도요타와 파나소닉이 순수 전기차 시장에 진출하고 테슬라에 도전하기 위해 다시 손을 잡았습니다!

1917년은 Panasonic Electric의 창립자인 마쓰시타 고노스케에게 특별한 해였습니다.

올해 그는 오사카전등회사에서 7년 동안 일하며 벌어들인 연금 33.2엔과 퇴직연금 42엔, 자신이 저축한 20엔 등 총 95.2일을 썼다. 사업을 시작하기 위한 창업 자본.

자전거 조명부터 라디오, 냉장고, 세탁기 등 가전제품에 이르기까지 파나소닉은 수십 년 동안 일본 가전제품의 제왕으로 성장해 왔으며 심지어는 그 비하인드 스토리도 알고 있습니다. 세계. .

파나소닉의 철학

파나소닉 일렉트릭의 성공에 대해 많은 사람들은 창업자 마쓰시타 고노스케의 독특한 비즈니스 접근 방식에 기인한다고 말합니다.

실제로 처음부터 시작하는 경험은 간사이 사람들의 독특한 기민함과 실용주의와 결합하여 마쓰시타 고노스케에게 모방과 능가라는 다른 사업 전략을 만들어 냈습니다.

다른 사람의 좋은 제품을 보고 이를 따라하고 개선해 더 좋은 제품을 만든다는 뜻이다.

참고할 자료가 있는데, 통계에 따르면 1970년대 이후 20년 동안 일본에서 생산된 시대를 선도하는 제품 중 파나소닉에서 나온 제품은 하나도 없었다.

그러나 그럼에도 불구하고 파나소닉은 여전히 ​​일본에서 가장 성공적인 기업 중 하나가 되었습니다.

1992년 소니는 세계 최초의 상업용 리튬 배터리를 발명했습니다.

동시에 1년 후 마츠시타 고노스케의 사업 전략에 힘입어 파나소닉과 토요타는 토요타의 하이브리드용 각형 니켈수소 배터리를 생산하기 위해 파나소닉 전기 자동차 에너지 주식회사(Panasonic Electric Vehicle Energy Co., Ltd.)를 공동으로 설립했습니다. 모델.

또한 파나소닉은 1994년 리튬 배터리 대량 생산 계획을 시작했으며, 자신이 설계하고 생산한 18650 원통형 배터리는 높은 에너지 밀도와 우수한 일관성으로 인해 많은 전자 제품에서 환영을 받았습니다.

1998년에는 전 세계 노트북에 대량으로 탑재됐다.

“모방+혁신과 개선+크로스보더”로 파나소닉은 사업 전략의 성공을 다시 한번 입증하며 18650 원통형 배터리 홍보에도 성공했다.

파나소닉의 '사랑'

역사는 언제나 우연히 연결됩니다.

2008년 파나소닉은 산요를 인수해 세계 최대 배터리 제조사가 됐다. 이전의 18650 원통형 배터리 성공과 맞물려 파나소닉의 인기는 단숨에 정점에 달했다.

이 때문에 파나소닉이 테슬라의 시야에 등장했다.

당시 머스크는 모델 S에 적합한 전원 배터리를 선택하고 있었습니다. 수많은 리튬 배터리 중에서 파나소닉의 18650 원통형 배터리를 선택한 이유는 위에서 언급한 높은 에너지 밀도와 좋은 일관성 때문이었습니다. 그리고 다른 이점.

많은 논의 끝에 테슬라와 파나소닉이 협력 협약을 체결했다.

그러나 현재로서는 테슬라와 파나소닉의 관계는 단순한 공급업체와 고객 관계일 뿐이고, 파나소닉은 배터리를 생산하고, 테슬라는 배터리를 구매하러 오는 것만큼 간단하다.

그들을 진정으로 하나로 묶어 관심 공동체를 형성한다는 화두는 2012년부터 시작될 것이다.

2012년 6월 파나소닉은 7,800억 엔(약 608억 위안)의 손실을 기록하며 이전 회계연도 연간 보고서를 발표하여 새로운 역사적 손실 기록을 세웠습니다. 피치인터내셔널은 영업현금 창출 부진과 함께 신용등급을 D(AAA 최고 수준)로 하향 조정했다.

같은 해 파나소닉 18650 배터리를 장착한 테슬라 모델 S가 생산을 시작하며 호평을 받았다. 이용 가능한 자료에 따르면 2013년 판매량은 22,400대로 늘어났다.

모델?S의 성공으로 결정적인 순간에 임명된 쓰가 가즈히로 파나소닉 사장은 테슬라의 미래 전망에 대해 낙관했다. 그는 파나소닉이 테슬라에 의지해 신에너지 분야에서 성공할 수 있다고 믿었다. , 배터리 분야에서 자체 개발을 추진합니다.

이에 따라 양사는 2013년 새로운 협력 협약을 체결했고, 2014년에는 기가팩토리 1호를 공동 설립했다.

인터뷰에서 야마다 요시히코 파나소닉 전무이사의 말을 빌리자면 “5~6년 전에는 공급자-고객 관계였다면. 그런데 기가?1에 투자한 이후 우리의 관계는?

이후 파나소닉은 테슬라와 협력해 전원 배터리를 맞춤 제작하기 시작했는데, 이는 가장 유명한 21700 원통형 배터리가 됐다.

이 배터리는 뛰어난 에너지 밀도, 경량, 저비용 특성으로 인해 이후 Tesla 고유의 ​​BMS 전자 제어 관리 기술과 결합되어 당시 업계 최고 수준의 대표자가 되었습니다. Tesla는 자신의 시대를 열었습니다.

파나소닉의 '증오'

그러나 역사적 경험은 우리가 오랫동안 분열하면 뭉칠 것이고, 오랫동안 뭉치면 분열할 것이라는 것을 말해준다. 당시 가장 유망한 파나소닉과 테슬라의 조합이라 할지라도 어떤 협력도 오래 지속될 수 없습니다.

파나소닉과 테슬라의 갈등은 2019년 4월 일본 언론 보도에서 “테슬라와 파트너 파나소닉이 세계 최대 규모의 자동차를 동결하고 있다”는 보도가 나오면서 대중의 눈에 처음으로 드러났다. 전기차 배터리 공장 '기가팩토리 원(Gigafactory One)'(미국 네바다주 소재).

”

이 소식의 영향으로 테슬라 주가는 2.8% 하락했다.

억만장자가 된 머스크의 나쁜 성격은 업계에서도 잘 알려져 있다.

이 보도 후 '온라인 협상가'인 머스크는 트위터에서 파나소닉을 비난하면서 "모델 3의 생산능력이 왜?"라고 비난했다. 따라잡지 못하는 것은 전적으로 파나소닉이 배터리를 공급할 수 없기 때문인데, 이는 심지어 테슬라의 화재 책임을 파나소닉의 머리에 돌리게 만들었다. 그리고 그들은 구매 가격을 낮출 수 있기를 바라면서 파나소닉과 반복적으로 인터뷰를 했다. p>

머스크의 무모한 행동은 파나소닉의 쓰가 카즈히로 사장도 분노하게 만들었다. 그는 인터뷰에서 테슬라가 자주 가격 인하를 요구해 파나소닉이 안정적인 이익 마진을 얻지 못한다고 불평한 바 있다. 한때 머스크는 화를 내며 슈퍼 공장에서 모든 파나소닉 직원과 장비를 철수하는 것을 고려하겠다고 말했다.

물론 매각은 불가능하다. 확실한 것은 Tesla의 폭격과 Panasonic의 불만이 어느 정도 둘 사이의 균열을 심화시켰다는 것입니다.

가장 강력한 증거는 양측이 대안을 찾기 위해 노력을 아끼지 않았다는 것입니다. Tesla는 CATL을 선택했습니다.

파나소닉의 선택<. /p>

테슬라가 CATL을 선택한 이유에 대해서는 "주식시장이 열렸다"라는 기사에서 설명했습니다. , CATL Taught Everything a Lesson"이므로 자세한 내용은 여기서 다루지 않겠습니다.

파나소닉과 토요타의 협력에 관해서는 자연스러운 결과라고 볼 수 있습니다.

한편, Panasonic과 Toyota는 1996년에 처음으로 협력했습니다. Panasonic Electric, Panasonic Battery 및 Toyota Motor는 합작 투자를 통해 Panasonic Electric Vehicle Energy Company를 설립하여 Toyota용 니켈수소 배터리를 생산했습니다.

다른 관점에서 보면 토요타는 파나소닉의 순수 전기차 산업 진출의 선두주자라고 볼 수 있다.

그리고 2019년에는 파나소닉이 배터리를 공급한 것으로 전해진다.

한편, 이전에 도요타가 파나소닉과 결별한 것은 주로 두 사람이 비밀리에 서로를 유혹해 온 것을 알 수 있다. 전략 개념의 차이 - 토요타의 야망은 순수 전기 무대를 뛰어넘어 크로스 세대 제품, 즉 수소 에너지 자동차를 직접 만드는 것이었습니다.

그러나 결과적으로는 수소 에너지 자동차인 것 같습니다. 아직 초기 단계이고 대규모 홍보에 적합하지 않기 때문에 토요타는 다시 순수 전기차에 주목하기 시작했습니다. 이를 위해 토요타는 도요다 아키오가 직접 이끄는 순수 전기차 부서를 설립했습니다. p>간단히 말하면 글로벌 신에너지 자동차 분야의 가장 중요한 두 플레이어로서 한 사람은 자신을 위한 새로운 바구니를 찾고, 다른 한 사람은 배터리 분야에서 다른 사람의 기술을 원하기 때문에 헤어진 후 다시 모이게 됩니다.

이야기의 끝은?

사실 테슬라와 파나소닉에 대한 이야기는 끝났지만, 신에너지 자동차 시장에 대한 이야기는 아직 끝나지 않았습니다. .

테슬라+CATL VS 토요타+파나소닉 한쪽은 지난 10년 사이에 등장한 신생 기업이고, 다른 한쪽은 거의 100년에 가까운 역사를 지닌 전통 기업이다. 어느 정도 양측이 보여준 전투력은 지금까지 신에너지 자동차 시장을 대표하는 최고 수준이어야 합니다.

그러나 장강 뒤의 파도가 파도를 밀어내는 것인지, 오래된 것인지, 오래된 것인지는 시간이 답을 말해 줄 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.