화웨이오토BU의 '아무 것도 하지 않는 것'과 '하고 싶은 대로 하는 것' 자동차 산업 경제학 |

텍스트 | 자오링웨이

화웨이의 기술 감각에는 파란색과 보라색 주변 조명이 필요하지 않으며, PPT에 담긴 TED 연설도 필요하지 않습니다. 기술회사 중 가장 하드코어한 모습을 보여주는 회사입니다.

지난해 5월 화웨이 스마트카 솔루션 BU가 공식 출범한 이후 화웨이와 자동차 업체와의 협력은 더욱 긴밀해졌다.

1년 만에 화웨이의 기술과 서비스가 다시 업그레이드됐다. 얼마 전 화웨이는 차세대 MDC 210 및 MDC 610 시리즈 제품과 최신 생태 개발 계획을 발표했습니다. ?

지난해 컨퍼런스가 “화웨이는 결코 자동차를 만들지 않을 것이다”라는 사실로 기억된다면, 올해 화웨이 자동차 사업부는 고객들에게 무엇을 할 수 있는지를 보여줬다.

화웨이는 자사의 장점과 경계를 잘 이해하고 있으며 이를 활용하여 특정 일을 실현하고 있습니다. Huawei는 이 단계에서 하지 말아야 할 사항만을 스스로에게 알려줍니다. 그 외에는 고객 요구 사항을 충족하는 것입니다.

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화웨이의 '해야 할 일'과 '하지 말아야 할 일'

Huawei Auto BU의 경계는 어디인가? Huawei 순환 회장인 Xu Zhijun은 "우리는 전통적인 자동차의 모든 부품을 만드는 것은 아닙니다. 전통적인 자동차가 지능형 커넥티드 전기 자동차로 이동함에 따라 자동차에 필요한 부품이 우리의 주요 초점입니다."라고 명확하게 대답했습니다.

화웨이의 가장 쉬운 목표 중 하나는 전통적인 자동차 산업의 Tier 1입니다. 이전에 화웨이의 Ren Zhengfei는 배터리를 예로 들었습니다. “우리는 배터리 생산 방법이 매우 복잡하고 많은 것을 필요로 합니다. 여전히 알고리즘에 집중해야 하고, 수학의 경우 화학, 물리학에 좀 더 주의를 기울여야 합니다.”

또한 인터넷 회사에 비해 후자는 주로 응용에 중점을 둡니다. 소프트웨어와 사용자 서비스에 초점을 맞춘 화웨이는 그 이상을 할 수 있습니다.

화웨이가 자동차를 만들지는 않지만, 자동차 산업에서 화웨이의 사업은 '아무 것도 하지 않는다', '고객이 원하는 것은 무엇이든 하겠다'라는 장벽을 넘어 거의 끝이 없다.

화웨이의 핵심 사업에는 스마트 자동차의 중요한 기반인 통신 기술과 5G 네트워크가 포함됩니다. 결국 높은 대역폭과 강력한 컴퓨팅 성능이 없으면 스마트 자동차에 대해 이야기하는 것은 공중에 떠 있는 성에 불과합니다.

과거 기능성 자동차의 경우 통신 기술에 대한 수요가 높지 않았다. 그러나 스마트 자동차의 요구 사항을 충족하기 위해 카메라, LiDAR, 밀리미터파 레이더 등은 기존 통신 아키텍처의 속도, 지연 및 대역폭을 충족할 수 없습니다. 화웨이는 네트워크 분야에서 다년간의 기술 축적을 통해 자동차를 스마트하게 만드는 가장 낮은 수준의 인프라 중 하나인 새로운 자동차 통신 및 컴퓨팅 네트워크를 구축할 수 있었습니다. ?

그래서 지난해 화웨이는 자동차가 EE 아키텍처(중앙 집중식 자동차 전자 및 전기 아키텍처)에서 CCA(분산 통신 컴퓨팅 아키텍처)로 전환해야 한다고 제안했습니다. "화웨이는 수십 년 동안 통신 및 컴퓨팅 아키텍처에 종사해 왔으며 25G, 100G, 400G 속도는 문제가 되지 않습니다." Xu Zhijun은 자동차 산업에 말했습니다.

이 외에도 화웨이는 기지국 전원공급장치, 태양광 인버터, 데이터센터용 UPS 등을 만들어왔다. 오늘날 이러한 기술을 통합하면 전기 자동차의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. "과거에 우리가 투자한 모든 기술은 스마트 커넥티드 카 시나리오의 요구 사항을 충족하기 위해 확장되었으며, 우리는 스마트 카 솔루션과 구성 요소를 보유하고 있습니다."

수익성에 관해서 Xu Zhijun은 말했습니다. 언론 인터뷰, "화웨이의 각 산업에는 발전 곡선이 있습니다. 프로젝트 수립부터 경상 이익, 누적 이익까지 이 주기는 평균 8년이 걸립니다. 그 오랜 세월이 지난 후에도 화웨이는 여전히 자동차 부품 산업에 대해 인내심을 갖고 있습니다."< /p >

화웨이의 자동차 사업은 현재 수익 창출을 열망하고 있지는 않지만 규모 측면에서 야망은 분명합니다. 예를 들어 화웨이 하이카(Huawei HiCar) 기본 모델의 경우 2021년 500만대 이상 사전 설치를 목표로 하고 있다. 즉, 앞으로 매년 중국에서 판매되는 신차의 20%가 HiCar 시스템을 탑재하게 될 것이라는 의미입니다.

지능형 운전과 관련해 화웨이의 올해 목표는 개입 없이 도시 도로에서 1000km를 달성하는 것이다.

Xu Zhijun은 "이것은 세계적으로 매우 선도적입니다. 우리는 이러한 지능형 운전 시스템이나 자율 주행 시스템을 구축하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 다음 단계는 이를 자동차에 적용할 수 있는 방법을 찾는 것입니다. 우리는 ”

지난 1년여 동안 Huawei MDC는 50개 이상의 OEM, Tier1, 애플리케이션 알고리즘, 센서, 액추에이터 및 기타 고객 및 환경 친화적인 제품과 협력했습니다. 화웨이 MDC를 기반으로 구현 가능한 스마트 운전 솔루션은 차량(L2), 상용차(스마트 대형 트럭, 항만 물류), 운영 차량(무인 채굴 트럭, 무인유통).

제품에 대한 태도에 대해 서즈준은 고객의 다양한 요구를 충족시키는 것이 핵심이라고 믿는다. 처음에는 예상하지 못했던 것처럼 규모도 커질 수 있습니다. 모든 회사는 사업을 계획할 때 큰 이상을 갖고 있어야 하지만 그것이 현실이 될 수 있는지 여부는 노력에 달려 있습니다." p>

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자동차 회사는 어떻게 좋은 자동차를 만들까요?

화웨이는 언론 인터뷰에서 서비스 제공업체다운 'to B' 태도를 숨기지 않았고, 전통 산업 밖의 국경 없는 증분 시장에서 고객들이 '원하는 것은 무엇이든 할 수 있도록' 동행했다.

지금까지 Huawei Auto BU가 담당하는 영역에는 스마트 운전, 스마트 조종석 및 차량 클라우드 서비스가 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다.

지능형 운전은 자동차 회사가 경쟁 우위를 확보하기 위한 전략적 우위이며, 긴 투자 주기, 높은 시나리오 복잡성, 높은 기술적 어려움 등의 과제에 직면해 있습니다.

화웨이는 차세대 화웨이 MDC 지능형 운전의 최신 릴리스에서 장치-클라우드 협업 지능형 운전 플랫폼 솔루션을 구축하기 위해 MDC 컴퓨팅 플랫폼, 운영 체제 AOS/VOS 및 자율 주행 클라우드 서비스 Octopus를 제공합니다. 컴퓨팅 플랫폼 시리즈는 L2에서 L4까지 자율주행 기능을 지원할 수 있습니다.

스마트 조종석 측면에서 화웨이는 Hongmeng Automotive OS를 핵심으로 스마트 조종석 플랫폼을 구축하여 자동차 회사의 조종석 시스템 통합 및 개발의 어려움을 줄이고 소프트웨어 및 하드웨어 파트너와 협력하여 사용자에게 제공합니다. 확장 가능한 차량 내 플랫폼을 갖추고 있습니다.

또한 디바이스, 엣지, 클라우드의 효과적인 협업만이 유비쿼터스 인텔리전스를 달성할 수 있습니다. 빅데이터와 AI 역량을 기반으로 하는 화웨이 스마트 카 클라우드 서비스는 자동차 회사에 자율주행 클라우드 서비스, 고정밀 지도 클라우드 서비스, 차량 인터넷 클라우드 서비스, V2X 클라우드 서비스 등 4가지 주요 솔루션을 제공하여 사람과 자동차를 연결한다. 도로, 지능형 교통 및 기타 응용 시스템.

왕준은 인터뷰 중 여러 차례 예감했지만, 화웨이는 자동차 산업의 신규 진입자로서 아직 탐색 단계에 있지만 시스템의 최우선 순위는 탑승객의 안전이다. 자동차.

보안 측면에서 서즈준은 "네 바퀴를 실제로 제어하는 ​​시스템의 보안 수준이 높아야 한다. VDC는 안정성을 유지하고 최고 수준의 보안을 유지하며 생명의 안전을 보장해야 한다"고 말했다. 따라서 MDC나 조종석에 두는 것을 권장하지 않습니다. 자동차에서 모든 계산을 수행할 수 있지만 나중에 VDC에 문제가 있는 경우 세 개의 도메인 컨트롤러를 서로 안전하게 백업할 수 있습니다. MDC는 백업이 가능하다. 아키텍처 측면에서는 가능하다” p>

화웨이와의 경쟁 문턱이 높지만, 최근 스마트카 산업의 인기로 인해 경쟁은 피할 수 없게 됐다.

Xu Zhijun의 사고 방식은 매우 평화로워 보입니다. “자동차 회사마다 각자의 역량과 전략에 따라 다른 선택이 있을 것입니다. 일부는 전적으로 이 플랫폼을 기반으로 개발할 것이고, 일부는 공동 개발과 같이 더 깊이 들어갈 것입니다. 일부는 우리 하드웨어를 선택할 것이고, 일부는 완전히 자체적으로 만들 것입니다. OEM 자동차 제조업체마다 선택 사항이 다르며, 동일한 OEM 자동차 제조업체라도 브랜드마다 선택 사항이 다릅니다. 모두 동일하고 모든 요구 사항이 동일하다고 말하기는 어렵습니다. 만나야 합니다.”

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스마트 여행의 전도사

자동차 지능의 진화 과정에서 기여자는 다양한 형태로 등장합니다.

스마트 자동차와 전통 자동차의 관계를 논할 때 흔히 '애플이 노키아를 무너뜨렸다'는 예를 들어 스마트 자동차와 기능성 자동차의 미래를 예측한다.

그러나 스마트 기기 부문에서 애플은 다이슨처럼 자동차 제조 사업을 시작하기도 전에 종료했다. 이후 자율주행 소프트웨어로의 전환 과정은 비밀로 유지됐지만 아마도 바이두와 구글과 전장을 공유하고 있을 것으로 보인다. 국내 휴대폰 분야의 선두주자인 화웨이는 애플보다 자동차 산업 진출에 대한 의지가 더 강하고 레이아웃도 더 크다.

자동차 산업에 대한 인터넷 및 기술 기업의 기여도 다릅니다. 예를 들어 자동차와 기계의 일부 유사성 외에도 스마트 여행에 대한 Tencent의 책임은 사용자 빅데이터 분석과 인터넷을 통해 이루어지는 경향이 있습니다. 제품 로직을 해결합니다. 화웨이는 ICT 기술의 장점을 최대한 활용하여 스마트 여행을 위한 기반 기술을 구축하고 스마트 조종석과 자율 주행 실현을 위한 기능적 하드웨어 및 컴퓨팅 성능 지원을 제공합니다.

자동차 회사 자체의 노력과 전통적인 Tier 1의 노력과도 다릅니다. 예를 들어 General Motors는 Cruise를 인수했고 Ford는 자율주행을 독자적으로 개발했으며 SAIC와 Alibaba는 AliOS 자동차 시스템을 공동 개발했으며 BYD는 지능형 네트워크 연결 시스템 DiLink를 출시했으며 Bosch는 차량 제어 시스템을 지속적으로 개선했습니다. 자동차의 변신. 기술 기업은 모든 요구 사항에 대한 솔루션을 제공하는 데 있어서 더욱 "순환을 깨고" 더욱 개방적이고 혁신적일 수 있습니다.

앞으로도 스마트 여행을 위한 더욱 혁신적인 로직과 제품들이 기대될 것이다. 스마트 여행이 어떤 방향으로 이어질지는 아직 알 수 없다. 비록 경쟁이 치열하지만 좋은 점은 그 전에 누구나 기회가 있다는 것입니다.