모터를 분해할 때 고정자 자기 회로를 단락시켜야 하는 이유는 무엇입니까?

발전기의 고정자 고장인지 회전자 고장인지 판단하려면 여자 부분만 좋으면 무부하 전압은 있지만 전력이 높지 않으면 됩니다. , 전원이 원활하고 전압이 있으면 고정자 고장입니다.

발전기의 일반적인 고장 및 대책

2.1 발전기의 비동기식 병렬화

준동기식으로 발전기를 병렬화할 때 전압, 주기 및 3가지 조건이 동일해야 합니다. 부적절한 작동이나 기타 이유로 인해 병렬 연결 중에 이 3가지 조건이 충족되지 않으면 발전기가 동기화되지 않아 발전기가 손상되고 시스템에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. , 이러한 오류가 발생하지 않도록 주의해야 합니다. ?

병렬로 연결하려는 발전기의 전압이 시스템의 전압과 다를 경우 전압 차이가 발생하여 발전기를 병렬로 연결할 때 일정한 돌입 전류가 발생합니다. 일반적으로 전압차가 ±10 이내이면 돌입 전류가 너무 크지 않아 발전기에 위험이 없습니다. 병렬 연결 시 전압 차이가 큰 경우, 특히 대용량 모터를 병렬 연결하는 경우 해당 전압이 시스템 전압보다 훨씬 낮으면 큰 전류 충격이 발생하는 것 외에도 시스템 전압이 떨어지게 되어 사고가 증폭될 수 있습니다. . 일반적으로 병렬 연결 시 병렬 연결되는 발전기의 전압은 시스템 전압보다 약간 높아야 합니다. ?

병렬로 연결되는 발전기의 전압 위상이 계통 전압의 위상과 다른 경우 병렬 연결 중에 발생하는 임펄스 전류에 의해 동기 토크가 발생하여 발전기가 즉시 병렬 연결됩니다. 동기화되었습니다. 위상차가 ±300 이내라면 발생하는 임펄스 전류와 동기 토크는 큰 영향을 미치지 않습니다. 위상차가 크면 충격 전류와 동기 토크가 매우 커서 3상 단락 전류의 두 배에 도달할 수 있으며 이로 인해 고정자 바와 회전 샤프트가 큰 충격 응력을 받게 됩니다. 고정자 끝 권선의 심각한 변형, 커플링 볼트의 절단 및 기타 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. ?

비동기 병렬화를 방지하기 위해 일부 공장에서는 수동 준동기 장치에 전압차 ​​검사 장치와 위상각 잠금 장치를 설치하여 전기적 차이와 위상각 차이가 확인되도록 했습니다. 병렬 연결 시 허용값을 초과하지 마십시오.

2.2 발전기 온도 상승

(1) 고정자 코일 온도와 입구 공기 온도는 정상인데 회전자 온도가 비정상적으로 상승합니다. 이때 회전자 온도 게이지가 오작동할 수 있습니다. 그리고 검사를 받아야 합니다. 발전기의 3상 부하 불균형이 허용값을 초과하면 회전자 온도도 상승합니다. 이때 부하를 즉시 줄여야 하며 3상 부하 불균형을 줄일 수 있도록 시스템을 조정해야 합니다. 로터 온도가 허용 범위 내로 떨어지는지 확인하십시오.

(2) 회전자 온도와 흡입 공기 온도는 정상인데, 고정자 온도가 비정상적으로 상승하는데, 이는 고정자 온도 게이지의 고장 때문일 수 있습니다. 고정자 온도를 측정하는 데 사용되는 저항 온도 측정 요소의 저항 값은 작동 중에 점차 증가하거나 심지어 개방 회로에서도 특정 지점의 온도가 갑자기 상승합니다.

(3) 입구 공기 온도와 고정자 및 회전자 온도가 모두 상승하면 냉각수 시스템에 결함이 있다고 판단할 수 있습니다. 이때 공기 냉각기가 끊어졌는지 즉시 확인해야 합니다. 꺼졌거나 수압이 너무 낮습니다.

(4) 입구 공기 온도는 정상이지만 출구 공기 온도가 비정상적으로 상승하는 경우 이는 환기 시스템에 결함이 있음을 나타내며 검사를 위해 기계를 정지해야 합니다. 일부 발전기 세트에는 환기 덕트에 가이드 배플이 장착되어 있습니다. 이 때, 배플의 위치를 ​​확인하고 수정해야 합니다.

2.3 발전기 고정자 권선 손상

발전기는 고정자 막대의 절연 파괴 및 고정자 권선의 개방 용접으로 인해 접지 또는 상간 단락 사고를 일으킬 수 있습니다. 관절. 발전기에 상간 단락 사고가 발생하거나 중성점 접지 시스템에서 작동하는 발전기가 접지되면 많은 양의 전류가 결함 지점을 통과하여 시스템에 급격한 변동이 발생합니다. 이때 발전기 옆에서 강한 소리가 자주 들립니다 점검 창밖으로 아크 화재가 보입니다. 이때 발전기의 계전기 보호 장치가 즉시 작동하여 주 스위치, 여자 스위치 및 비상 차단기가 작동됩니다. , 발전기 작동이 중지됩니다.

발전기 내부에 화재가 발생한 경우 공냉식은 스위치가 작동된 것을 확인한 후 소방호스를 열고 물로 소화하는 동시에 약 200r/min의 저속으로 작동하는 발전기.

화재가 진압된 후에도 발전기는 일정 시간 동안 계속 저속으로 작동되어야 하며, 국부 가열로 인해 로터가 대형 축이 구부러지는 것을 방지하기 위해 발전기가 완전히 냉각된 후 발전기를 정지해야 합니다. 수소 냉각식 및 수냉식 발전기는 일반적으로 최종 화재를 일으키지 않습니다. ?

중성점이 접지되지 않은 시스템에서 작동하는 발전기의 경우 고정자 권선 지락 사고가 발생하면 발전기의 접지 보호 장치만 작동하고 경보를 울립니다. 작업자는 접지점이 발전기 내부에 있는 경우 즉시 접지점을 확인하여 신속하게 차단할 수 있는 조치를 취해야 합니다. 접지점이 발전기 외부에 있는 경우에는 원인을 신속하게 파악하여 제거해야 합니다. 15MW 이하 용량의 증기 터빈의 경우 접지 용량 전류가 5A 미만인 경우 발전기는 제거되기 전에 한 지점에서 접지된 전력망을 사용하여 짧은 시간 동안 작동할 수 있지만 2시간을 초과할 수 없습니다. 위 규정보다 큰 용량 또는 접지 용량 전류를 갖는 발전의 경우 고정자 회로가 단상 접지된 경우 발전기를 전력망에서 즉시 분리하고 여자를 차단해야 합니다. ?

발전기가 작동 중일 때 운영자가 시스템의 급격한 변동을 알아차리지 못하는 경우가 있고, 터빈 구동기가 중요한 신호를 보내지 않는 경우가 있습니다. 그러나 발전기의 주 회로 차단기가 차동으로 인해 작동합니다. 이때 작업자는 여자 스위치도 트립되었는지 확인해야 합니다. 작동 오류로 인해 트립되지 않으면 즉시 수동으로 트립하고 자기장 가변 저항을 최대로 조정해야 합니다. 저항 위치, 자동 여자 조정 장치를 비활성화한 다음 차동을 조정하십시오. 보호 범위 내에서 장비를 검사하십시오. 장비가 손상되었거나 플래시 납땜 또는 기타 결함이 발견되면 즉시 수리해야 합니다. 이상이 발견된 경우 2500V 메거를 사용하여 1차 회로의 절연저항을 측정한다. 측정된 절연저항값이 이전 측정값과 비교하여 표준온도에서의 저항값으로 환산했을 때 1/5 이하로 떨어진 경우에는 반드시 1차측 회로의 절연저항을 측정한다. 원인을 찾아 제거해 보세요. 측정된 절연 저항 값이 정상이면 발전기를 0에서 승압한 다음 그리드에 연결하여 작동할 수 있습니다.

2.4 발전기 회전자 권선 접지

절연 손상, 권선 변형, 말단에 심한 먼지 축적으로 발전기 회전자가 손상되면 발전기 회전자 접지 결함이 발생합니다. 회 전자 권선 접지는 1 점 접지와 2 점 접지로 구분됩니다. 회 전자가 한 지점에 접지되면 와이어 회전과 접지 사이에 전기 회로가 아직 형성되지 않았으므로 오류 지점을 통해 전류가 흐르지 않으며 다양한 미터 표시가 정상이며 여자 회로는 여전히 정상 상태를 유지할 수 있습니다. 그러나 계전기 보호 신호 장치는 "회전자가 한 지점에 접지되어 있습니다"라는 신호를 발행합니다. 그러나 회전자 권선이 한 지점에 접지된 후 회전자 권선이나 여자 시스템에서 다시 접지가 발생하면 두 지점 접지가 발생합니다.

회전자 권선에 2점 지락이 발생한 후 회전자 권선의 일부가 단락됩니다. 권선의 DC 저항이 감소하므로 여자 전류가 증가합니다. 권선의 많은 권선이 단락되면 주 자속이 크게 감소하고 발전기의 그리드에 대한 무효 전력 출력이 크게 감소하며 발전기의 역률이 증가하고 진상 동작이 되어 고정자 전류도 증가할 수 있으며, 동시에 회전자 권선의 일부가 단락되어 발전기 자기 회로의 대칭이 파괴되어 발전기가 작동하지 않게 됩니다. 심각한 진동을 생성하는데, 이는 돌극 발생기에서 더욱 중요합니다. ?

회전자 코일이 단락되면 여자 전류가 정격 값을 크게 초과합니다. 기계가 제 시간에 정지되지 않고 여자 회로가 차단되면 회전자 권선이 소손됩니다. ?

발전기 회전자 권선의 접지를 방지하기 위해 각 교대 근무자는 운전 중 절연 모니터링 미터를 통해 여자 회로의 절연 저항을 측정해야 합니다. 절연 저항이 0.5MΩ보다 낮을 경우, 근무자는 조치를 취해야 합니다. 회전자 절연저항이 0.01MΩ 이상으로 떨어지면 접지 사고가 발생한 것으로 간주해야 합니다. ?

회전자에 1점 지락이 발생하면 즉시 제거하여 2점 지락으로 발전하는 것을 방지해야 합니다. 안정적인 금속지락이고 현재로서는 정비를 마련할 여건이 없는 경우에는 로터의 소손 및 2점지락 발생 후 사고확대를 방지하기 위해 로터 2점지락보호장치를 설치해야 한다. . ?

회전자 권선에 회전간 단락 사고가 발생하면 회전자가 두 지점에 접지된 것과 같은 상황이지만 일반적으로 단락된 회전 횟수는 크지 않습니다. 이때 충격은 2점접지만큼 심하지 않습니다.

?

회전자 2점 접지 보호 장치가 활성화되면 해당 릴레이도 작동합니다. 이때 발전기의 주 회로 차단기를 즉시 차단하여 발전기를 시스템에서 분리해야 합니다. 종료하고 동시에 자기 스위치를 차단하고 자기장 가변 저항을 최대 저항 위치에 놓고 종료 후 회 전자와 여자 시스템을 확인하십시오.

2.5 발전기 감자

(1) 발전기 감자의 이유. 여자스위치의 진동이나 오작동, 자장가감저항기의 접촉불량, 여자계자코일의 단선, 정류자 스파크의 심함, 자동전압조정기의 고장 등으로 인해 운전중인 발전기가 트립되어 여자회로가 단선되는 경우, 이로 인해 발전기가 자성을 잃게 됩니다.

(2) 자기소거 후 미터에 상황이 반영됩니다. 발전기가 여자를 잃으면 회전자 여자 전류가 갑자기 0으로 떨어지거나 0에 가까워지고 여자 전압도 0에 가까워지며 슬립과 동일한 스윙이 발생합니다. 발전기 전압과 버스 전압은 모두 이전보다 낮습니다. 고정자 전류계 표시는 증가합니다. 역률 미터는 위상 향상을 나타내고 무효 전력 미터는 발전기가 시스템에서 무효 전력을 흡수하고 스윙 빈도가 1임을 나타냅니다. 슬립율.

(3) 자기소거 후 효과. 발전기가 자성을 잃으면 동기 운전에서 비동기 운전으로 변경되고 무효 전력을 시스템에 출력하는 것에서 시스템에서 많은 양의 무효 전력을 흡수하는 것으로 변경됩니다. 발전기 속도는 시스템의 동기 속도보다 높습니다. . 이때, 고정자 전류에 의해 발생된 회전 자기장은 슬립률과 동일한 주파수로 회전자 표면에 교류 유도 기전력을 유도하고, 이것이 회전자 표면에 유도 전류를 발생시켜 회전자 표면을 가열하게 됩니다. 발전기가 전달하는 활성 부하가 클수록 슬립도 커지고, 유도 전위도 커지고, 전류도 커지며, 회전자 표면의 손실도 커집니다. ?

발전기가 여자를 잃는 순간 회전자 권선의 양쪽 끝에서 과전압이 발생합니다. 회전자 권선과 감자 저항기를 병렬로 연결하면 과전압 값은 값과 관련됩니다. 감자 저항기의 값이 크면 회전자 권선의 과전압 값도 큽니다. 테스트 결과 여자 저항 값을 회전자 열 저항 값의 5배로 선택하면 회전자의 과전압 값은 회전자 정격 전압 값의 2~4배가 되는 것으로 나타났습니다.

(4) 탈자 후 허용 작동 시간 및 부하. 발전기가 여자를 잃은 후에도 계속 작동할 수 있는지 여부는 감쇠 상태에서 작동하는 발전기의 용량 및 시스템 용량과 관련됩니다. 대용량 발전기가 여자를 잃으면 즉시 전력망에서 제거하고 정지해야 합니다. 발전기 용량은 작고 전력망 용량은 큽니다. 발전기는 일반적으로 감자 결함을 처리하기 위해 단시간에 낮은 부하에서 감자로 작동하는 것이 허용됩니다. ?

여자 운전이 가능한 발전기의 경우 탈자 결함이 발생한 후 즉시 발전기 부하를 줄여 평균 고정자 전류를 규정된 허용치 이하로 줄인 후 탈자 스위치가 트립(Trip) 상태인지 확인해야 합니다. . 트립된 경우 즉시 닫아야 합니다. 여자 스위치가 트립되지 않거나 닫은 후에도 감자 현상이 사라지지 않으면 자동 조정 여자 장치를 비활성화하고 자기장 가변 저항 핸드휠을 돌려서 증가시켜야 합니다. 여기 전류. 이때 여자가 여전히 복원되지 않으면 백업 여자기를 사용하여 여자를 공급할 수 있습니다. 이러한 작업 후에도 여전히 감자 현상을 제거할 수 없는 경우 발전기 회전자 고장으로 판단할 수 있으며 30분 이내에 정지해야 합니다.

2.6 발전기는 전압을 높일 수 없습니다.

이러한 유형의 결함은 자가 여자 동축 DC 여자기에 의해 여자되는 발전기에서 자주 발생합니다.

(1)결함 현상. 발전기가 정격 속도까지 속도를 올린 후 발전기가 여자되면 여자 전압과 발전기 고정자 전압은 상승할 수 없거나 여자 전압은 상승하지 않지만 발전기 전압은 정격 값까지 상승하지 않습니다.

(2) 실패 원인.

①여자기의 잔류 자기가 사라집니다.

②여자기의 션트 코일 배선이 잘못되었습니다.

3여자 회로가 끊어졌습니다. >

4 여자기 정류자 세그먼트 사이에 단락 오류가 있고 여자기 카본 브러시가 제대로 접촉되지 않았거나 설치 위치가 잘못되었습니다.

⑤ 발전기 고정자 전압 측정 회로에 결함이 있습니다.

(3)일반 처리.

발전기가 정격 속도에 도달하기 시작하고 전압을 승압할 때 여자기 전압과 발전기 전압이 상승할 수 없으면 여자 회로를 점검해야 합니다.

발전기의 일반적인 고장 원인 분석

없음 발전기 브러싱

발전기 고장 현상 : 1. 발전이 되지 않거나 전압 이상이 발생하는 원인에 대한 해결 방법 (1) 퓨즈 끊어짐 (1) 선로가 정상인지 확인 후 교체 (2) 전기 계량기가 손상되었습니까?

(2) 멀티미터를 사용하여 발전기 단자의 전압을 직접 측정합니다. (3) 계량기가 정확하지 않습니다. (4) 전압 조정기 핀이 접촉되어 있습니까?

(4) 전압 조정기의 50HZ, 60HZ 및 핀 7이 올바른지 확인하십시오. 느슨함 (5) 서지 전압 억제기가 단락되었습니다. (5) 셀레늄 스택을 확인하여 칩 충돌이 없는지 확인하십시오. (6) 회전 다이오드가 손상되었습니까?

(6) 연결 와이어를 제거하십시오. 회전하는 정류자에서 호스트 기계의 회전자 자기장까지 연결하고 멀티미터 또는 교정 램프를 사용하여 다이오드를 측정하십시오. 손상된 경우 튜브를 교체하십시오. (6) 함께 교체하십시오) (7) 잔류 자기 손실?

(7) 12V 배터리를 AC 여자기의 고정자 코일에 연결하여 한 번 자화한 다음 양극을 F(빨간색 선)에 연결하고 음극을 F-(검은색 선)에 연결합니다.)(약 15-20초) 참고: 자화할 때 발전기는 정지 상태에 있어야 합니까?

(8) 배선 오류 (8) 자세히 확인하고 배선도에 따라 연결하십시오 (9) 여자기 자기 계자 코일이 끊어졌습니다. (9) 끊어진 전선을 연결하고 단단히 납땜한 후 외부 절연재로 감쌉니다. (10) 연결부가 느슨하거나 접촉 불량입니까?

(10) 연결부를 깨끗이 닦아서 닦아냅니다. 다시 연결하세요. (11) 발전기 전기자 코일이 분리되었습니다. (11) 분리 지점을 찾아서 다시 납땜하고 감아주세요. (12) 발전기 전기자 코일이 단락되었습니다.

(12) 단락 회로가 심각한 발열을 일으키므로 분해해야 합니다. 코일을 교체하십시오. (13) 여자 전기자 코일이 열려 있거나 단락되었습니다. (13) 결함 지점을 찾아 코일을 교체하십시오. (14) 회전 속도가 비정상입니까?

(14) 회전수 또는 주파수 측정기를 사용하여 발전기 회전수를 확인합니다. (15 ) 조절기 보호 차단 조치 (15) 조절기 매뉴얼에 따라 교정 후 조절기 조정 (16) 조절기 고장 (16) 조절기 교체

발전기 고장 현상:

1. 발전기 전압 변동 원인 처리 방법 (1) 속도가 잘못되었습니다 (1) 회전 속도계와 주파수 표면을 사용하여 발전기 속도를 계산합니다. (2) 속도가 불안정하다 (2) 속도조정기 매뉴얼을 확인하여 전압조정기의 안정성을 조정한다.

(3) 전압조정기의 안정성을 조정한다 (3) 조정기 매뉴얼을 참고하여 전압조정기를 조정하는가? 안정성 (4) 배선 고장 또는 커넥터 풀림 (4) 모든 배선의 느슨함 또는 연결 불량 여부를 점검하십시오. ?

(5) 다이오드, 서지 전압 억제기 또는 발전기 권선 고장 (5) 발전기는 별도의 여자 테스트를 수행합니다( 12V 배터리) (6) 원격 전압 조정 전위차계(사용하는 경우) ?

(6) 원격 제어 전위차계의 작동 상태를 확인하려면 레귤레이터 설명서를 참조하십시오. (7) 레귤레이터 고장 (7) 레귤레이터 설명서를 참조하여 레귤레이터 교체 (8) 베어링 불량 또는 베어링 서포트 마모로 인한 고장 대칭 에어 갭?

(8) 오래된 베어링을 교체하고 베어링 서포트의 마모를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 3. 모터 과열 (1) 과부하 (1) 과부하를 방지하기 위해 항상 전류계에 주의하십시오. (2) AC 전기자 코일이 단락되었습니까?

(2) 단락된 코일을 교체하십시오. (3) 환기 덕트가 막혔습니다 (3) 모터 내부가 완전히 터졌습니다 (4) 여자기 전기자 코일이 단락되었습니다 (4) 단락된 코일을 교체하십시오

브러시 제너레이터

발전기에 전압이 없거나 전압이 너무 낮습니다:

(1) 잔류 자석 전압이 너무 낮습니다(정격 속도가 정격 전압보다 낮을 때, 2) 여자 시작할 수 없습니다------3-6V 배터리 또는 축전지를 자화에 사용할 수 있습니다. 자화 시 양극은 L4에 연결되고 음극은 L2에 연결됩니다.

(2) 배선 오류------자세히 확인하고 배선도에 따라 올바르게 연결하십시오.

(3) 자기장 코일 회로 단선------ 끊어진 회로를 다시 연결하고 잘 납땜하고 외부 절연재로 감싸줍니다.

(4) 여자 장치의 각 단자가 느슨하거나 접촉 불량입니다------단자를 깨끗이 닦고 올바르게 연결하십시오.

(5) 브러시와 컬렉터 링 사이의 접촉 불량 또는 브러시 압력 부족------컬렉터 링 표면을 청소하고 브러시 표면을 갈아서 컬렉터 링 표면과 일치시킵니다. , 전류를 브러시로 교체하십시오.

(6) 측정기가 정확하지 않습니다------정기적으로 측정기를 확인하세요.

(7) 자기장 코일이 부분적으로 단락되었거나 접지되었습니다. ------- 자기장 코일을 교체하십시오.

(8) 발전기 전기자 코일이 파손되었습니다------깨진 부분을 찾아 다시 납땜하고 감습니다.

(9) 발전기 전기자 코일의 단락------단락으로 인해 심각한 발열이 발생하므로 코일을 교체해야 합니다.

(10) 실리콘 정류기가 손상되었거나 실리콘 부품 과전압 보호 저항 및 커패시터가 손상되었습니다. ------ 정류기를 교체하고 저항 및 커패시터 보호 부품을 교체하십시오. (11) 정비 후 반응기의 공극이 너무 작습니다------공극을 늘리십시오. 발전기 전압이 너무 높습니다:?

(1) 속도가 너무 높습니다. ----원동기의 속도를 줄입니다. (2) 여기 장치를 재설정할 때 반응기의 공극이 너무 크게 조정되었습니다. 공극을 줄이십시오. (3) 자기장 가변 저항이 열려 있습니다 ------ 가변 저항을 확인하십시오. ?

비정상적인 발전기 전압: (1) 주 권선과 보조 권선의 상 순서 또는 추가 권선이 잘못 연결되었습니다 ------- 확인하고 다시 연결하십시오. 브러시에 불꽃이 튀었습니다------브러시와 컬렉터 링 사이의 접촉이 불량하고 브러시 스프링 압력이 부족합니다. 모터 과열:?

과부하------전류계가 정격 값을 초과하지 않도록 주의해야 하며 부하의 역률이 너무 낮은지 주의해야 합니다. 자기장 코일의 과열을 피하십시오. 자기장 코일 단락------자기장 코일을 교체하십시오. ?

(3) 전기자 코일 단락------단락된 코일을 교체하십시오. (4) 환기 덕트가 막혔습니다------모터 내부를 청소하십시오. 베어링이 과열되었습니다. (1) 베어링이 과도하게 마모되었습니다------베어링을 교체하십시오. ?

(2) 윤활유가 사양을 충족하지 않고 너무 많이 채워져 오일에 불순물이 있습니다------등유를 사용하여 베어링을 청소하고 오일을 교체합니다. 그리고 급유 도구는 깨끗하게 유지되어야 합니다. ?

(3) 장치의 도킹 중심이 직선이 아닙니다.------다시 도킹하고 중심축을 수정합니다.

디젤엔진의 일반적인 고장원인 분석

디젤엔진이 고장난 경우, 운전자는 침착하고 주의 깊게 고장의 특성을 적시에 분석하고 원인을 파악해야 한다.

일반적으로 다음과 같은 원칙을 따릅니다.

1) 디젤 엔진 작동 중 이상 현상이 있을 경우 보고, 듣고, 만지고, 냄새를 맡는 등의 방법을 사용할 수 있습니다. 시스템 오류가 발생한 부분을 종합적으로 판단합니다. ?

"보세요"----기기의 판독값, 배기 연기의 색상 및 물과 기름의 변화를 관찰하십시오. ?

"듣기"--- -미세 조정 사용 긴 금속 막대나 나무 손잡이 드라이버를 "청진기"로 사용하여 디젤 엔진 표면의 해당 부분을 만져 소리와 움직임의 변화를 "청진"합니다.?

"터치"----손가락 느낌으로 확인 가스 분배 및 기타 부품의 작동 상태와 디젤 엔진의 진동 상태를 확인합니다. "냄새" - 후각을 사용하여 이상한 냄새가 있는지 냄새를 맡습니다. 2)?

디젤엔진이 갑자기 고장이 나거나, 고장의 원인이 규명되고 그 고장이 디젤엔진의 정상적인 작동에 영향을 미칠 경우에는 엔진을 정지하여 점검하여야 한다. 적시에. 즉시 원인을 규명할 수 없는 결함에 대해서는 우선 부하 없이 저속으로 디젤엔진을 가동한 뒤 관찰과 분석을 통해 원인을 찾아 추후 더 큰 사고를 예방할 수 있다. ?

3) 중대한 결함이 있다고 판단되거나 디젤 엔진이 갑자기 스스로 정지하는 경우에는 제때에 분해하여 점검 및 정비를 받아야 합니다. 4)?

각 결함, 특히 중대한 결함의 원인과 해결 방법은 다음 유지 관리 시 참고할 수 있도록 디젤 엔진 작동 설명서에 기록되어야 합니다. ?

이 장에 나열된 일반적인 디젤 엔진 결함 및 문제 해결 방법은 운전자만 참조할 수 있습니다.

실제 업무에서는 당시의 구체적인 현지 상황과 실제 경험을 유연하게 파악하여 실패의 내외적 원인을 찾아내고 적시에 '올바른 방법'으로 제거해야 합니다.

1. 디젤 엔진 사용 중 흔히 발생하는 오류

디젤 엔진이 시동되지 않음

일련번호 오류 특성 및 원인 문제 해결 방법 1 연료 시스템 오류: 디젤 엔진이 모터 구동 후 연료 리턴 파이프에 오일 리턴이 없습니다. (1) 연료 시스템에 공기가 있습니까? (2) 연료 파이프라인이 막혔습니까?

(3) 연료 필터입니다. (4) 연료 이송 펌프가 연료를 공급하지 않거나 간헐적으로 연료 공급이 됩니다. (5) 연료 분사가 거의 없거나, 오일이 분사되지 않거나, 연료 분사가 분무되지 않습니다. (6) 결함 특성 및 원인은 무엇입니까? 연료 분사 펌프 조속기의 제어 핸들?

연료 파이프를 확인하십시오. 파이프 연결이 느슨한지 확인하고 연료 시스템의 공기를 제거하십시오. 먼저 연료분사필터의 블리드 나사를 풀고 넘칠 때까지 핸드펌프로 청소합니다. 연료에 기포가 없으면 블리더 나사를 조이십시오. 오일을 다시 펌핑하시겠습니까?

오일 리턴 파이프에 오일 리턴이 있으면 핸드 펌프를 조이고 인젝터에서 고압 파이프 한쪽 끝의 너트를 풀어 연소 후 몇 개 더 소비하십시오. 각 실린더의 인젝터에 연료가 채워지도록 실시합니다.

2. 파이프라인이 원활한지 확인하세요.

3. 필터를 청소하거나 필터 요소를 교체하세요.

4. 오일 유입 파이프가 새는지 확인하고 오일 유입 파이프 연결망이 막혔는지 확인하세요. 문제 해결 후에도 여전히 오일 공급이 없으면 파이프라인과 오일 펌프를 확인하세요.

5. 연료 분사기를 제거하고 고압 연료 펌프에 연결하십시오. 연료 분사 펌프의 플런저 스프링을 사용하여 분사 상태를 관찰하고 필요한 경우 제거하고 청소하십시오. 연료 분사기 테스트 벤치의 연료 분사 압력이 규정 범위 내에 있습니까? 아니면 오일 장치를 교체해야 합니까?

문제 해결 방법

시동 시 핸들을 밀어야 합니다. 무부하 위치와 회전 속도는 약 700-900r/min입니다.

2 전기 시동 시스템 고장:

(1) 회로 배선 오류 또는 접촉 불량 (2) 배터리 전력 부족 (3) 시동 모터와 시동 모터 사이에 접촉 또는 접촉이 없습니다. 정류자 배선이 정확하고 신뢰할 수 있는지 확인하십시오.

카본 브러시를 수리하거나 교체하려면 충분한 전력이 있는 배터리를 사용하거나 배터리를 병렬로 추가하십시오. 나무 사포를 사용하여 반전 표면을 청소하고 깨끗이 불어 넣으십시오. 브러시 스프링의 압력을 조정하십시오. 3?

실린더 압축압력 부족: 연료 분사는 정상이나 점화가 되지 않습니다. 배기관에 연료가 있습니다. (1) 피스톤 링이나 실린더 라이너의 과도한 마모 (2) 밸브 누출 (3) ) 공극이나 연소실 용량이 너무 큰가?

피스톤 링을 교체하고, 마모 상태에 따라 실린더 라이너를 교체합니까?

밸브 간극의 씰링을 확인하고, 밸브 스프링, 밸브 가이드, 밸브 시트 씰링이 불량할 경우 수리 및 연마하여 피스톤이 이 모델에 속하는지 확인하십시오. 필요한 경우 에어 갭 또는 연소실 부피를 측정하십시오. 4?

연료 분사 전면 각도가 너무 빠르거나 너무 늦거나, 심지어 180도 다릅니다. 디젤 엔진이 분사될 때 점화되지 않거나, 점화된 후 멈추는 경우가 있습니다. 연료 분사 펌프 구동축 조인트 플레이트가 정확하거나 느슨합니다. 요구 사항을 충족하지 않으면 다시 측정해야 합니다. 5. 가스 분배 단계가 잘못되었습니까?

가스 분배를 다시 확인하십시오. 6. 주변 온도가 너무 낮고 시동 시간이 길고 점화가 발생하지 않습니다. 실제 주변 온도를 요약하고 해당 저온 시동을 채택합니다.

2. 디젤 엔진의 출력 부족

일련번호 결함 특성 및 원인 문제 해결 방법 1 1 연료 시스템 결함: 가속기를 올린 후에도 여전히 출력이나 속도를 높일 수 없습니다. (1) 연료 공기가 엔진에 유입되거나 차단됩니다. (2) 연료 분사 펌프의 연료 공급이 부족합니까?

(3) 연료 분사기의 분무 상태가 좋지 않거나 연료 분사 압력이 낮습니다. 위에 설명된 대로 공기를 제거하거나 연료 필터를 교체하십시오. .클리너 코어를 점검하고, 부품을 수리 또는 교체하고, 스프레이를 관찰하거나 분사압력을 조정하고, 인젝터 부품을 점검하거나 교체하십시오. 2?

흡배기 시스템의 결함: 배기 온도가 평소보다 높고 연기 색상이 더 나쁩니다. (1) 공기 필터가 막혔습니다. (2) 배기관이 막혔거나 파이프가 막혔습니다. 너무 길거나 회전 반경이 너무 큼 작은 엘보가 너무 많습니까?

공기 필터 요소를 청소하거나 종이 필터 요소의 먼지를 제거하십시오. 필요한 경우 교체하십시오. 그리고 오일 레벨이 적절한지 확인하십시오. 정상.

배기관의 탄소 침전물을 제거합니다. 3개 이하의 엘보로 배기관을 다시 설치하고 배기 루트 표면이 충분히 넓습니까?

3 분사 진행 각도 또는 흡기 및 배기 단계 변경: 속도 성능이 저하됩니까?

연료 분사 펌프 구동축 나사 2개가 헐거운지 확인하고, 분사 전진 각도를 수정한 후 필요하다면 밸브 타이밍과 밸브 간극을 확인하세요.

4 디젤 엔진이 과열되어 주변 온도가 너무 높습니다. 오일 및 냉각수의 온도가 매우 높고 배기 온도도 크게 높아집니다. 스케일을 제거하려면 쿨러와 라디에이터를 확인하십시오. ; 관련 파이프라인의 직경이 너무 작은지 확인하십시오. 주변 온도가 너무 높으면 환기를 개선하고 냉각 조치를 일시적으로 강화해야 합니다.

5 실린더 헤드 조립 불량: 이때 출력이 부족할 뿐만 아니라 성능도 저하될 뿐만 아니라 공기 누출, 흡입 파이프에서 연기가 나고 비정상적인 노크 소리가 발생합니다.

(1) 실린더 헤드와 본체 사이의 접합면에 공기 누출이 있습니다. 기어를 변경할 때 가스켓에서 공기 흐름이 돌진합니다. 공기 (2) 흡입구에서 공기 누출 및 배기 밸브 (3) 밸브 스프링 손상 (4) ) 밸브 간극이 올바르지 않습니까?

(5) 인젝터 구멍이 새고 있거나 구리 패드가 손상되어 피스톤 링이 막혀 밸브가 손상되었습니다. 스템이 물려 실린더 압력이 부족합니까?

지정된 토크에 따라 대형 너트를 조이거나 실린더 라이너를 교체하고 필요한 경우 실린더 헤드의 대형 스터드 너트가 느슨한 경우 조인트 표면을 수리하십시오. 또는 패드가 손상되었습니다. 흡입 및 배기 밸브를 분해하여 검사하고 밸브와 밸브 시트의 결합 표면을 수리하십시오. 밸브를 스프링으로 다시 보정하십시오. 간격이 지정된 값에 도달하면 손상된 부품을 제거 및 검사하고 청소하고 교체하십시오.

6 커넥팅로드 베어링 표면과 크랭크샤프트 커넥팅로드 저널 긁힘: 이상한 소리가 나는지, 유압이 떨어지는지?

디젤엔진을 탈거한다 측면 커버를 확인하고 연결봉을 확인하십시오. 연결봉의 큰 끝이 앞뒤로 움직일 수 있는지 여부에 따라 큰 끝의 측면 간격이 달라집니다. 움직일 수 없으면 저널을 씹어야 함을 의미합니다. 커넥팅로드 베어링을 교체해야 합니다.

7 7?

터보 부스팅 고장: 속도 감소, 흡기 압력 감소, 공기 누출 또는 비정상적인 소리 등 (1) 과급기 베어링 마모, 로터 마찰 (2) 압축기, 터빈의 흡입 파이프 막혔거나 누출이 발생하여 베어링을 수리하고 교체합니까?

흡기 덕트, 케이싱을 청소하고 임펠러를 닦고 조인트 너트를 조이십시오.

비정상적인 소음이 있습니다. 작동 중 오류 특성 및 원인 해결 방법 1. 주입 시간이 너무 빠릅니다. 실린더에서 리드미컬하고 선명한 금속 노크 소리가 납니다. 주입 진행 각도를 조정하십시오. 1. 2장 2?

주입 시간이 너무 늦습니다. 실린더에서 낮고 불분명한 노크 소리가 납니다. 위와 동일합니다. 3. 피스톤 핀과 커넥팅 로드 작은 끝 부싱 구멍이 너무 큽니다. 느슨함: 작동 시 가볍고 날카로운 소리가 납니다. 일정한 속도로 주행할 때 소리가 특히 선명합니까?

커넥팅 로드의 작은 엔드 부싱을 지정된 간격 범위 내에 있도록 교체하십시오. 피스톤과 실린더 라이너 사이의 간격이 너무 큽니다. 작동 중 실린더 외벽을 들어보십시오. 회전 속도가 증가할 때 강해지는 노킹 소리가 들리면 피스톤을 교체하거나 마모에 따라 실린더 라이너를 교체하십시오. 5?

커넥팅 로드 베어링 부시가 마모되어 피팅 간극이 너무 큽니다. 작동 중 크랭크케이스에서 소리가 들립니다. 속도가 갑자기 감소하면 기계 부품의 충격음이 발생합니다. 무겁고 강력한 충격음이 들립니다. 베어링 부시를 분해하고 검사합니다. 필요한 경우 교체해야 합니다. 6?

크랭크샤프트 롤링 메인 베어링의 반경 방향 간극이 너무 작습니다. 특히 소리가 납니다. 작동 중에 날카롭습니다. 스로틀이 증가하면 크랭크샤프트 롤링 메인 베어링의 반경방향 간극이 너무 커집니다. 작동 중에 "허" 소리가 나나요?

시끄러운 롤링 메인 베어링을 확인하세요. 베어링을 교체하고 필요한 경우 교체하십시오. 7 크랭크 샤프트의 전면 및 후면 스러스트 베어링이 마모되고 축 간극이 너무 커서 크랭크 샤프트가 앞뒤로 움직입니다. 디젤 엔진이 회전할 때 충돌 소리가 들리나요? 크랭크축이 앞뒤로 움직입니까?

축 간극과 스러스트 베어링 정도를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 8 밸브 스프링이 파손되고 태핏이 구부러졌으며 푸시 로드 슬리브가 마모되었습니다. 실린더 전체에서 약간의 리드미컬한 두드리는 소리가 나요?

손상된 부품을 교체하고 두 번째 버튼을 누릅니다. 9장에서는 밸브 간극 보정 방법을 소개합니다. 밸브가 피스톤에 부딪히는 경우: 작동 중에 실린더 헤드가 무겁고, 고르고 리드미컬한 노크소리. 손가락으로 실린더 헤드 커버의 너트를 가볍게 잡고 충돌을 느끼시나요?

실린더 헤드 커버를 떼어내고 충돌 원인을 확인하시겠습니까?

밸브 간극을 조정하십시오. 필요한 경우 피스톤 모델이 잘못 조정되었는지 확인하십시오. 충돌이 있는 경우 밸브 피트를 더 깊게 파거나 두께가 0.2mm 또는 .0.40mm인 새 가스켓을 추가하십시오. 실린더 바닥면과 모양이 똑같나요?

변속기 기어가 마모되어 간격이 너무 큽니다. 전면 커버에서 이상한 소리가 나고, 갑자기 감속할 때 '삑삑'하는 소리가 납니다. 노크소리.치형간격 조정하고 마모상태에 따라 기어11교체?

로커암 조정나사와 푸시로드 구면시트 사이에 유기오일이 묻어있지 않은 건식 마찰음. 실린더 헤드에서 "삐익" 소리가 들립니다. 실린더 헤드 커버를 제거하고 엔진 오일을 보충하십시오. 12. 흡기 밸브와 배기 밸브 사이의 간격이 너무 넓습니다. 실린더 헤드에서 크고 리드미컬한 소리가 들리나요?

밸브 간극 재보정 방법은 2장을 참조하세요. 13. 터보차저 작동 시 비정상적인 충돌음이 들리나요?

베어링을 분해하여 마모 여부와 임펠러의 이상 유무를 확인하세요. 블레이드가 구부러져 있습니다. 메인 유격을 측정하고 부품이 손상된 경우 교체하십시오. 윤활유의 원활한 흐름을 보장하기 위해 슈퍼차저의 오일 필터와 오일 입구 및 출구 파이프를 청소하십시오.