중국통신건설회사 회장 Zhou Jichang은 어디 출신입니까?

중국 건설 500대 CCCC 그룹

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합작입니다 중국 건설 회사 간의 벤처 중국 건설 산업의 기업 강점 발전에 대해 포괄적이고 과학적이고 독립적인 조사, 연구, 홍보 및 공개를 수행하는 것은 6번째 연속입니다. 올해 우리는 매출, 총 자산, 총 이익, 신용을 기준으로 총 이익이 3천만 위안에서 90억 위안 사이인 12,000개 이상의 중국 건설, 조사 및 설계, 엔지니어링 감독 및 기타 중국 건설 회사에 대한 데이터 수집 및 연구를 수행했습니다. 평가, 사회공헌, 발주자 만족도 등 지표를 종합해 후보기업 순위를 매기고, 일부 후보기업을 현장 방문해 중국 500대 건설사 중 500개 기업을 선정한다.

CCCC는 2010년 중국 500대 건설사 중 1위를 차지했습니다.

장쑤성 타이저우시 장강대교 건설현장에서 중국통신건설그룹(주) 소속 직원들이 교량 건설을 위해 열심히 일하고 있다. 이는 완공 시 세계 최초가 될 1,000m 이상의 연속 이중 주경간 프로젝트입니다. 시멘트와 기타 건축 자재가 들어 있는 직조 가방을 모아 가지런히 쌓아 놓았습니다. 예전에는 건설 현장에서 비닐로 짠 가방이 바람에 여기저기 날아다니면서 환경을 오염시켰지만 이제는 더 이상 볼 수 없습니다.

"타이양 장강 대교는 CCCC가 수행하는 주요 국가 교통 건설 프로젝트 중 하나일 뿐입니다." 중국 통신 건설 그룹(China Communications Construction Group Co., Ltd.) 회장 Zhou Jichang은 Deshengmen 외부 사무실 건물에서 말했습니다. , 베이징. 그의 책상 뒤 벽에는 '세상을 더 부드럽게 만드세요'라는 배너가 걸려 있습니다. CCCC는 중국의 도로, 교량, 항만 건설의 주축으로서 세계 교통 건설 시장의 '에이스 세력'을 향해 나아가고 있습니다.

도로, 교량, 항만을 건설하여 내비게이션을 개방합니다

“중앙 기업을 위해서는 먼저 고품질의 교통 인프라 제품을 사회에 제공하고 중추적인 역할을 해야 합니다. 어려운 프로젝트를 추진하고 운송 산업의 발전을 촉진합니다. 둘째, 국영 기업의 경쟁력과 영향력을 보장하기 위해 지속적으로 효율성과 효율성을 향상합니다. 이는 기업의 힘을 통해 국가의 힘을 증진하는 것입니다. 조심하세요.” Zhou Jichang이 솔직하게 말했다.

2010년 중국 500대 건설업체 중 하나인 CCCC의 자회사인 중국통신건설1호는 중국인민해방군 제1도로사단에서 탈바꿈했다. 국가대표'로 우리나라 고속도로 건설에 참여하고 있습니다. 2008년 말까지 CCCC 군대는 우리나라에서 2급 이상의 고급 고속도로를 30,000km 이상 완성했습니다. 특히 "5개 수직 및 7개 수평" 고속도로 네트워크 건설에서 중국 통신 건설 회사의 군대는 20,000km가 넘는 고속도로를 완성했습니다. 기술 내용이 높고 건설이 어렵고 기술 구조가 복잡한 많은 특별하고 어렵고 정밀하며 최첨단 프로젝트의 경우 조사, 설계 및 건설이 모두 CCCC 직원이 수행합니다. CCCC는 현재 중국 고속도로 건설 시장의 40%를 점유하고 있다.

항구 건설 측면에서 중국의 모든 대형 및 중형 항구는 CCCC가 설계하고 건설하며 CCCC는 항구 외부 수로에서 거의 100%의 시장 점유율을 차지하고 있으며 CCCC가 활발히 활동하고 있습니다. 그룹 산하 수로건설팀. CCCC 산하의 천진수로국, 상하이수로국, 광저우수로국은 우리나라 수로 준설 산업의 주력 세력으로 수로 준설 시장의 60%를 차지합니다.

16년 전만 해도 우리나라의 대형 항만 기계는 수입에만 의존할 수 있었다. China Communications Construction Company의 자회사인 Shanghai Zhenhua Heavy Industries는 컨테이너 크레인 및 기타 항만 기계 작동 장비를 생산하며 현재 세계 시장의 75% 이상을 점유하고 있는 세계 최대의 중장비 제조업체입니다.

치열한 경쟁 속 성장

금융 위기의 영향으로 2009년 상반기 Zhenhua Port Machinery Factory의 주문량은 생산 능력의 6분의 1에 불과했습니다. Zhou Jichang은 "우리는 수주나 프로젝트를 수주하지 못할까 봐 너무 많은 불안을 겪었습니다. CCCC의 운송 건설 시장 지배력은 중앙 기업의 독점 지위나 국가 보호에 의존하여 달성되는 것이 아닙니다. 대신에 치열한 시장 경쟁 속에서도 발전과 성장의 길을 개척했습니다.

"

1995년 Zhou Jichang이 CCCC의 전신인 중국 도로 교량 그룹의 총책임자로 임명되던 날 회사는 자본 사슬이 무너질 위험에 직면했습니다. 그는 이렇게 회상했습니다. “은행 대출금은 다음날 갚아야 하는데 아직 자금이 확보되지 않아서 빚을 갚으려면 여기저기서 돈을 빌려야 해요. ”

지금의 CCCC는 지난해 말 기준으로 CCCC의 자산이 2,724억 위안에 이르렀고, 실질 순익이 98억 위안이 넘었다. 평균 연소득은 그 이상이다.

“중국 통신 건설 회사 직원들은 가장 어려운시기에 생계를 유지하기 위해 거리 청소부로 조직되었습니다. "Zhou Jichang이 말했습니다.

우리나라의 운송 산업은 가장 먼저 개방된 산업입니다. 도로 건설 시장을 예로 들면, 우리나라에는 자격을 갖춘 고속도로 건설 회사가 400개가 넘고 수백 개가 있습니다.

Zhou Jichang은 개발 과정을 되돌아보며 감동적으로 말했습니다. “우리는 중앙 기업으로서 매우 고통스러운 과정을 거쳤습니다. "예를 들어, 그는 인센티브 메커니즘의 개혁만으로도 비용 절감에 따른 보너스, 100위안 산출 가치 임금 계약 시스템, 직업 기술 임금 시스템, 원가 계산 통제, 전략적 인센티브, 국영기업은 "식사를 기다리는 것"에서 "음식을 잡는 것"에서 "음식을 잡는 것"으로 전환한 후, 기술 혁신에 의존하고, 치열한 전투를 벌이고, 남들이 할 수 없는 프로젝트를 구축하는 과정을 경험했습니다. 는 점차 우리나라 교통 건설 시장의 '에이스 세력'으로 부상했습니다.

2005년에 China Road and Bridge Corporation과 China Harbor Engineering Company가 CCCC로 재편되면서 CCCC가 할당될 수 있는 플랫폼이 제공되었습니다. 2006년에 CCCC는 생산 운영과 자본 운영을 통합하여 홍콩에 전체적으로 상장되었습니다. 2007년에 CCCC는 재편 후 5년 만에 세계 500대 기업에 진입했습니다. 그룹 전체 자산은 개편 당시 660억 위안에서 지난해 2724억 위안으로 늘었고, 이익도 21억 위안에서 지난해 98억 위안으로 늘었다.

"우리가 세계 경쟁사들의 우뚝 솟은 자리를 차지할 수 있는 이유는 세계의 기술 최전선을 겨냥하고 끊임없이 혁신하는 데 달려 있습니다. "Zhou Jichang은 기업 성공의 비결을 분석했습니다. 그는 다음과 같은 예를 들었습니다. Shanghai Zhenhua Heavy Industry는 1,000명이 넘는 과학 기술 혁신 팀을 보유하고 있으며 매년 세계 최초의 항만 기계 제품을 하나 이상 개발합니다. Zhenhua Heavy Industry의 보상

CCCC는 성장함에 따라 일자리를 유치하는 중요한 채널이 되었다고 Zhou Jichang은 말했습니다. CCCC는 2005년부터 5,000명의 대학생을 유치하고 500,000명의 이주 노동자를 제공했습니다. 상하이 진화중공업(Shanghai Zhenhua Heavy Industry)의 45,000명의 이주 노동자는 항만 기계 생산 분야의 숙련된 산업 노동자가 되었습니다.

“가장 좋은 것은 외국인에게서 돈을 버는 것입니다.”

Zhou Jichang의 꿈은 자신의 회사를 세계적 수준의 다국적 기업으로 만드는 것입니다. 그는 “중국 기업이 항상 비밀리에 왕이 되어서는 안 됩니다. 외국인으로부터 돈을 벌기 위해 세계로 진출하는 것이 가장 좋습니다. ”

장쑤(江蘇) 출신 농부의 아들은 동지대학교 교량을 전공하고 1977년 교통건설업에 입문했다. 그는 1983년 중국으로 귀국해 교량기술을 공부했다.

“오늘날 중국 운송 건설 노동자들은 더 이상 외국인의 그늘에서 살지 않으며 중국 통신 건설 회사의 수준은 세계적 수준입니다. "Zhou Jichang은 중앙 기업으로서 업계의 최고 수준에서 시작하여 장비, 기술, 관리, 제품 등의 측면에서 국제 일류 표준에 도달하고 업계가 국제 시장을 선도하도록 이끌어야 한다고 믿습니다. 현재 CCCC가 선정한 중소기업 파트너는 10,000개가 넘습니다.

CCCC는 세계적 수준의 기업이 되기 위해 최근 몇 년 동안 세계 운송 건설 분야를 벤치마킹해 왔으며, 프랑스 Vinci 그룹이 중국 도로 및 교량 엔지니어링을 설립했습니다. Co., Ltd.와 China Harbor Engineering Co., Ltd.가 해외 시장 경쟁에 참여합니다.

2010년에 CCCC는 세계 18위의 국제 건설업체로 선정되었으며, 중국 기업 중 1위를 차지했으며, 2010년에는 중국 500대 건설업체 목록에서 1위를 차지했습니다.

심각한 국제 위기에도 불구하고 CCCC의 해외 사업은 여전히 ​​추세를 거스르고 지난해 해외 사업 부문의 해외 계약 신규 계약이 80억 4천만 위안에 달했고, 완료 매출액은 31억 9천만 위안을 기록했다. 그리고 이익은 전년 대비 90% 증가했습니다. CCCC 인력은 우크라이나를 비롯한 중앙아시아 국가는 물론 쿠바, 브라질 등 남미 국가의 항만, 고속도로, 수로 준설 산업에서 활발히 활동하고 있다.

지속 가능한 발전 플랫폼 구축

"세계적 수준의 다국적 기업이라는 목표를 달성하려면 CCCC는 하루빨리 경제 성장 모델을 바꾸고, 다음과 같은 기업 구조를 구축해야 합니다. 지속 가능한 발전을 유지하십시오." Zhou Jichang은 믿습니다.

과거 CCCC의 사업은 모두 교통공사에 집중됐다. Zhou Jichang은 "앞으로 인프라 건설, 준설, 장비 제조, 투자 등 사업 분야의 균형 잡힌 발전을 이루기 위해 조정을 해야 합니다"라고 말했습니다.

중국 통신 건설 회사는 현재 38개에 투자했습니다. 운송 인프라 프로젝트를 통해 19억 위안의 이익을 얻었으며, 회사는 철도 시장 발전을 위한 노력을 강화하고 1000억 위안을 초과하는 철도 인프라 계약을 체결했습니다.

"회사의 지속 가능한 발전 잠재력은 국제 시장에 있습니다."라고 Zhou Jichang은 지적했습니다. CCCC는 2006년 전체 사업의 해외사업 비중을 40%로 목표를 세웠고, 현재는 30%에 육박하고 있다.

“더 중요한 변화는 환경과 교통건설의 조화로운 발전 추구가 앞으로 교통건설 분야의 새로운 주류가 되었고, 새로운 상황에 적응하지 못하는 기업은 도태될 것이라는 점입니다. 제거되었습니다." Zhou Jichang은 믿습니다. "기술 혁신은 에너지 절약 및 배출 감소의 첫 번째 원동력입니다." Zhou Jichang은 2009년에 CCCC가 에너지 절약 및 배출 감소를 위한 기술 혁신 자금에 4,300만 위안을 투자했으며 123개의 기술 혁신 프로젝트를 설립했다고 말했습니다.

"2008년 CCCC의 규모는 세계 최대 그룹인 프랑스 빈치그룹의 절반에 불과했고, 이익은 빈치의 37%에 불과했다. CCCC는 글로벌 피어 중 6위에 불과했다." Zhou Jichang은 기자들에게 일련의 숫자를 읽어보라고 말했습니다.

기업의 경쟁력은 국가의 경쟁력을 반영합니다. Zhou Jichang은 "중국 기업이 국제 무대를 장악할 수 없다면 중국 국가의 위대한 부흥을 이룰 수 없습니다."라고 Zhou Jichang은 말했습니다. 개발 플랫폼으로 세계적인 다국적 기업으로 도약하겠습니다."