마법은 어디서 오는 걸까요? 티구안 L PHEV를 경험하고 마음이 아팠습니다.
Pacific Automotive Network Review Channel 당시 신에너지 자동차에 대한 관심이 뜨거웠고, PHEV는 많은 자동차 회사들이 신에너지 자동차에 진입하는 첫 번째 문턱이 되었습니다. 이 시점에서 전기차를 경계하거나 집에 충전시설이 없는 소비자들이 많은데, 나도 그 중 한 명이다. 영주권의 경우 연료 버전보다 더 비싼 플러그인 하이브리드 모델을 구입하기 위해 수만 달러를 더 지출하는 것을 고려할 가치가 있습니까? 우연히 티구안 LPHEV가 도착했고, 걱정스러운 마음으로 하루종일 운전했습니다.
티구안 L PHEV의 기준점은 265,800으로 정해져 있는데, 현재 일반적으로 20,000 정도 할인이 되고 있다. 이렇게 생각하면 연료 버전에 비해 별로 비싸지 않고, 가격 차이도 크다. 동일한 구성에서는 중요하지 않습니다. 제가 차를 받았을 때 이 Tiguan L PHEV는 이미 전력 손실 상태였습니다. 이는 플러그인 하이브리드 모델의 일반적인 상태라고 생각합니다. 물론 충전이 너무 느린 전력 손실 상태는 그 기초를 테스트할 것입니다. .
외관 디자인
연료 버전에 비해 티구안 L PHEV의 전체적인 모습은 크게 변하지 않았으며 여전히 친숙한 모습을 유지하고 있습니다. 하지만 안개등 부분은 C자형 주간주행등으로 교체되었고, 장식용 배너도 일부 추가되었습니다. 실제 차를 보니 티구안 L PHEV가 꽤 괜찮은 것 같습니다. -보고 명확하게 알아볼 수 있습니다.
인테리어 디자인
티구안 LPHEV의 인테리어 부분은 여전히 폭스바겐의 우수하고 안정적인 디자인 수준으로 제작성이나 소재, 기능면에서 오랫동안 매우 좋은 평가를 쌓아왔다. 편리함은 모두에게 분명합니다. 이번에 체험한 티구안 L PHEV는 공조패널이 최신 디자인으로 교체됐고, 10.2인치 풀 LCD 계기판이 전면 기본 사양으로 적용된 신형 모델이다. 시리즈.
주행: 힘은 절대 느슨하지 않다
티구안 PHEV가 탑재한 플러그인 하이브리드 시스템은 파사트 PHEV와 동일하게 1.4T EA211 엔진 + 전기모터 조합을 사용한다. 1.4T 터빈 슈퍼차저 엔진의 최대 출력은 110kW, 최대 토크는 250N·m이다. 모터의 최대 출력은 85kW, 최대 토크는 330N·m이다. 이 두 가지가 통합되면 이 하이브리드 시스템은 최대 출력 155kW, 최대 토크 400N·m으로 폭발해 합리적인 에너지 배분을 통해 최적의 출력 성능과 연비를 달성할 수 있다.
DQ400e 하이브리드 변속기의 가장 큰 장점은 고압과 저압 두 세트의 유압 시스템을 사용한다는 점이다. 고압 오일은 주로 클러치와 기어 변속 포크 작동에 사용되며, 응답이 매우 빠릅니다. 냉각 및 윤활에 저압유를 사용하여 에너지 소비를 절감합니다.
티구안 LPHEV의 전체 동력계통에서 핵심 출력은 친숙한 EA211 1.4T 터보차저 엔진이며, 소형 DQ400e 하이브리드 변속기와 연결한 후 동력 출력 특성이 전혀 다른 변화를 가져왔다. 예를 들어, 혼잡한 도로 상황에서 기존 건식 듀얼 클러치 기어박스에서 발생했던 답답함이 완전히 해소되었습니다.
티구안 L PHEV는 최대 5가지 주행 모드를 제공하는데, 5가지 주행 모드별 출력 특성이 다른 이유는 사실 연료 소모량, 에너지 소모량, 그리고 힘. 자동차 소유자에게 더 많은 선택권을 제공합니다.
1. 순수 전기 모드에서 티구안 L PHEV는 배터리 전력이 충분할 경우 최대 속도 130km/h에 도달할 수 있습니다.
2. 하이브리드 모드에서는 엔진은 전기 모터와 상호 작용하여 연비와 출력 성능을 고려하지만 전체적인 출력 응답과 최고 성능은 GTE 모드만큼 좋지 않습니다. 이 시스템은 최대한 순수 전기 구동을 사용하며, 급가속하거나 속도가 80km/h를 초과하는 경우에만 엔진이 깨어나 작업에 참여하게 되는데, 이는 일반 하이브리드 모델의 경제 모드와 다소 유사합니다. >
3. 배터리 유지 관리 모드에서는 배터리 전력이 설정 값 범위 내에서 유지될 수 있습니다. 즉, 빈번한 엔진 개입을 통해 배터리가 충전되는 동시에 모터 출력 전력도 제한됩니다. 전력이 낮습니다;
4. 배터리 충전 모드에서는 엔진이 항상 시동되어 배터리를 강제로 충전하지만 시동 및 급가속 중에는 모터가 여전히 전력을 출력합니다.
5. GTE 모드는 퍼포먼스 모드로 이해할 수 있습니다. 엔진은 전체 프로세스 동안 작동하며 모터도 언제든지 최대 토크를 터뜨립니다.
이 티구안 L PHEV는 직장에서 출퇴근 시간의 혼잡을 피하기 위해 고속도로 구간을 이용하고 퇴근 후 하루 종일 이동 수단으로 사용됩니다. , 교통 상황이 조금 나아지면 시내 도로를 통과하는 것을 선호합니다. 비록 시간은 짧았지만 티구안 L PHEV의 주행감을 충분히 경험할 수 있었습니다. 이 대형차를 교통수단으로 표현한다는 것은 정말 적절하지 않습니다. 티구안 L PHEV의 속도와 유연성은 마치 친밀한 출퇴근 파트너에 가깝다는 느낌을 줍니다.
모터의 높은 토크 폭발력으로 출발 시 액셀을 조금 더 무겁게 밟으면 타이어가 미끄러지는 삐걱거리는 소리가 난다. 가다 서다를 반복하는 교통 상황에서 티구안 L PHEV의 하이브리드 모드는 듀얼 클러치 기어박스의 존재를 쉽게 잊게 만들었다. 액셀을 밟은 만큼 힘이 나오며, 차를 따라가는 것이 매우 편하다.
하이브리드 시스템과 13kWh 배터리를 더해 티구안 L PHEV의 주행 질감은 여전히 연료 버전과 동일하다. 도로에서 노면의 변화를 느끼기 어렵고, 뒷좌석에서 잠을 자는 것이 매우 편안합니다. 상대적으로 기복이 큰 움푹 들어간 곳이나 과속 방지턱을 통과할 때 빠르게 통과해도 거친 충격이 거의 없고, 서스펜션이 끈질기게 튕겨 나온다.
제동 초기에는 주로 모터의 피드백 토크에 의해 제동이 이루어지며 약간의 제동 효과도 약한 제동 효과를 가지며 브레이크 고장은 거의 없습니다. 동시에, 플라이바이와이어 브레이크 사용으로 인해 브레이크 페달의 페달링 느낌은 기존 진공 부스터의 흡입감이 없으며 한 번 돌아갈 수 없는 약간의 탄력 있는 발 느낌을 갖습니다. 익숙해지면 차량 속도를 제어하는 것이 매우 쉽습니다.
마지막으로 모두가 더 궁금해하는 배터리 수명과 연료 소모량에 대해 이야기해보자. 티구안 L PHEV는 완충 후 순수 전기 주행 가능 거리가 52km보다 더 긴 53km에 이른다. 산업정보기술부. 실제 주행 시 티구안 L PHEV의 하이브리드 로직은 순수 전기 주행을 우선시하기 때문에 배터리가 충분할 때 격렬하게 주행하지 않는 한 기본적으로 엔진이 깨어나지 않는다. 그렇게 해서 낮에는 짧은 거리를 출퇴근하고, 밤에 집에 오면 충전을 해서 최저 가격 기간을 정하고 기본적으로 주유할 필요가 없어 시간과 노력, 돈이 절약됩니다.
요약
사람들은 어떤 사고방식으로 신에너지 자동차를 선택하게 될까요? 과거에는 영주권으로 간주했을 수도 있습니다. 하지만 티구안 L PHEV를 경험하고 나니 사실 이 차를 선택할 이유가 더 이상 필요하지 않았다. 단순한 기계적 품질 개선만으로도 6.0 미만의 연료 소모량은 말할 것도 없고 2만 원을 더 지출할 만큼 설득력이 충분했다. 리터/100km. 직접 경험해 보지 않으셨다면, 플러그인 하이브리드 시스템이 추가되면서 티구안 L PHEV의 기동성과 승차감이 크게 향상됐다고 할 수 있습니다. 즉, 주행 성능과 연비 개선만으로도 2만 위안을 더 들여 이 차를 선택할 만큼 설득력이 충분하다는 뜻이다. (사진/텍스트/사진: Pacific Automotive Network의 Zhang Jingsen)