다는 데이터에 따르면 80Hz 이하에서는 에너지가 적어서 10인치 액티브 서브우퍼를 추가했습니다. 이는 디버깅 후 저주파의 강도와 깊이가 모두 고려되어 전체적인 사운드 효과가 훨씬 좋아지는 4방향 시스템을 형성합니다. ?차음 개선 이야기: AT 타이어로 교체했기 때문에 소음이 늘어났습니다. 차음도 개선하고 음향 효과도 높이고 싶습니다. 현관문 안쪽에 방진판을 설치했는데 그 효과는 스피커의 저주파가 더 강해지는 동시에 볼륨이 높을 때 도어 패널에서 소음이 나지 않고 도로 소음도 줄어드는 효과입니다. 약간 감소했습니다. 4개의 휠 아치와 트렁크 바닥, 전면 계기판 아래 바닥에도 방음 처리를 하여 도로 소음을 줄이고 섀시를 더욱 깔끔하게 만드는 효과가 있습니다. 효과를 얻지 못한 것은 바람 소리가 줄어들지 않았다는 것입니다.

프론트 도어 베이스 교체

5가 빔을 없앴고 앞, 뒤 범퍼도 수정이 어려워서 기본적으로 힘든 클라이밍에는 쓸모가 없는 것을 발견했습니다. 디스커버리 5의 장점으로는 에어 서스펜션 섀시 리프팅, 저속 4륜 구동, 3.0 슈퍼차저, 프론트 더블 위시본 및 리어 멀티링크, 높은 착석 위치와 도시형 SUV의 섀시 강도를 능가하는 넓은 공간이 있습니다. 섀시에서 내부 플랫폼까지의 높이는 상대적으로 멀기 때문에 차체 비틀림 저항이 더 좋습니다. 이러한 특성은 우수한 교차 성능을 반영합니다. AT 타이어를 장착하고 섀시를 높이면 자갈길에서도 자신감을 갖고 주행할 수 있습니다. ?동급 고급 모델과 비교한 단점: ?도시용으로 충격 흡수가 너무 어렵고, 바람 소리가 너무 크고, 엔진의 저속 토크가 너무 약하고, 소음이 너무 큽니다. ?오프로드 사용을 위한 수정 가능성은 상대적으로 적고 프레임이 없으며 전자 시스템이 불안정한 요소를 가지고 있습니다. ?나에게 디스커버리5는 도시에서 쓸 수 있는 중년의 동반자로, 장거리 여행과 적당한 오프로드 주행에 적합하며, 위압적인 전면 페이스와 못생긴 엉덩이를 갖췄다. ?첨부된 글은 1년 반 전 제가 5,000km 떨어져 있었을 때 작성한 글입니다: /bbs/thread/8f1244dfb6804179/71553069-1.html

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