브레이크의 종류

밸런스 부스터 브레이크

균형 제동을 추구하는 것은 차량이 제동할 때 바퀴의 균형있고 일관된 제동력을 추구하는 것입니다. 양쪽의 앞바퀴는 일관성이 있으며, 양쪽의 뒷바퀴는 일관성이 있어 차체가 미끄러지는 것을 방지할 수 있습니다. 얼음, 눈, 비 또는 젖은 도로에서 자동차가 브레이크를 밟을 때 표류 또는 표류는 다양한 정도로 차량의 제어력을 잃게 만듭니다. 두 가지 상황이 동시에 발생하면 일반적인 도로 제동으로도 차량이 완전히 제어력을 잃게 됩니다. . 대형 운송 차량이 통제력을 잃으면 그 결과는 더욱 심각해집니다. 따라서 대형 교통사고를 예방하고 국민의 생명과 재산의 안전을 보장하기 위해서는 대형화물차는 모든 "불균형" 자동차 브레이크를 단호히 제거해야 합니다. 브레이크가 궤도를 벗어났습니다.

강한 제동력

총 제동력 = 원래 제동력 + 자체 증가력. 균형 잡힌 부스팅 브레이크가 작동하면 마찰력이 기계적 힘으로 변환되어 새로운 힘이 생성됩니다. 자체 증가 제동력은 두 제동력이 결합된 후 총 제동력을 약 40%까지 증가시킬 수 있습니다. 따라서 중국 1위 "브레이크"는 무거운 하중, 가파른 경사면 및 경사면을 처리할 때 더 높은 안전 성능을 갖습니다. 다양한 위험한 도로.

브레이크 드럼 파열 ​​문제를 근본적으로 해결

브레이크 드럼 파열은 휠 브레이크 고장을 유발해 주행 안전에 영향을 미칩니다. 균형 잡힌 부스터 브레이크가 장착된 모든 차량은 놀라움을 금치 못합니다. 오랫동안 지속되어 온 브레이크 드럼 파열 ​​문제가 마침내 만족스럽게 해결되었습니다. 균형 잡힌 제동은 드럼 표면에 가해지는 힘을 균일하게 만들고, 단위 면적당 압축 응력을 줄이고, 열 균열을 줄이고, 브레이크 드럼 본체의 기계적 강도가 쉽게 손상되지 않으며, 파열 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다. 앞으로 브레이크 드럼은 자연적인 마모로 인해 주로 폐기될 예정입니다. 원래 자동차 브레이크보다 수명이 3배 이상 길어졌습니다.

마찰 패드는 낭비될 수 없습니다

원래 자동차 브레이크의 브레이크 패드는 최대 접촉 표면이 80%를 초과하지 않으며 두 신발의 마모 정도도 일치하지 않습니다. . 모두 교체합니다. 두껍고 찢어진 필름을 보면 안타깝습니다. 밸런스 브레이크의 접촉면은 전체적으로 100%이며 마모 정도가 균일하고 스크랩 조각의 두께도 동일합니다. 마모량이나 무게를 기준으로 계산하면 1/3 이상 마모되어야 합니다. 따라서 중국 1위 "브레이크"는 브레이크 패드를 절약합니다.

차축의 내하력 품질 유지

브레이크는 차축 하우징에 설치되고, 브레이크 드럼은 휠 코어에 설치되며, 휠 코어는 차축 하우징에 설치됩니다. 베어링을 통한 액슬 샤프트 가이드입니다. 균형 잡힌 브레이크 액슬은 주행 메커니즘의 작동 응력 편심 하중과 응력 집중을 제거하고 액슬의 하중 지지 품질을 최대한 유지하며 비용을 절약하고 시간을 절약하며 비용 효율적입니다.

운송차량의 브레이크 시스템 업그레이드 이후에는 브레이크 드럼과 마찰 패드만으로도 그 가치를 3배 이상 뛰어넘을 정도로 성능이 획기적으로 변화하게 됩니다. 장기간 사용과정에서 재료비와 유지관리비를 많이 절약할 수 있을 뿐만 아니라 많은 에너지와 시간을 절약할 수 있습니다. 한 쌍의 밸런서 수정에 대한 투자 증가는 브레이크 드럼 절반 가격보다 적으며 이는 높은 비용 성능을 완전히 반영하고 고장 발생을 줄입니다. 차축의 휠 코어, 베어링 및 차축 가이드의 서비스 수명을 두 배로 늘립니다.

서비스 브레이크

서비스 브레이크(풋 브레이크)는 차량을 단순히 정지 상태로 유지하는 것이 아니라 전진하는 동안 차량의 속도를 늦추고 멈추는 데 도움을 줍니다. 서비스 브레이크가 고장난 경우에만 주차 브레이크를 사용하십시오. 차량이 정지한 경우 주차 브레이크(핸드브레이크)를 사용하여 차량이 전진 또는 후진하는 것을 방지해야 합니다. 주차 후 일반적으로 주차 브레이크를 사용하는 것 외에 오르막길 주차 시에는 기어를 1단(후진 방지)으로 하고, 내리막길 주차 시에는 후진 기어(후진 방지)로 주차하는 것이 일반적입니다. 앞으로 운전을 방지).

산업용 브레이크에 있어서 크레인 브레이크는 크레인의 작업장치이자 안전장치로, 들어올리거나 내리는 물품을 필요한 높이에서 원활하게 정지시키거나 제어하는 ​​리프팅 기구에 사용됩니다. 리프팅 또는 하강 속도. 작동 또는 러핑 중에 브레이크는 필요한 위치에서 메커니즘을 원활하게 정지시킬 수 있습니다.

유압 제동은 부드럽고 안전하며 신뢰할 수 있고 유지 관리가 쉽고 전력 소모가 적으며 수명이 길고 소음이 없으며 빈도가 높다는 장점이 있습니다.

이 회사의 제품은 국내 승강 및 운송, 항만 기계, 야금 기계, 철도 기계, 유압 기계, 광산 기계 및 기타 산업 분야에서 널리 사용됩니다.

엘리베이터 브레이크

브레이크는 자주 움직이는 엘리베이터의 안전 부품 중 하나입니다. 전원이 공급되지 않으면 엘리베이터 모터가 회전하는 것을 막아 엘리베이터가 안전하게 작동할 수 있는지 여부는 브레이크의 작동 상태와 밀접한 관련이 있습니다.

엘리베이터의 인명 피해 및 사망 사고의 주요 원인 중 하나가 브레이크 고장이나 설계 결함으로 인해 엘리베이터가 위로 뛰어오르거나, 아래로 굴러가거나, 굴러가거나, 심지어는 전단되는 사고도 다수의 사고 사례를 통해 알 수 있습니다. 따라서 엘리베이터 브레이크의 안전점검을 강화하는 것이 특히 중요합니다.

1. 브레이크 기계부의 일반적인 문제점, 안전 요구 사항 및 검사 1.1 브레이크 기계부의 일반적인 문제점 엘리베이터 브레이크 기계부의 일반적인 문제점은 다음과 같습니다. (1) 스트로크 표시기가 이동식 표시기와 충돌합니다. 일부 제조업체의 설계자는 스트로크 표시기 설치의 고유성을 신중하게 고려하지 않습니다. (2) 장기간 사용하면 브레이크 슈가 떨어져 나가고 본딩이 풀릴 수 있습니다(일부 브레이크는 리벳이 아닌 본딩되어 있음). (3) 실링고무가 노화되어 갈라지고, 이물질이 들어가 브레이크가 걸리게 됩니다. (4) 전자석 ​​코어가 녹슬어 브레이크가 걸리게 됩니다. (5) 엘리베이터 철심 가이드 메커니즘의 설계가 불합리하며 구리 막대와 철심 사이의 연결에서 여러 번의 파손이 발생하여 브레이크가 걸리는 현상이 발생했습니다. (6) 엘리베이터 유지 보수 담당자가 브레이크에 대한 검사 및 유지 관리 방법이 부적절합니다. 1.2 브레이크 기계 부품의 안전 요구 사항 및 검사 위의 문제를 해결하기 위해 관련 국가 규정 및 표준에서는 해당 안전 요구 사항 및 검사 표준을 제안했으며 구체적인 내용은 다음과 같습니다. (1) 엘리베이터 전원 공급 장치 또는 제어 회로 전원의 전원 공급이 중단되는 원인이 무엇이든 브레이크는 카를 안정적으로 정지시킬 수 있는 충분한 제동 토크를 생성해야 합니다. 따라서 제동 토크는 표준에서 요구하는 감속도에 따라 주행 중인 엘리베이터가 정지하도록 보장하는 데 사용되는 주요 매개변수입니다.

TSG T7001-2009 "엘리베이터 감독, 검사 및 정기 검사 규칙 - 견인 및 강제 구동 엘리베이터"에는 부록 A의 항목 8.10이 필요합니다. "카는 부하 없이 정상 작동 속도로 올라가고 전원 공급 장치는 모터와 브레이크가 끊어진 경우에는 차량이 확실하게 정지되어야 하며, 점검 중 차량이 상부로 올라갔을 때 눈에 띄는 변형이나 손상이 없어야 합니다. 정상 작동 속도로 스트로크한 후 주 전원 스위치를 끄고 차량의 제동 및 변형 손상을 점검하십시오.

점검 중에는 차량이 정격 하중의 125%를 싣고 정상 작동 속도로 하강합니다. 차량이 아래층에 도달하면 모터와 브레이크에 대한 전원 공급을 차단해야 합니다. 명백한 변형이나 손상 없이 안정적으로 정지됩니다. 일반적으로 가속 및 감속 테스터는 현장에서 값을 테스트하고 기록하는 데 사용됩니다. 장비는 평균 감속을 표시할 수 있습니다.

(2) GB7588-2003의 12.4.2.1조에서는 다음을 요구합니다. "브레이크 휠이나 디스크에 제동력을 가하는 데 관여하는 브레이크의 모든 기계 부품은 두 그룹으로 설치되어야 합니다. 한 그룹이 정격 하중을 짊어지고 정격 속도로 내려가는 자동차를 감속시킬 수 있는 충분한 제동력이 있어야 합니다. 전자기 코일의 코어는 기계 부품으로 간주되지만 이 표준은 그렇지 않습니다. 휠이나 브레이크 디스크에 제동력을 가하는 브레이크의 구성 요소는 브레이크 슈와 제동력을 생성하는 압축 스프링 또는 추로 구성되며, 이는 다음과 같이 두 그룹으로 구분됩니다. 이와 동시에 압축스프링은 브레이크 휠에 제동력을 가하게 되며, 반대로 게이트를 여는 역할을 하는 전자석의 철심도 이에 따라 두 그룹으로 나누어져야 한다. 두 그룹의 철심 사이에는 상관 관계가 없어야 하며 해당 동작은 독립적이어야 합니다. 이 규정은 두 개의 코일을 강조하지 않습니다. 따라서 육안 검사 중에 위에서 언급한 하드웨어는 두 세트의 브레이크입니다. 요구 사항을 충족합니다. 기능 테스트에서는 브레이크 슈 한 세트를 열고 정격 하중을 싣고 정격 속도로 내려가는 자동차의 전원을 끄고 전원을 끄는 것으로 간주하고 서로 다른 브레이크 슈 세트가 작동할 수 있는지 여부를 결정합니다. 차의 속도를 늦추고 내려갑니다.

이 요구 사항은 GB7588-2003 버전에서 제안되었으며 GB7588-1995의 요구 사항에 따라 제조된 엘리베이터는 일반적으로 브레이크 전자석의 철심이 하나만 있기 때문에 하나로만 사용할 수 있습니다. 두 개의 그룹 대신 브레이크 세트가 있으므로 이 조건의 요구 사항을 충족하지 않습니다. 따라서 실제 점검 시에는 일반적으로 설치일자를 기준으로 "신형사다리는 신규격, 구사다리는 구규격" 방식을 시행하게 된다.

(3) GB7588-2003 조항 12.4.2.4에서는 다음을 요구합니다. “수동 비상 작동 장치가 장착된 엘리베이터 구동 호스트는 손으로 브레이크를 해제할 수 있어야 하며 지속적인 힘으로 해제된 상태를 유지해야 합니다. “점검 중에는 엘리베이터의 주전원을 차단하고 디스크 휠을 설치한 후 유지보수 인력 1~2명이 디스크 휠을 잡고, 또 다른 유지보수 인력이 브레이크 해제 렌치로 브레이크를 해제한 후 구조 크랭킹 및 해제를 실시한다. 시험 . 물론 제조사마다 권상기의 종류가 다르기 때문에 작동방법도 조금씩 다릅니다. 조작력이 400N 이상인 조작장치나 기계실이 없어 수동으로 회전이 어려운 엘리베이터의 경우에는 비상전기작동을 위한 전기조작장치를 설치해야 합니다.

(4) 블록 브레이크의 경우 GB10060-1993 "엘리베이터 설치 및 승인 사양"의 4.1.10조에서는 다음을 요구합니다. "브레이크 작동은 유연하고 양쪽 브레이크 슈는 단단하고 균등하게 맞아야 합니다. 제동 중에는 브레이크 휠의 작업 표면에서 브레이크가 동시에 해제되어야 하며 네 모서리의 평균 간격이 양쪽에서 0.7mm보다 커서는 안 됩니다. "따라서 점검 시 브레이크의 회전 부분을 점검해야 합니다. 각 핀이 유연하게 회전해야 하며, 움직이는 철심은 전원을 켤 때나 끌 때 막힘 없이 작동해야 하며, 브레이크 양쪽의 브레이크 암이 조화롭게 움직여야 합니다. 즉, 브레이크를 동시에 열거나 유지하십시오. 브레이크 네 모서리의 평균 간격이 양쪽 모두 0.7mm 이하인 것을 확인하면 상한 스위치, 상한 스위치 및 버퍼를 단락하십시오. 스위치를 켜고, 빈 차량의 속도를 줄여 완충기의 균형추를 완전히 압축하고 엘리베이터를 차단합니다. 주 전원을 사용하여 브레이크 제어 코일에 인위적으로 전원을 공급하고 브레이크를 열고 필러 게이지를 사용하여 사이의 간격을 측정합니다. 브레이크 슈와 브레이크 휠의 네 모서리의 평균 간격은 0.7mm를 초과해서는 안 됩니다. 여기서 표준 요구 사항은 간격의 평균 값입니다. 브레이크 슈(또는 브레이크 패드)의 마모량을 자주 확인해야 합니다. 마모량이 많으면 브레이크 슈(또는 브레이크 패드)가 브레이크 패드에서 이탈되어 휠(디스크) 접촉면이 줄어들게 됩니다. 그림 1은 심하게 마모된 브레이크 슈를 보여줍니다. 구조적으로 브레이크 슈는 브레이크 휠이나 브레이크 디스크에 작용하는 힘이 대칭이어야 하며 추가 하중이 발생해서는 안 됩니다. 모터 샤프트 및 웜 샤프트에 브레이크 슈 재료는 불연성이어야하며 가열시 마찰 계수가 기본적으로 변하지 않도록 보장해야하며 석면과 같은 유해한 재료가 없습니다.

(6) 브레이크 소음은 별도로 감지해야 합니다.

2 브레이크 전기 부품의 안전 요구 사항 및 검사 2.1 브레이크 전기 부품의 안전 요구 사항. 브레이크는 전자 기계식이므로 브레이크의 전기 부분을 검사하는 것도 매우 중요합니다. (1) 작동 전압 하에서 브레이크가 열에 도달하면 작동 메커니즘, 부하 지속 시간 및 권상기의 주기에 따라 작동하십시오. 안정된 상태에서 브레이크 코일의 온도 상승을 측정합니다. 측정 방법은 GB 755-2008 "회전 전기 기계의 정격 및 성능" 조항 8.6.2의 저항 방법을 채택합니다. 클래스 B 절연체를 사용할 때 브레이크 코일을 측정합니다. 온도 상승은 80K를 초과해서는 안 되며, 브레이크 코일 온도 상승은 60°C를 초과하는 브레이크의 경우 화상 방지를 위한 경고 표시를 추가해야 합니다. 코일 내전압 시험은 도전부와 접지 사이에 1000V의 전압을 1분간 인가했을 때 항복이 없어야 한다. (3) 브레이크 전자석의 최소 인입 전압과 최대 해제 전압을 측정해야 한다. 브레이크 온도 상승 시험 후 - 2009년 "엘리베이터 견인기"에서는 브레이크 전자석의 최소 인입 전압과 최대 해제 전압이 각각 정격 전압의 80% 및 55%보다 낮아야 한다고 규정합니다. 브레이크에는 브레이크 모니터링 스위치가 장착되어 있으며, 브레이크가 비정상적으로 작동하면 보호를 위해 스위치가 작동하고 엘리베이터가 정지하여 브레이크의 안전하고 안정적인 작동을 보장할 수 있기를 바랍니다. (5) 브레이크 전기 부분의 또 다른 중요한 점은 브레이크 코일의 제어 회로입니다. 관련 규격에 따르면 다음과 같이 정리됩니다. ① 정상 작동 중에는 전원을 계속 투입한 상태에서 브레이크가 해제된 상태를 유지해야 합니다. ② 브레이크 전류를 차단하려면 엘리베이터 구동 호스트의 전류를 차단하는 데 사용되는 전기 장치와 통합 여부에 관계없이 최소 2개의 독립적인 전기 장치를 사용해야 합니다. ③소위 독립이란 두 개의 접촉기가 상호 제어 관계가 없다는 것을 의미합니다. 두 개의 접촉기는 각각 두 개의 독립적인 신호에 의해 제어되어야 하며 하나의 신호에 의해 제어될 수 없습니다. ④ 엘리베이터가 정지할 때 접촉기 중 하나의 주접점이 열리지 않으면 늦어도 다음 운행 방향이 바뀔 때까지 엘리베이터는 다시 운행되지 않도록 해야 합니다. ⑤ 엘리베이터 모터가 발전기 역할을 하여 발전할 수 있는 경우에는 브레이크를 작동시키는 전기장치에 모터가 전력을 공급하지 못하도록 하여야 한다. ⑥브레이크 해제 회로를 분리한 후 엘리베이터는 추가 지연 없이 효과적으로 제동되어야 합니다. 엘리베이터가 뒤로 당기거나 굴러가는 것을 방지하기 위해 브레이크의 제동 응답 시간은 0.5초를 초과해서는 안 됩니다. 차량의 상향 과속 방지 장치의 제동 요소 역할도 하는 작동 브레이크의 경우 응답 시간은 GB 7588-2003의 9.10.1항 제동 요구 사항을 준수해야 합니다.

⑦ 회로의 한 접점이 고착되어도 다른 접점 접점은 브레이크 회로를 안정적으로 분리하여 슬라이드 발생을 방지할 수 있습니다. ⑧접촉기가 열리지 않는 고장을 모니터링하여 다른 접촉기가 열려 슬라이드가 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.

2.2 브레이크 코일 제어 회로 점검 시 주의해야 할 사항

표준 연구와 실무 경험 요약을 통해 저자는 브레이크 점검 시 코일 제어 회로에서는 다음 측면에 주의해야 합니다. (1) 전기 회로도와 배선도를 주의 깊게 검토하고 제어 루프에 있는 전기 장치의 수와 상호 독립성을 주의 깊게 분석하십시오. 예를 들어, 그림 2에서는 XC, SC, YXC가 독립적이지 않고 상호 제어 관계를 갖고 있음을 알 수 있다. (2) 브레이크 제어 회로를 점검하여 브레이크 전류를 차단하기 위해 두 개 이상의 전기 장치가 사용되는지 확인하십시오. (3) 제동전류를 차단하는 전기장치간의 독립성을 분석한다. 제동 전류를 차단하는 전기 장치의 개수가 2개 이상이라고 판단한 후 전기 장치 간의 독립성을 추가로 분석해야 합니다. (4) 전기 회로도 검토를 완료한 후 현장 점검을 실시할 수 있습니다. 일반적으로 다음 단계를 따를 수 있습니다. ① 먼저 기자재가 도면과 일치하는지 확인 후, 전기기기의 개수, 종류 등 도면검토 시 남은 사항에 대한 점검을 완료한다. ② 엘리베이터의 전원을 켜고, 차량을 중간층에 놓고, 엘리베이터 문을 닫습니다. ③엘리베이터가 운행 중일 때 기계실 유지보수 담당자는 닫혀 있던 접촉기를 공구로 눌러 브레이크 전류를 차단합니다. ④엘리베이터는 같은 층에 멈춥니다. 이때, 테스트된 접촉기의 주 접점은 인위적인 외력의 작용 하에서 여전히 닫힌 상태에 있어야 하며, 이는 감전 접착 상태를 시뮬레이션할 수 있습니다. 카 내 유지보수 담당자가 원래 출발층을 다시 선택하면 엘리베이터가 작동할 수 없어야 합니다. ⑤ 위의 시험을 실시할 때에는 주전원 옆에 인원을 배치하여야 하며, 사고가 발생한 경우에는 전원을 차단하고 엘리베이터를 즉시 정지시켜야 한다. 위의 테스트 중에 엘리베이터의 주행 방향이 바뀌면 엘리베이터가 작동할 수 없습니다. 이는 브레이크 전기 제어 시스템이 표준 요구 사항을 충족한다고 판단할 수 있으며 테스트 결론은 자격을 갖춘 것으로 확인됩니다.

3 브레이크의 새로운 기능 엘리베이터에서 브레이크는 작업장치이자 안전장치입니다. 기술이 발전하고 에너지 보존 및 환경 보호 요구 사항이 개선됨에 따라 점점 더 많은 영구 자석 동기 기어리스 견인 기계가 기존 웜 기어 견인 기계를 대체하게 되므로 더 이상 별도의 상향 과속 보호 장치를 설치할 필요가 없습니다. 영구 자석 동기식 기어리스 권상기(형식 테스트를 거쳐야 함)의 브레이크에는 상향 과속 보호 기능이 있습니다. GB 7588-2003 제9.10조의 요구 사항에 따라 자동차 상향 과속 보호 장치는 일반적으로 속도 모니터링 구성 요소와 감속 액츄에이터의 두 부분으로 구성됩니다. 영구 자석 동기식 기어리스 권상기의 브레이크(모두 제동에 관련됨) 휠 또는 디스크 힘을 가하는 브레이크 구성요소는 두 세트로 나누어지며(이러한 구성요소는 내부 중복성을 갖는 것으로 간주됨) 엘리베이터를 감속하거나 정지시키는 감속 액츄에이터로 사용됩니다. 따라서 검사 중에는 브레이크에 형식 테스트 인증서가 있어야 하며 상향 과속 방지 기능이 있는 보고서가 있어야 하며 브레이크와 트랙션 휠 사이에 직접 견고한 연결이 있는지 여부를 확인해야 합니다. 브레이크가 정상적으로 작동하는지 확인하기 위해 필요하지만 안전회로에 연결할 필요는 없습니다. 상향 과속 방지를 위한 제동 성능도 GB 7588-2003 제9.10조의 관련 요구 사항을 준수해야 합니다. TSG T700丨-2009는 엘리베이터 제조 단위가 드라이브 본체의 형식 테스트 인증서를 제공하도록 요구합니다. 저자는 드라이브 본체의 일부 형식 테스트 인증서와 보고서를 확인했으며 모두 브레이크의 내용을 포함합니다. 이전에 본 글은 기계적인 부분에 관한 내용인데 전기적인 부분에도 추가적인 안전점검이 있습니다.