도요타 프라도는 어때요?

프라도의 가죽, 내구성, 깨지기 쉬운 명성은 라이더들 사이에서 찬사를 받았다. 프라도가 좋지 않다고 말하는 사람은 곧 차 친구에게 분무될 것이다. 뛰어난 성능과 탁월한 품질로 수년 동안 국내 크로스컨트리 서클을 제패해 왔으며, 진정한 크로스컨트리와 편안함을 겸비하였다.

중고 보증율도 특히 높다. 가장 중요한 점은 동급의 상대가 거의 없다는 것이다. 이처럼 이 글로벌 차종은 줄곧 평판이 좋았고 크로스컨트리 애호가들의 마음에 드는 스타일이어서 당연히 판매량에 대해 걱정하지 않는다.

역사가 유구한 낡은 차로서, 필라도도 많은 이야기를 해야 한다. 가장 초기의 프라도는 1985 부터 시작했다. 1 세대 프라도는 70 대의 랜드 크루저 축판에서 진화해' 사각 트럭' 으로 데뷔했다. 나중에 1990 에서 Land Cruiser Prado' 70 차형' 으로 명명되었습니다.

1 세대 프라도는 4 륜 나선형 스프링 강성 매달림을 사용했고, 엔진은 2L-TE 터빈 증압 엔진이었다. 1993 이후 4 기통 디젤 터빈 증압동력과 음소거가 조화를 이루는' 1KZ-TE' 엔진을 교체했습니다. 오늘날까지 많은 사람들이 차를 고를 때 리메이크 LC70 을 구매 옵션에 추가해 얼마나 매력적인지 알 수 있다.

1996 년까지 2 세대' SOLANDCRUISERPRADO' 라는 필라도가 여행에 착수하기 시작했는데, 그것은 필라도의' 70 항' 에서 점차 진화했다. 2009 년 3 세대 출시. 기존 크로스컨트리 통과성, 내구성, 신뢰성을 유지하면서 점점 늘어나는 호화롭고 편안한 수요를 충족하도록 젊은 디자인을 했습니다. 현재 최신 프라도는 4 세대 제품인 코드명 LC 150 입니다. 그러나, 바로 이 세대부터, 우리가 잘 아는 필라도는 다른 변화를 일으켰다. 이 변경은 국내판에만 존재한다.

2065438+2007 년 중반에 출시된 국산 프라도는 2.7 리터의 차종을 취소하는 것이 가장 큰 변화였다. 모든 차종은 고전적인 토슨 전 시간 4 드라이브 시스템이었고, 고급차종도 기계차속잠금 장치를 취소했고, 시분할 4 드라이브와 전자제한 슬립 시스템으로 대체했다. 하지만 해외 시장에서는 모든 것이 우리가 잘 알고 있다. 차종 가격 인하로 시장을 찾은 이후로 필라도세대 신화 막을 내릴 운명이었다. 시장 압력을 견디지 못하는 일증기도요타, 신프라도는 모두 가격을 낮추어 시장을 찾는다.

오래 된 2.7L 변위 모델은 보존 하지만, 누가 시작 동기가 매우 고기를 알고, 정말 추천 하지 않습니다. 모든 4 드라이브 시스템을 취소하는 것은 정말 옳지 않다. 얼마나 많은 차주들이 아르바이트 4wd 의 연료 절약 능력에 신경을 쓰나요?

차기업의 관점에서 볼 때, 사실 평행수입 프라도는 국산 프라도의 직접적인 경쟁자로, 모두들 수입 프라도를 사러 갔다. 。 그리고 호스트 공장이 이 강경파 SUV 시장을 계속 침공하면서 점점 더 많은 동종 우수 제품이 프라도와 직접 경쟁하고 있으며, 샤로, 파제로와 같은 모든 차주들은 충분한 생산력을 가지고 있다. 특히 목자 2.0T 의 강세를 선보이면서 국산 프라도의 머리에 대한 압력이 갈수록 무거워질 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

도요타 프라도 퀄리티 좋은가요?

도요타 프라도의 피드백은 매우 좋고, 고품질의 차종이며, 내구성이 뛰어나고 실용적이며, 선택한 사람도 많다.

도요타 프라도를 49 만 달러에 샀는데 진짜 차는 어때요?

모델: 도요타 프라도 20 19 3.5L 자동 TX-L 존판에는 후미태가 있습니다. 나체차 구매가격은 49 만 원으로 제조사 지도가격보다 할인됩니다. 지금은 5,000km 입니다. 차주가 차의 느낌을 말합니다. 이 차주를 선택하시면 도요타 프라도가 침착하고, 대기가 높고, 출발률이 높고, 안전성능이 좋아서 믿을 만하다고 느껴져 49 만 명이 도요타 프라도를 샀습니다.

이 차는 중대형 SUV 로 포지셔닝되어 있습니다. 몇 달 후, 여정은 5000 킬로미터였다. 이 기간 동안의 자동차 경험에 대해 차주는 여전히 깊은 체득을 가지고 있어서 도요타 프라도의 만족과 불만에 대해 이야기하고 싶습니다.

도요타 프라도는 차주를 만족시켰다. 1) 도요타 프라도는 중대형 SUV 로 공간이 넓어 차장이 5 미터 정도여서 7 석 3 대라도 붐비지 않고 차내 활동이 자유롭다. 2) 동력 성능이 좋다. 이 차는 3.5L 자연 흡입 엔진을 탑재했다. 대량변위 엔진이라 최대 280 마력까지 출력할 수 있습니다. 시내에서의 운전은 낭비가 되고, 크로스컨트리 할 수 있다. 3) 조종성능이 좋아 운전석에 앉으면 우월하고 시야가 넓어 스티어링 휠이 정확하게 회전하고, 너무 빨리 구부러지고, 눈에 띄게 기울어지지 않는다.

4) 기름 소비는 그런대로 괜찮다. 일계 기름 소비가 좋다고 하는데 도요타 프라도를 운전하는 게 정말 그래요. 5,000km 를 주행하고 3.5L 동력을 탑재했기 때문에 100km 종합 연료 소비량은 12L 정도밖에 되지 않았다. 물론 도시 연료 소비는 13- 14L 정도에 있을 것이고, 연료 소비는 그런대로 괜찮다. (5) 편안함, 이것은 횡단보행차이기 때문에 매달림 시스템이 우수하고 좌석이 부드럽고 온건하기 때문에 운전할 때 큰 움푹 패인 구간을 통과해도 흔들림이 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 편안함, 편안함, 편안함) 6) 외관은 도요타의 고전적인 전승이다. 스페어 타이어가 있어 운전이 횡포한 것도 도요타 프라도를 사는 이유다.

도요타 프라도는 차주를 불만스럽게 했다. 1) 차량 내부의 일부 구성이 좋지 않습니다. 예를 들어 이렇게 큰 차는 후진 영상이 없어 주차할 때 조작이 번거롭다. 2) 차량 중량이 높다. 경사로가 시작되었을 때 초기 동력은 그다지 좋지 않아 크로스컨트리 위에 나타났다. 3) 불빛이 그리 밝지 않아 밤에 운전하는 시야가 좋지 않다. 이 가격대의 차는 불이 달린 차여야 합니다.

도요타 프라도 20 19 3.5L 자동 TX-L 존판 벨트 후면 스페어 타이어 기본 매개변수 가로세로는 각각 5010 *1885 *1890mm, 베이 2790mm； 입니다. 동력 방면에는 3.5L 자연 흡입 엔진, 최대 마력 280 필, 공신부 연료 소비11L 이 탑재된다. 전동은 6 속수 일체형 기어박스를 사용하며, 섀시에는 4 륜 독립 서스펜션이 장착되어 있으며, 시분할 4 드라이브로 구동됩니다. 현재 제조사 지도 가격은 50 만 4800 위안이다.

도요타 프라도는 정말 그렇게 좋은가요? 왜 이 차는 배처럼 운전합니까?

도요타 프라도는 퀄리티가 매우 높고 크로스컨트리 성능이 뛰어난 차입니다. 그것의 동력 시스템과 섀시 매달림 기술은 모두 동급 최고의 기술이다. 이것은 좋은 차다. 이 차는 3.0L 자연 흡입 엔진을 탑재하여 동력이 매우 강하고 공간이 어마하기 때문에 우리나라에서의 판매량이 매우 높아 올해는 이미 5 만 대를 돌파했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차가 좋은지 아닌지는 판매량에 달려 있다. 많은 사람들은 이 차가 배처럼 운전한다고 하는데, 그 이유는 이 차가 4 륜 독립 서스펜션을 사용했기 때문이다. 매달린 시스템의 스프링은 다른 하드파 크로스컨트리 차량보다 훨씬 부드러워서 운전하면 가벼워질 수 있기 때문이다. 그래서 이 차를 운전하면 돛을 올리고 원항하는 느낌이 들 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언)

이 차의 경우 국내에서의 판매량은 매우 좋다. 이 차는 자연 흡입 엔진을 사용한다. 이 엔진의 장점은 동력 출력이 매우 안정적이라는 것이다. 당신이 액셀러레이터를 기꺼이 준다면, 이 차는 굽은 곳과 바를 지나는 것이 모두 강하다. 게다가 4 개의 독립 서스펜션의 조화까지 더해져 차량 전체의 운전 편안함이 완전히 향상되었다. 크로스컨트리, 편안함, 이 자물쇠가 가져다주는 운전감이 매우 좋다고 생각해 보세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

경쟁자로서, 산고양이 파제로 횡단보행차도 일계차이다. 이 차는 강경파 크로스컨트리 차량이라고 불린다. 이 차의 섀시 서스펜션은 비교적 단단하기 때문에 크로스컨트리 주행할 때 운전자의 운전 경험에 그다지 좋지 않다. 탱크를 운전하는 것 같지만, 이 차는 동력도 좋지만, 이 차는 터빈 증압 엔진으로 도요타 프라도보다 동력이 크지만, 터빈 증압 엔진도 있다.

도요타 프라도는 대형 SUV 로 국내에서 유명한 크로스컨트리 차량이다. 많은 사람들이 이 차를 몰고 티베트에 간다. 전반적으로, 이 차는 크로스컨트리나 가정용 모두 아주 좋다. 일본계차는 자동차 제조 기술면에서 아직 성숙하니 이 차의 품질에 대해 너무 걱정하지 마세요.

도요타 프라도의 품질은 어떻습니까?

프라도, 지금은 LC 150 의 시대입니다. 사실, 섀시 구조는 이전 LC 120 에 비해 크게 변하지 않으며 LC 120 의 작은 변화라고 할 수 있습니다.

LC 120 시대부터 프라도는 이미 자신의 디자인 언어를 세웠고 세부 사항은 완전히 성숙했다고 말할 수 밖에 없다. 물론 이전 LC90 은 위압적이었고 국내외 전문 크로스컨트리 서클에서도 입소문이 높다.

좋은 신뢰성과 환경에 대한 적응성으로 인해 전 세계적으로 좋은 평판을 유지하고 있습니다. 전형적인' 고속 오프로드 차량' 으로서 합격과 우수함.

유감스럽게도, 최신 버전의 국산 프라도는 프라도가 명성을 얻은' 기계 전 시간 4 드라이브' 시스템을 취소했다. 너무 아깝다!

도요타 프라도의 가격 대비 성능은 어떻습니까? 시작할 가치가 있습니까?

새 차는 새로운 다기능 스티어링 휠과 핸들을 채택했고, 센터 콘솔 지역도 크게 업그레이드되었다. 에어컨 배출구 아래로 이동, 대형 화면 멀티미디어 시스템/에어컨 리본/오프로드 기능 제어 영역 키 재배치 등이 포함됩니다. 좌석 배치는 변하지 않고, 세 번째는 평평하게 놓을 수 있어 신차 공간을 더욱 유연하게 만들어 다양한 장면의 차량 수요를 충족시킬 수 있다. 새로운 차종은 파노라마 모니터링 시스템 추가, 보조 제어 시스템 시작, 다중 지형 선택 기능을 갖춘 모니터링 시스템 및 태압 감지 시스템을 추가하여 보다 안전한 운전 경험을 제공합니다. 매달림은 서로 다른 도로 상황에 따라 자동으로 조정되어 더욱 편안한 운전 경험을 제공합니다.

도요타 가족으로 제작된 차세대 프라도로서 이 차는 절대적으로 매력적이며 전반적으로 원형 노선으로 향하고 있다. 근육감 방면에서 프라도는 전체적인 디자인이 차분하고, 앞부분 전체가 우수해 보이며, 양쪽의 대등 패션 개성이 있고, 매트릭스 대등이 켜지면 활기차 보인다. 근육 라인으로 볼 때 새 차는 여전히 패션의 회복율로 넓은 전통을 이어가고 있으며, 앞부분에 허브를 채택하면 프라도의 스타일링을 부각시키는 데 도움이 된다. 꼬리 모양은 선의 운용을 통해 전체 꼬리 디자인의 입체감을 더욱 강화했으며, 빨간색 미등도 깔끔하고 깔끔하며, 특히 브레이크등이 이전과 호응한다.

투톤 인테리어와 함께 프라도의 인테리어 디자인은 가벼운 느낌을 준다. 구성은 프라도의 장점 중 하나로 진짜 가죽 핸들을 조절할 수 있습니다. 제어구역 위에는 플라스틱과 가죽 소재를 채택하여 차량의 등급감을 크게 높였다. 중앙 제어 화면, 간결한 화면 디자인, 하지만 기능이 완벽하다. 앞줄에 이중 온구 자동 에어컨 제어 시스템이 장착되어 있어 가장 편안한 공간 분위기를 자유롭게 조절할 수 있습니다. 인체공학으로 짜여진 넓은 좌석도 있습니다. 중규 데이터에 따르면 차내 공간은 같은 등급에서 비교적 크고, 차내 높이와 폭은 모두 이상적이며 뒷다리 공간도 좁지 않아 같은 등급은 중급에 속한다.

같은 가격대의 차종에서는 기본적으로 가족이 떠나는 수하물 공간을 만족시킬 수 있다. 그러나 여분의 숨겨진 스토리지 공간은 없습니다. 필라도의 동력은 일반적인 엔진을 표현하고, 낮은 비틀림이 약하면, 너는 망설이게 될 것이다. 측면 안전 에어 커튼 완충차가 뒷면 충돌로 부상을 입었다. 차체 안정성 제어는 언제든지 자동차 주행 상태를 모니터링하는 역할을 하며, 하나 이상의 바퀴에 제동력을 자동으로 가하여 운전자가 선택한 차선에 자동차를 유지할 수 있습니다. 타이어 압력 모니터링은 타이어에 위험 징후가 있을 때 조종사에게 심각한 사고를 피하기 위한 적절한 조치를 취하라고 경고할 수 있다.