베이징현대 i30은 어떻습니까?

가정용으로도 괜찮습니다. 베이징현대는 i30에 1.6L와 2.0L 두 가지 배기량 엔진을 탑재했습니다. 그 중 1.6L γ 시리즈 엔진은 기존 현대자동차의 주력 엔진이기도 한데, 최대 출력 90kW, 최대 토크 155N·m로 가장 강력하다. 같은 배기량을 가진 엔진 중 가장 "사나운" 엔진. 차세대 감마 엔진은 CVVT 무단 타이밍 기술을 적용해 연비를 향상시킬 뿐만 아니라 저속에서 토크 특성도 향상시켜 2000r/min에서 최대 토크 85%를 출력할 수 있다. , 그리고 운전자가 느낄 수 있는 것은 대기 중 전원입니다. i30도 한국 시장에는 1.8L 배기량 모델을 내놓고 있지만, 국내 버전은 유럽판 i30의 파워 구성을 그대로 사용하고 있어 2.0L 두 모델이 i30의 대표 고급형이 됐다. 최대출력 105kW, 최대토크 186N·m로 2.0L β엔진이 더 나은 동력성능을 제공할 수 있다는 점에는 의심의 여지가 없다. 하지만 구매세 정책과 i30의 패밀리카 포지셔닝을 고려하면 두 가지 2.0이 나온다. L 모델 여전히 이미지 구축에 중점을 두고 있습니다. 대부분의 동급 경쟁차들이 그렇듯 i30도 4단 자동변속기를 사용한다. 4단 구조는 기술적으로 큰 특징은 아니지만, 이 변속기의 부드러움은 평소 주행 시에는 느껴지지 않을 정도다. 모두 변속 동작은 0~100km/h에서 가속할 때에도 변속 느낌이 아주 미미합니다. 처음부터 가속을 하면 변속기가 처음 2단에서 작동할 때 항상 타코미터가 매우 활발하게 변하고 차량 속도가 급격하게 증가하는 것을 볼 수 있지만, 3단과 4단에서는 타코미터의 리듬이 올라가는 것을 볼 수 있습니다. 현시점에서는 가속력이 다소 약하지만, 이 기어비 설정은 도심 주행 특성에 부합하고 경제성에도 매우 좋습니다. i30 유럽판과 비교해 국산 i30의 리어 서스펜션 구조는 멀티링크 방식에서 트레일링 암 토션빔으로 변경됐다. 이 변화는 곧바로 인터넷에서 화제가 됐는데, 한번 해보면. 간단하게 분석해 보면 국산 i30을 선택한 것에도 나름의 이유가 있다는 것을 알 수 있다. 우선 i30 유럽판이 복잡한 서스펜션 구조를 채택할 수 있는 이유는 현대차의 유럽 가격 정책과 관련이 있다. 심지어 i30의 1.4L 보급형 모델도 독일에서는 13,000유로에 판매되고 있다. "중국식" 변화는 분명히 중국 시장의 가격 요구에 적응하기 위한 것입니다. 둘째, i30의 포지셔닝으로 돌아가야 한다. 국내 버전의 i30이 고가의 멀티링크 리어 서스펜션을 채택하더라도 다른 부분의 협조가 없으면 제어 성능은 기껏해야 제한될 수밖에 없다. 비용 절감이나 핸들링 성능 향상을 놓고 보면 베이징현대는 사실 선택의 여지가 없습니다. i30의 주행 스타일은 동급의 다른 제품들과 매우 유사하며, 가장 눈에 띄는 특징은 가벼운 조작감이다. 고속이든 저속이든 관계없이 스티어링 시스템의 피드백 강도에는 큰 차이가 없어 중속과 고속에서 항상 가벼운 느낌을 제공하며 가속기와 파워도 잘 조화되어 파워의 감쇠가 잘 이루어집니다. 120km/h 이후까지는 반영되지 않으며, 이는 가족용 자동차가 거의 도달하지 못하는 속도입니다. 솔직히 말하자면 i30의 더미 주변 자세는 생각보다 훨씬 차분하다. 극한의 조종성 테스트인 '나비 더미'에서도 i30은 여전히 ​​우아함을 유지하고 있다. 코너링 시 i30의 앞부분은 매우 순종적이며 항상 스티어링 휠의 방향에 맞춰 감속이 발생하지 않습니다. 그러나 전체적으로 i30에 장착된 금호 SOLUS KH25 타이어의 성능은 평범하여 미끄러짐과 공회전이 발생합니다. 타이밍이 너무 이르고 일반적으로 서스펜션이 조여지기 전에 타이어가 이미 "삐걱"거리며 약간 부족한 접지력도 제동을 방해합니다. 2,650mm 휠베이스 덕분에 i30의 실내 공간은 주요 셀링 포인트가 됐으며, 베이징현대는 '대형 해치백' 브랜드까지 출시했다.

패밀리카 기준으로 보면 i30는 뛰어난 공간 성능을 갖췄을 뿐만 아니라, 전 시리즈에 기본으로 탑재된 8방향 조절식 운전석이 실용성을 더해줘 많은 관심을 끌었던 뒷공간 공간이다. 사용자 여러분, i30은 이미 흠 잡을 데가 없었지만 이제는 모든 레벨의 모델이 더 길고 더 커지는 것이 일반적이며 i30이 포커스와 같은 해치백 플레이어를 능가하려는 경우 오랫동안 공간이 경쟁의 기본 조건이었습니다. 그리고 Tiida도 가격과 장비의 이중 지원이 필요합니다. 하지만 구성표를 보면 i30은 과거 국산차의 우월한 구성 특성을 이어가지 못하고, 그 수준도 기본적으로 국산 경쟁차와 동등한 수준이다.